慣らし運転とオイルについて

Question

10月頭に注文してます。今回初めての新車なのでちゃんとした慣らしをしたいと思ってます。一応、中古車の時も500kmくらいは操作も含めての慣熟として慣らしはやってました。大体、1カ月か1000ｋｍでオイル交換となるのでそれまでは2000r.p.m.縛りで高速を500kmほど走ってあとは普段使いで慣らしていこうかと思ってます。オイルについてはスズキ純正が全合成ならメンテパックにしてついでに添加剤も入れてもらおうかと思ってます。（添加剤はGRPかバータル辺り検討）ミッションオイルも交換してもらおうかと思ってますがやりすぎですかね？アドバイスとかオイルのおすすめとかありましたらご教示のほど宜しくお願い致します。

晴天の辟易 · Accepted Answer

>その場合単に高速道路等で距離だけ延ばしても車全体のナラシにはなりません

何故でしょう？
適度な負荷で定常運転する事で均一な初期磨耗をはかることは機械にとって最良なのですが。
負荷を変動させるのは、その後の段階です。
低負荷とは言え、負荷変動の大きい一般道走行は慣らし運転の初期としては推奨できません。
なお、慣らしが必要なのは、エンジンとミッションが主であり、ブレーキよりクラッチは不要です。

専門的に見ると失笑ものの根拠のない持論を自慢しても、実のある話にならないですね。

MAX満三郎 · Accepted Answer

最初の500kmまではレブの半分までで走る以降は500km毎に500回転ずつ上げていく感じですここで重要なのが、回転縛りを3,000→3,500→4,000と上げていった時に低いギアを使って4,000回転をキープしながら走り続けるということですよくありがちな、加速時に一瞬だけ4,000回転まで上げてシフトアップする様な走り方では慣らしには足らずに回らないエンジンになる可能性大ですねそして4,000回転縛りを終えた頃にはブンブン回していいと思いますよ

鉄たま · Accepted Answer

全然やり過ぎではないと思います。慣らし運転は、やらないよりやった方が良いのは間違いないと考えており、わたしも実行しております。わたしが行なっているのは、冷間時は完全暖機してからの出発。回転数は、レブの半分程度まで。そこで大切なのは、回転数よりも低負荷。アクセル開度に気を付ける。他車の迷惑にならない程度にゆっくり開けて、低負荷のまま回転数をゆっくり上げる。無理に低い回転で回さない。そして、優しくシフトアップ。減速時は、シフトダウンしない。高速走行は避け、一般道を日にちを掛けて３０００キロ程度まで１０００キロごとにオイル交換しながら馴らしております。その時の交換オイルは、純正の上のグレードの物。添加剤等は必要なものは既に添加されているんで、入れません。ミッションオイルは、最初の１０００キロでエンジンオイル交換した時に同時に交換して、慣らし運転完了の３０００キロ時に再度交換して完了。その後は、エンジンオイルにつきましては３０００キロごと又はサーキット走行の前後に交換。エレメントは、毎回交換です。こんな感じで、３０００キロまでは日々悶々としながら馴らし運転と闘っております。そのおかげで、エンジンブローや細かい故障も無く快調に吹け切ってくれてるんだと思っております。

takokei911 · Answer

慣らし運転、現代の新車には不要です（by福野礼一郎）。昔の技術が未熟な時代ならわかりますけど、今や21世紀、普通に街で乗って時々高速でとばしてたまーに峠攻めてリミッター近く回して、要するに普通に乗ればいいのです。買ったその日からサーキット行ってエンジン全開リミッター当てまくり、そういうことをしない限りまず大丈夫です。考えてみればエンジン内のピストンもコンロッドもクランクシャフトもオイルの上に乗っかって滑っているだけです（トランスミッションも同様にフルフロート）。ギアが当たったの滑ったの転んだの、起きるはずもなく、高速500km走ったところでガス代の無駄以外何も起きません。蛇足ですがオイル添加剤、やめてください。メーカー曰く「オイルは高度なバランスの上で成り立っています。添加剤？そんなにいいんだったらなんぼでもいれますよ、あんなの対した値段じゃないんだから。いいわけないからバランスをとって作ってるわけです」。中古車で高く売れるのはメカ改造ハーネスぶった切り電装品てんこ盛りシャコタン直管フルエアロ？一部はそうかもしれませんが、高く売れる大多数はドノーマルディーラー整備無改造です。市場原理くそくらえと高らかに宣言できない限り、ふつーに乗ればいいと思うんですけどね。ま、クルマ愛好の仕方は人それぞれですが。

hat-hat · Answer

最近は加工精度も上がっているので昔ほど厳格なナラシ運転は必要ないと言う意見もありますが折角の新車ですから大事に行きたいですよね。私も12月頃に納車予定ですが1000km位までは全開にはしない程度に労ってやろうと思っています。

高速で一気に走っちゃうとエンジン部分のみになるのでミッションも適度に変えてあげた方が良いと思います。ナラシは車体各部のナラシも兼ねるので急な操作を避けて上げれば良いかと。

添加剤は私は入れない派です。折角のオイルのバランスが崩れる可能性があるので。これはお好みですね。ミッションオイルは私はAT車なので変えません。MT車でも変えないと思います。

たつや78 · Answer

純正エクスターF 5W-30 SL規格でたいしたことありません。おすすめは純正オイルの製造元 昭和シェル ヒリックスHX7 AJ-E SN/GF-5 5W-30です。

ねこっちーず · Answer

＞オイルについてはスズキ純正が全合成ならメンテパックにしてついでに添加剤も入れてもらおうかと
思ってます。

エンジンオイルに関してはメンテナンスパックの場合、取扱説明書に記載されているエンジンオイルが使用されるためにそんな全合成のオイルが使用されることはないです。

エンジンオイルにこだわりがあれば下手にメンテナンスパックに加入せず、ご自身で必要な時期に希望する銘柄のエンジンオイルを交換していただくことがベストでしょう。

添加剤に関しては賛否ありますが、ご自身が満足できればそれはそれで宜しいかと思いますよ。

待ジャパン · Answer

オイル交換は説明書どおり。添加剤など余計な物も必要ない。機械的な慣らしは基本必要ないが仮に記載があればその通りでいい。ただ、人間的な慣らしは慎重にしっかりと行なった方がいいね。

野良ももんが · Answer

＞hanzonson2017さん私は、慣らしは自分（運転手）のためにこそ必要、車の慣らしは心の問題、という論者です。オイルは交換頻度が遅すぎると問題が発生しますが、早すぎても何ら問題はありませんので、これも自分が気持ちよく乗れるタイミングで交換するのがベストかと考えます。オイル銘柄については、慣らし運転の間は（負荷をかけないので）セミシンセで良いと考えています。添加剤については、私の世代では、マイクロロン等が気になってましたよ。１５年ほど前、慣らし必要派の友人と、不必要派の私とで、意図せず同じ車を買ったことがあります。友人は、セオリー通りの丁寧な運転をしており、私は、普通に乗って１か月点検後からサーキット走行をしていました。１年ほど後（厳密には私の車の方が２か月早かった）、試しに乗り比べてみた際、タイヤやサスの状態は違えど、エンジン性能に差が出ているとはお互い感じられませんでした。少なくとも、オイルの粘度を変えたときの違いの方が遥かに大きかったです。強いて言えば、タイヤ（が偏摩耗しないように）かな？と思います。オイル銘柄についても、これは別の車ですが、サーキット走行もしてましたが、純正フルシンセを適当に交換しながら１８万キロ走りましたが、最後までエンジンは快調でしたので、高額銘柄（例えばエステル系）は不必要だと私は考えてます。ちなみに、それ以来、その友人は…　やはり丁寧な慣らし運転をして乗っています。（笑）斯様に、気分の問題ではないかと考える次第です。心にモヤモヤが無く、ご自分が気持ちよく乗れる選択こそがベストです。少なくとも、神経質に捉える必要はないと思います。　もっとも、誰しもが通る道ですよね。（笑）

sukabu650 · Answer

＞hanzonson2017さんメカに詳しくない私ですが、初回の点検など、取説にあるようにやるつもりです。その後は、エンジンオイルは無難に５千キロで交換しようと思っています。慣らしですが、一般道はごく普通に流れに合わせて走れば良いのでは。回転数に拘らず、いわゆる急○○を控えれば十分かと。---車に自分が慣れるという意味で高速道路ですが、ＭＴの１００キロが６速２７３０回転なので、法定速度を余り超えない程度で走れば良いのでは。２０００回転縛りは、かえって危険ではと思います。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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