『�A速と�B速の間にもう一段シフトショックが起こる現象について』のクチコミ掲示板

[itscuesun]

【困っているポイント】
�A速と�B速の間にもう一段シフトショックが起こる原因が分かりません

【状況】
�A速に入った状態で15キロ（1500回転）程度から加速しようとすると
23キロ前後までは滑らかに加速（1800回転まで上昇）
20〜25キロあたりでシフトショック発生（1500回転に落ちる）でも�A速に入ったまま
25キロ以降は滑らかに加速し、35キロ（2400回転）くらいで�B速に入ります

�B速でも途中で同様のシフトショックが起きますが、�A速の方がショックは大きいです。

マニュアルモードで同様のシフトチェンジを行ってもやはり発生しますが
不思議なことに�A速の途中でシフトアップを促す上矢印のマークが点灯します。
そのタイミングでのシフトアップも可能ですが、�B速では1300回転くらいになります。
矢印を無視して更に加速すると前述のように�A速のまま回転数が落ちてショックが発生します。

走っているうちに解消されるのかと思ったのですが
今日まで1500キロ走った時点でオイルとエレメントの交換後も
相変わらず謎のシフトショックは発生しています。
単純な加速中でも気になるのに、20〜25ｷﾛの間を加減速する状況で何度もガクガクすると
「なんでや！」って叫びたくなります。

これはトルクコンバーターの仕様による正規の現象なのか
それとも、特定のＣ３だけにみられる現象なのでしょうか
みなさんのＣ３はいかがでしょうか。

書込番号：23402911

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

C3は乗ったことはありませんが、下記の状態と思われます。

　23キロ前後までは滑らかに加速（1800回転まで上昇）　　　　→　ロックアップなしの2速
　20〜25キロあたりでシフトショック発生（1500回転に落ちる）　　→　ロックアップの2速

C3のトランスミッションの説明に
　「ロックアップ領域を拡大し、トルクコンバーターのスリップロス、ミッション全体のフリクションロスも低減。」
とありますので、その影響が出ているものと考えられます。

書込番号：23402954

[麻呂犬]

ロックアップに1票

日本車なら感じないですけどね。
ひょっとして不具合レベルかも知れないので点検相談がいいですよ。

書込番号：23403028　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

p.s
今日まで1500キロ走った時点でオイルとエレメントの交換後も
ミッションのですか？
普通交換しないですよ。
ディーラーさんは何か隠しているかも…

書込番号：23403034　スマートフォンサイトからの書き込み

[itscuesun]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

早速のレスありがとうございます！
ロックアップという仕組みを初めて知りました！不勉強ですみません。
ご指摘の通り、ロックアップの作動時に変速ショックが起こっているようです。

しかしながら、�@→�A→�B→�C速の変速時は滑らかで気にならないのに
ロックアップ作動時のショックの方ががかなり大きいってことはあるのでしょうか。

当方2019年9月登録の未使用車を2月に購入して乗っているのですが
納車前は屋根に砂が溜って汚れ放題、ガラスにもウロコが形成されていたりと
未使用車と言えど、5か月近くほったらかしにされ見た目が完全に中古車だったので
ロックアップ機構内部の汚れの蓄積もあるのかななんて素人ですが...。

9月の一年点検でロックアップの構成部品や制御に異常がないか
購入したディーラーで確認して頂きたいと思っています。

＞麻呂犬さん
言葉足らずでした。すみません。
交換したのはエンジンオイルとエレメントです。
ほったらかしの新古車だったので、自主的に慣らし運転の1500ｷﾛで交換を依頼しました。

書込番号：23403308

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> しかしながら、�@→�A→�B→�C速の変速時は滑らかで気にならないのに
> ロックアップ作動時のショックの方ががかなり大きいってことはあるのでしょうか。

3〜6速時もロックアップしていると思いますが、おそらく気にならないレベルと推測します。

2速はロックアップ時の回転差が比較的大きいためショックを感じているのでは思います。
（ほかにも要因はあるかもしれませんが）

メーカにや時代によっては2速ではこのショックが出るためロックアップさせないものがありますが
C3はそのような思想ではないようです。

ロックアップクラッチも徐々につなげればショックは少なくなりますが、デメリットとしてクラッチの摩耗が多くなります。
この辺りはプログラムで制御されているので、アップデートサービスなどがなければどうしようもないです。


> ロックアップ機構内部の汚れの蓄積もあるのかななんて素人ですが...。

ロックアップクラッチはトルクコンバーターなの中にあり、トランスミッションのオイルが巡回しています。
トランスミッションオイルは10万km程度は問題はずですので、汚れの蓄積は考えづらいです。

書込番号：23403384

[柊 朱音]

これだけだとなんとも言えないです。総走行距離と普段の走り方を詳しくお願いします。
もしもDCTで条件が揃うと、、、
最悪オーバーホール必要かも。

書込番号：23403534　スマートフォンサイトからの書き込み

[��18]

＞itscuesunさん
うちのC3もそんな感じですよ。
低速域のギクシャクという数多くのレビューのほとんど全てがそれだと思います。
ただ個体差はあるようなので、itscuesunさんの個体がよりショックを感じやすいというのはあるかもしれません。

自分が鈍感なのか、ロックアップのショック自体はそれほど感じないです。流れの良い道路が多いからかもしれません。
自分の場合4速から3速へのシフトダウン時のエンジンブレーキが効きすぎてしんどかったのは、2000キロくらいから急に柔らかくなりました。

ロックアップのショックを感じにくくするには発進時は出来るだけ踏み込んで早めに3速まで入れてしまうことでしょうか。その方が燃費も良いように感じます。走行環境次第ですけどね。

書込番号：23407109　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

シトロエンのミッションは日本製だそうですがジャトコ？

書込番号：23409268

[ガジェットじいさん]

Ｃ３のＡＴはアイシン６速ＡＴ、ヨーロッパで作っていると思います。
私は初代Ｃ４に９年間、９万�q走行して４速ＡＴが不調になり、アイシン６速ＡＴになったＣ３を信頼して購入、現在２年半、２４，０００ｋｍ走行、順調です。
ただ発売時の試乗レポートに書かれていたように、エンジンの冷えた始動直後の１速から２速間のギクシャクは今でもあります。
気にしてＡＴをクリーニングなどいじったりすると、かえってゴミが動き出して故障の原因になる、とベテラン整備士が行っていました。→車検まで様子見が良いと思います。

書込番号：23419677

[ktasks]

＞ガジェットじいさんさん
＞気にしてＡＴをクリーニングなどいじったりすると
＞かえってゴミが動き出して故障の原因になる

これは長い間しない場合です
走行短いのなら問題ないです

書込番号：23419706