『試乗してきました。』のクチコミ掲示板

[なにわのたま助]

先ほど試乗してきました。

角張ってかっこよいと思います

内装もカップホルダーがエアコン吹き出し口に付き センタートレイにティッシュが置けます。

シートはヘッドレスト一体式

Ｇにはサイドエアバックが標準装備です

後は月並みかな。

書込番号：20886434

[関電ﾄﾞｺﾓ]

内装品の説明より、走行フィーリングを教えていただけるとありがたいです。

例えば、今回かなり軽量化していますが、乗り心地や静粛性。

最高出力を下げながら、実用加速力を向上させてるとの事ですが、「実際の感覚」。

等々よろしければ…お願いします。

書込番号：20887020

[なにわのたま助]

ダイエットに成功しＦＦのＧは670kg 以下のグレードは650kg
走行距離5kmの新車の試乗の為エンジンは まだまだ当たりが…

出足は軽い感じ 中間加速もまずまず(40‐60kh)
車内は結構静かです。

書込番号：20887213

[関電ﾄﾞｺﾓ]

早速、ありがとうございます。

次世代車作り戦略「DNGA」の導入は無かったようですが、「DNGAの原点」を確立するモデルとなっておりますね。

もう一つ、意味が良く解らないですが、思い切った軽量化でなんとなく進化が感じられます。

ボディー剛性なんかも、「しっかりしてるんだろう」と想像できます。

私も機会があれば、是非とも乗ってみたいと思います。


「HEARTECT」のスズキと切磋琢磨して、いい車をドンドン作って行っていただきたいものです。

書込番号：20888166

[あくとう]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

「HEARTECT」はすでにワゴンＲで破綻しかけているので 頑張ってまともに補強してもらわないとスペーシアは大惨事になりそう。

切磋琢磨は大歓迎ですが、自滅は勘弁。

書込番号：20893983

[asura0717]

私も試乗してきましたが、テールゲートの閉まり時の音がぜんぜん違います。

書込番号：20894268

[関電ﾄﾞｺﾓ]

そーなんですか、「HEARTECT」が破綻しかけている…。

ワゴンRの軽量化は結構「節操あり」のように思いましたが。


なら、スペーシアは「830�sから」位が丁度いいのかな。

書込番号：20894689

[あくとう]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

スズキはアルト ターボＲＳで、軽量ボディの効果的な補強方法を掴んだんじゃないかと思います。
あんなぺらぺらな造りであそこまでしっかりしたボディが出来るのかとビビりました。
ワゴンＲもボディはよく出来てますけど、室内を広くするためにシャーシーを補強どころか削る有様で、高速域でヨタヨタするヘタレクルマになっちゃいました。軽量化も万能じゃないですよね。

いかん、ここはイースの場所だった。
新型イースも良く研究してしっかりしたボディ作ってきてますよ。
ただフロントフェンダーあたり、樹脂素材を多用してるので真夏の夜など気温差がある日なんかだと、膨張とかのせいで少しミシミシいうときがあるかもね。
（うちのＲＳがそうだったけど、イースでは対策されてるかな？）

書込番号：20895381

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分は「樹脂素材」はあまり嬉しく無いですね。

強度云々より、修理時のお金の問題で。

少々重くとも「鉄」でお願いしたいです。

書込番号：20895583

[たぁおじさん]

先日　タント修理中にしばしお借りしました。
一昨年前までは　営業車で　ミラ　Ｒ２　ステラを使っていましたが
新型はいいですね　タントから乗って見ると　フロントガラスの角度や
圧迫感は・・・ミラだな　なんてありますけど

わずかな期間で　アイドリングＳＴＯＰの表示もタントより進化
節約した燃料量も表示され　何でタントに無いの？とディーラー担当に・・・
樹脂パーツは　強度等で　私も最初は抵抗ありましたが
さびないし　凹みに強いし　良いかも知れませんよ
（まだ修理したことがないからかな）　

タントＣＵＴＯＭの約半額で　同機能　営業車に欲しいですね。

書込番号：20948479