『2022 RS Brenbo BBS MT』のクチコミ掲示板

[ayukat]

「いつかは乗りたい」と思っていたけれど、その時期が昨日来たようです。
車種コード　DPB 51 W4 0

メーカーオプション込みで4285600円
ディーラオプション307526円
税金パックでメンテ等の諸費用で368963円
単純合計49262094円
割引は㊙ですが、注文書に押印しました。

現状だと4月初旬に納車になるかなってところです。

BRZや、フェアレディZなどとも比較しましたが、なるべく小型で、軽く扱いやすく、現実的な範囲で。
唯一、残念なのは、マツコネのハードウェアが一世代前のモノである事でしょうか。

しかし、この車は触るところ少ないなって思っています。

開発者の公演を聞く機会があり、「社内でのディレーティング」との闘いだったと記憶しています。
（故に、車重が、ハードトップでも1100キロ
吸排気程度のライトチューンは大丈夫だと思いますが、
パワーアップしていくには全体のバランスを考えねばならないですね）

唯一、ドラレコだけは自分で取り付ける事にしました。
その他、定番の合法改造って何があるでしょうかね？

エアロ・吸排気・足などはしばらくノーマルのままで行こうかなと思っています。

今考えているのは、雨天時の滝問題をどのように軽減できるか思案中です。
車が来てしばらくしてからレビュー等上げたいと思います。

書込番号：24558434

[kotori827]

やりましたね！

私も契約のタイミングをはかっているいる身ですのでお気持ち良く分かります。

昨年末に標準グレードの幌とRFのMTを乗り比べ、エンジンのフィーリングはRFが気に入りましたが、
新型の990ｓを乗ってみてからどちらかにしたいと思っています。

遠出する車ではなく、コンビニや街中ドライブでも楽しい車を探し、エンジンを使い切る楽しさからロードスターに絞り込んでいます。

ビルシュタインはどうでしょうか、還暦過ぎには乗り心地が気になる所です。

書込番号：24558467

[Che Guevara]

おめでとうございます。

ロードスターはデザイン先行で、通常は設計に無理がある部分デザインを妥協していくことで
市販車が出来上がるものですが、それさえも妥協せずに
初期デザインのままに市販されました。
その分、各部開発担当者が血の滲む努力をしたと聞きます。

今時では平凡なスペックですけど、下回りとか細部を見ると、こだわりの塊であることが解ります。コスト削減が表には見えないんですよね。
涙ぐましい軽量化は肉抜きだらけなので、すぐ解ります。
強度に必要な部分は分厚く、不要なところは肉抜きされています。


本年度モデルより排気系も変えにくくなってきています。
騒音規制のフェーズが上がった為です。
990sから先駆けてフェーズ3対応でかなり静かになっていると開発陣が言ってました。
社外スポーツマフラーでは対処出来るのか厳しい時代です。

吸気系はもっと変えにくいです。あるにはあるけど、純正のまま方が良いらしいです。
触媒だらけの排気系でのパワーアップは無理があります。フィーリングを変える程度でしょう。

RSのビルシュタインはCリング式では無いタイプの調整なしです。
新車時は乗り心地がマイルドなんですが、慣らしが終わる頃には
突き上げ感が出てきます。

でも、ショックアブソーバー強化の経験があれば、懐かしい硬さです。
嫌な硬さでは無いです。
ビルシュタインならではの収束は速いので揺れ続けないので、ピタッと安定します。

RFは幌よりもスプリングが柔らか過ぎるかな。ロール量が多いですね。

＞その他、定番の合法改造って何があるでしょうかね？

機能的部分だと、タイヤ、社外ホイール、AUTOEXE製品
エアロはオプションもマツダスピードが一番。
足回り、マフラーは変えない方が純正の良い部分を失わずに済みますね。

色々と弄っちゃった身からすると、何も足さない引かないが
一番良いと思いますよ。

RSのレカロシートは良いです。万人がそうにはならないでしょうけど、肩からお尻までシート合わせオーダーしたかのように、隙間なくピッタリ収まります。
社外のRECARO（SR）よりも良かったです。

書込番号：24558545

[ayukat]

コメントありがとうございます。

そうですよね。
言葉では表すことは難しいけれど、安全装備を付けた状態でこれだけの重量ってすごい事ですよね。
私も今回はノーマルで行く予定です。

実は、今限定のホワイトセレクションなどと検討しましたが、
以前、ノーマルシート車を１日レンタルして乗ってたらお尻が痛かったので
今回は最初からレカロシート入れちゃおうと考えた次第です。
（逆に心配なのが乗り降り時にシートを痛めて行かないかなどなど）


そうそう、私の年齢が今５４なので、車のガタより、私のガタの方が早いかもしれません。（汗）


そうだ、他の皆様方へ。
私はかつてFC・FDなどを乗っていました。
ここ最近は、落ち着き今迄マツダ３（AT)に乗っていました、

ロードスターは、レーダークルーズコントロールでは無く普通のクルーコントロールなのですね。
（前車に従い勝手にブレーキ・停止してくれるものではない）
まぁ、高速長旅や北海道などの田舎道でのしか使わない機能だからまぁいいけど。

ロードスターの伸びしろ部分これらの機能を搭載するか否かだと。
でも、用途から考えれば不要な機能なのかもしれません・

書込番号：24558728

[Che Guevara]

私も購入時は弄らないで乗り続けると誓ったんですが・・・w
幌のRSです。

クルーズコントロールは昔からあるクルーズコントロールですね。
付いているので、高速で何度か使ってはみていますが、アクセルペダルで
一定速度をキープ出来ちゃっているので、あまり用を成さないですね。

クルマに操られないで自分で操れる数少ない現行車になりますので
不要な機能でもありますね。無くても疲れませんし。

シートは2年半経ちましたけど、ヘタリもなくサイドサポートも擦り減って無いですね。
RX-7に乗っていたなら、座面の低いシートへの乗り降りのコツは掴んでいらっしゃるでしょうから、フルバケに座る感覚で乗り降りすれば擦らずに乗れます。
お尻から入れて足は後です。
腰にはキツいですけど。

乗り降り時はドアが長いので気を使います。

キネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）が搭載された車両になるんでしょうね。
ロードスターが初搭載で、これからマツダ車全車に採用していくようですよ。

書込番号：24558827

[我が師]

＞ayukatさん
契約おめでとうございます。
私ならばロードスターは純正でバランスが
取られているので社外品は入れず
タイヤ、オイル等消耗品にお金を掛けますね。

書込番号：24559199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイウェイダンサー]

＞ayukatさん
ご契約、おめでとうございます。
私は幌に乗り、今はRFに乗っています、両車ともビルシュタインの乗り味と車高の高さ、ホイールのインセットが好みでないため足回りを交換しました。

他にアイドリングストップキャンセラー、スマートトップを取り付けました。
とても満足する車になりましたよ。
ご参考まで。

書込番号：24559640

[ayukat]

皆様、コメントありがとうございます。

そうか、アイドリングストップは付いていたのですね。
私も、マツダ３でOFF機能付けていましたね。

いろいろ調べているんですが、
ボンネット閉状態じゃないと、IStopしないとの事なので、
その信号を切っておけばIStopしなくなると考えています。
まだ現車の配線状態を確認していないので、その辺りは来てから準備します。

屋根開閉スイッチは押しっぱなしでないといけないので、どうするか悩み中です。

あっ、私の相方、実は現行のコペンに乗っています。
こちらは、３０キロ以下で開閉できる様にしていますが、
１０数秒程度は我慢できているからいいかなって思います。
（コペンの場合、開閉すると強制的に窓はオープンになってしまうのが難点ですね）

990S も検討したのですが、なんだかんだで、マツコネ依存しているのと、
やっぱり２リッターエンジンにしたかった事。(^^)

そして、990Sでも結果的にはナビを付けるだろうと考えており、その場合、、、
昨今のマツダ車は、エンジンOFFで直ぐに、イグニッション信号が切れないみたいです。
（ほんの数秒ですが）
後付でナビで、エンジン停止後にスグにナビがOFFしないのがちょっと気にいらなくなるかなって。

あっ、それと昨今のマツダさん。生産開始日→納車までのスケジュールが出るのですね。
4月初旬になりそうです。

書込番号：24560862