煤の吹き飛ばしについて

Question

納車から1500kmほど走り 特に問題もなく順調です。煤を吹き飛ばすために時々は高回転で走行すると良いとの話を多く見かけます。長い下り坂や急な下り坂等でマニュアルシフトに変え M３やM２ にして3000rpm以上にできる状況でエンブレを使用すると 吸気系や過給機に溜まった 煤を吹き飛ばす事になるのでしょうか？　（アクセルオフであれば燃料カットの状態だとは思います。）アクセルを踏み込む以外でも煤を吹き飛ばす走行があれば良いなぁと思いますが…

それがほし～の · Accepted Answer

＞よしぴ～さんエンジンブレーキは、そもそもアクセルOFFの為、スロットルバルブが開いていない状態であり空気の取り込みが出来ない状態・・・（全くではありませんが）であり、且つ燃料供給がシリンダー冷却程度に極小に制限されて、自発的にエンジンが回転しない状態となりますよねこれは、シリンダー内部へ空気が通りずらい状態とも言えます。これによりエンジン内部シリンダー内に生じる負圧（特にスロットルバルブを閉めてい為）又は正圧（圧縮圧）が邪魔をしてエンジンが回転しずらい状態を利用しているのが、エンジンブレーキの原理ですよね※因みにディーゼルエンジンと言えばトラックですが、2ｔトラッククラス位以上～ではこのエンジンブレーキを強烈に作用させる為に、マフラーにバルブが付いていて排気管を閉じる排気ブレーキを装備しています。・・・要はエンジンを回転させづらくしているんですね～なので、スロットルバルブが開いていない状態、＝　空気を取り込みずらい状態では、インテークマニホールド内部に煤を飛ばす空気の流速は発生しずらいとなります。従って　「　エンジンブレーキの高回転で吸気系内部に溜まったカーボンを飛ばす　」には至らないと言う事です。＞SKY-Dは従来のディーゼルの燃焼方式に比べれば NOxとPMを両方とも低減する燃焼理論通常のディーゼルエンジンでは考えずらかった低圧縮として燃焼温度を下げた結果です。逆に極低回転時のレスポンスやアクセルのつきというかピックアップの鋭さはスポイルされてしまう傾向になるかと思いますが、この辺もKEと比べると大分改良されていると感じましたね～また回転上昇と共に加給が立ち上がれば実用域きでSKY-Dは素晴らしい良いエンジンだと思います。慣らしが終わってこれからが楽しみですね＾＾

mc2520 · Answer

>その吹き飛ばされた煤はどこに飛んで行く事になるのでしょうか？DPFで処理されますね。

麻呂犬 · Answer

エンブレは効果が薄いです。変速は自動で二速ぐらいから8割～フルの加速しましょう。制限速度内で幾度か繰り返し。安全には気を付けて下さいね。インテーク内の流速が決め手です。ガソリンエンジンでも汚れて来ます。日産車は多かったですね、だからAACがよく不調になったです。

ホントの事が知りたいでござる · Answer

その吹き飛ばされた煤はどこに飛んで行く事になるのでしょうか？エンジン負荷かけずに、クリーニング出来るのであれば、有意な方法ですが

北国のオッチャン雷 · Answer

ディーゼル車を乗る人には気になる問題でしょうね。基本、よしぴ～さんが仰ってることでいいと思います。結局はカーボンですので、低回転域を多く使用して走行すると排気系統に蓄積しますね。ですので、たまに高回転域を使用してメリハリのある運転をするのがいいでしょう。

それがほし～の · Answer

＞よしぴ～さん回転上げて吸入速度が上昇すれば、インテークマニホールド内やバルブ周りに付いたカーボンが取れると言うか・・・付きにくいと言うのが正しいのかなぁ～若干は取れるのかもしれませんがこの場合エンジンブレーキでは無く、アクセルを踏んだ状態・・スロットルが開いて空気を取り込んでいる状態ですね、常に燃費などを気にされて低回転を常用していると、インテークマニホールドやバルブ周りに煤が付着しやすくなるのは事実ですね、これはガソリンエンジン（特に直噴）でも同じです、ただ燃料の違いでディーゼルの方が煤が出るのは仕方がないのかなぁ～・・・なので煤が積もらない様にたまにはアクセルを踏んずけてあげるのは良いんじゃないかと・・・しかし今のエンジンはガソリンでもディーゼルでも（EGR）排気循環をさせてますから必然的インテークマニホールド内やバルブ周に煤が付きますね、内部EGRも成立しますし・・それと少しでも煤の付着を防ぐのであれば、ブローバイにオイルキャッチタンク等は効果があるかなぁ～と思います。　「　CX-5ブローバイタンク　」などで検索しますと結構ヒットします環境対策とはいえ排気ガスにオイルミスﾄが混ざった物を循環してればどう考えても汚れます。以前EGRが付いていないディーゼルエンジンで煤が詰まるなんて、あまり聞かなかったですしせめてブローバイガスから、水分やオイルミスﾄを除去してあげれば煤も付着しずらいかと思います。

ミスターぐっちゃん · Answer

＞よしぴ～さん煤を吹き飛ばすというのは、どこへ吹き飛ばすんですか？環境汚染？

Tomotomo-Papa · Answer

他のスレを見て，このスレを思い出したのですが，話は止まっているのですね。＞マジかー！アデンザディーゼル乗っててインテークシャッターの存在を知らないとは！　「アデンザディーゼル乗ってて」というのがどなたのことかわかりませんが，toshiteraさんのことだとしたら，toshiteraさんが言われる「吸気シャッターバルブ」が「インテークシャッター」のことだと思います。　これはtoshiteraさんが言われるように新気と排気の調整を行うのが目的であって，ガソリン車のように出力調整のために使われるものではなく，そのため基本的にポンピングロスがないのでエンジンブレーキとしては働きません。　因みにブレーキブースターには，ディーゼルではバキュームポンプが使われます。

on the willow · Answer

＞トランスフォーマーＴ2さん何を根拠に「メーカーからの削除依頼」だと断定しているのですか？

toshitera · Answer

スロットルバルブの話をされている方がいますが、ディーゼルエンジンにスロットルバルブはありません。
回転数のコントロールは燃料の噴射量で決まります。
なのでエンジンが欲しいだけ空気は邪魔されず取り込めます。
そこにＥＧＲからの排ガスを入れてあげる吸気シャッターバルブがあるだけです。
私もアテンザディーゼルに乗ってますが、インテークマニホールドの煤対策は、やはりアクセル踏んでターボからの加給で
弱冠は取れるかもしれませんが、オイル等も回ってくる為、何をしても無駄でしょう。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
地図更新について	9	2025/12/11 20:03:42
IRカットガラスについて	13	2025/12/09 11:57:32
ブレーキパットについて	14	2025/12/03 8:30:30
給油口について	25	2025/10/31 13:45:04
日本フルモデルチェンジ時期	4	2025/10/20 12:51:00
ディーゼルを契約しました。	9	2025/10/24 20:27:36
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ETC移設	11	2025/09/30 2:43:11
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契約情報	6	2025/09/19 7:43:43

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