『試乗に出かけてみませんか？』のクチコミ掲示板

[MIG13]

モータージャーナリストの試乗レポートが続々出ています。

https://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-4364.html

を見ると、（よいしょを差し引いても）結構楽しそう！！！

S13シルビア以降　FRの車を乗り継いできましたが、
FRは高額な車だけになってしまったし、
次のマイカーとしてヤリスを検討してみたくなりました。
（車に興味の無い息子にはフィットを勧めますが、、）

何がいいかって！て言えば、ずばり　”軽さ”　です。
軽さで、タイヤコスト、燃費コスト　が抑えられるし
ハンドリングにも期待が持てます。
タイヤも廉ければハンコックで十分です。

ヤリスの難点とその対応を納得しておくと

・荷物スペースが狭い
　→　自転車は屋根へ
　→　釣竿はロッドフォルダで天井に

・後部座席が狭い
　→　足が前席下に入るので許容範囲
　　（成人した子供を乗せる機会は殆ど無いし、、）

・3気筒エンジン
　500ｃｃ/気筒の振動（音）が許容できるか？
　→　許容ではなく心地よいと感じるみる？

・小さなメータパネル
　老眼世代の許容範囲か？
　　→　スピードさえ視認できれば良いか

同世代の皆さん　3気筒エンジン と メータパネル　
他を確認に試乗に行ってみませんか？

書込番号：23241844

[JTB48]

運転技量は若い頃より上達したけど残念ながら持続時間は某漫画の登場人物のようにウルトラマンの3分間が限度です。
貴殿の悔いのない人生を送られることを望みます。

書込番号：23241857

[麻呂犬]

ヤリス…
当然GRそしてRZしか興味無し。

3気筒…
なんら問題は無いですね。
大きさなんてなんとかなる。
大きな荷物ならレンタカーですよ。

書込番号：23241963　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

MTが良さそうですね。スイフトがターボになってしまったので、実用域で回す楽しみはこちらの方がありそうです。
3気筒にも抵抗感はありません（乗っているバイクが850cc3気筒ですが、1,300ccのマルチより暴力的です。）
タイヤは動画の中ではBSを履いているのがありましたが…試乗会用か、数社建てか、グレードによって違うのか？

書込番号：23242119

[万世橋のアライグマ]

4WDはこのクラスとしては珍しく、後輪サスペンションがダブルウイッシュボンで
他社がドデオンやトーションビームを使っているので、この辺の違いがわかると良いですね。
ノリゴゴチが期待できそうです。

プリウスの話ですが、３０型のトーションビームから５０型のダブルウイッシュボンにかわって
乗り心地はずいぶんと変わりました。
GRヤリスでもダブルウィッシュボーンですね。

書込番号：23242479

[cibi-PDQ]

＞MIG13さん

4WDは良さそうですね。
GRが乗ってて楽しそうですね。

書込番号：23243690　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

殆ど追越しをしない私的には、スマートキーを付けた１．０のXグレードで十分。

追加料金不要のブロンズメタは上品です。

でも、せめてエナセーブにして欲しかったですね。


Gグレード以上や１．５を買うなら、フィットにするね自分なら。

書込番号：23247292

[simon09]

1.5Gガソリン 2WDを試乗しました。

はじめは妻が運転したので
後部座席で乗り心地を確認しました。
後部はヴィッツに比べて狭いですが
身長１７３センチの私が乗れないわけではなく
足元の狭さはあるものの
乗り心地は普通な感じでした。

ヴィッツに比べ天井が低いせいか
一体型シートは後席からの前方視界を狭くしています。
背もたれの角度で天井との隙間が変わりますが
内装が黒だと圧迫感は多少感じます。

運転席に座るとハンドルがやや小さく感じます。
一体型シートの座り心地は悪くなく
前方視界はいたって普通。
後方は少し狭く感じました。

町中の走行では1500�tの恩恵をあまり感じませんでしたが
自動車専用道路にてスピードをあげると
なめらかでパワフルな感じがあり
どこまでも踏み込んでみたくなります。
３気筒らしいエンジン音と振動もありましたが
特に気になりませんでした。

エコモード、ノーマルモード、パワーモードがあり
多少アクセルを踏み込んだ感じに違いは感じるも
短い試乗時間ではあまり比較できませんでした。

レーントレーシングアシストも少し使用。
ハンドルの遊びがなくなり
かっちりとホールドする感触が面白いと感じました。

タコメーターとスピードメーターの間に
四角く小さなウィンドウがあり
速度標識のアイコンが表示されます。
カメラで認識して表示するようで
その速度を超えると赤く染まります。

エンジンを切って降りる際に
ドアの開放表示がきれいでわかりやすいなと感じました。


ほとんど市内走行のみの妻の車として検討してましたので
結局1000�tのXグレードを契約しましたが
高速利用を考えた1500�t設定のように感じました。

ガソリン車でご検討の方に
ご参考まで。

書込番号：23249753

[MIG13]

皆さん

返信ありがとうございます。
試乗車が用意されたので、試乗に出かけ以下の通りレビューしました。

https://review.kakaku.com/review/K0001203285/ReviewCD=1305363/?lid=myp_notice_comm#tab

ただ、走行性能は十分確認できなかったので機会を見て再度確認したいと思います。
運転して楽しい実用車だと思うので、皆さんも試乗して感想を聞かせてください。

書込番号：23259140

[ゆうたまん]

ハイブリッドＺに試乗してきました。
外観は結構好みでかっこよかったですが、インテリアはちょっと。。。。

運転席右側はスペースありますが、左足はセンターコンソールが邪魔な感じ。
天井は確かに低いけど気にならない程度。私のドラポジにしてリアもなんとか座れる感じ。（私の身長は167cm)
ハンドルは結構小径だが支障なし。テレスコの前後調整幅が多いのはよかったです。
回転シートは要確認です。普通のシートより座面クッション薄い気がしました。

息子の最終型ヴィッツからの乗り換えだと綺麗なメーターやシートでいいじゃん！てなりますが、私のＦＩＴ３から乗り換えとなると狭くてプラスチッキーなインテリアで魅力は感じませんでした。想像以上に狭いと思いました。
メーターはカタログで見るより小さく感じ慣れるまで見づらいかも。

走りに関してはトルク感はありませんが、気が付けば思った以上にスピード出てる感じでした。
エンジンとモーターの切り替えに違和感はなく、当然ＣＶＴなので低速時のギクシャクもありません。
ただ、走行音は大きめ。タイヤの音かな？意外と気になりました。エンジン音も３気筒らしい音が聞こえてきます。
音に関しては初めてノートのＳＣを試乗した時に似てます。

ヘッドアップディスプレイ、目線の移動は確かに少ないが邪魔でした。

自動で駐車するヤツ、試してみましたが結構スムーズで真っすぐ駐車します。
ハンドルやスピード調整を自動で行うのは凄いですね。
ただ、やはり右足はずっとブレーキの上でスタンバイ状態でした＾＾；
セールス曰く、白線引いてたり左右に車がある場合はＯＫだが、左右がコーンだったり駐車スペースが２台分あったりするとうまくできない場合があるそうです。

書込番号：23259373

[風太33]

試乗しました
ようやく出荷日が決まりました
の連絡を受け 登録に必要な最後の書類を渡す為
ネッツに行ったところ 試乗車が来ていたので
運転してみました

グレートは1.5GガソリンのCVTにメーカーOPの
アルミホイール付き
エンジンは中々パワフルで3気筒とは思えない印象でした 足廻りは結構固く路面状況が分かりやすくハンドリングは応答性も良く満足のいくものでした
ステアリングスイッチが多すぎる印象で 慣れないと
いけないかという感じです
後2週間で出荷とのなので また納車されたら
投稿いたします

書込番号：23259444　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

皆さん

ゆうたまんさんのコメントに
＞走りに関してはトルク感はありませんが、気が付けば思った以上にスピード出てる感じでした。

とありますが、私のレビュー
＞◎：レスポンス、トルク感ともにGood！です。

と違うように見えますが、以下の解釈だと思います。

�@　通常の流れにのった加速　→　トルク感無し　
�A　急加速　→　トルク感ともにGood！（エンジン音の効果もありか？）


なお、ノンハイブリッド（1.5Gガソリン）を選択した２名から
＞パワフルな感じ
＞エンジンは中々パワフルで3気筒とは思えない印象
とのコメントがあったので、改めてスペック見てみましたが、
ハイブリッドとノンハイブリッドでエンジンスペックが随分違うのですね。

最 高 出 力 最 大 ト ル ク
ハイブリッド　　M15A-FXE　　　　67（91）/5,500　　120（12.2）/3,800〜4,800
ノンハイブリッドM15A-FKS　　 　88（120）/6,600　　145（14.8）/4,800〜5,200

直噴とポート噴射、バランスシャフトの有無の違いのようですが、
ハイブリッドに　M15A-FKSを搭載し、ついでに2WDもリアサスをダブルウイッシュボ−ンにしたら
廉い早い旨い最高の実用車になりますね　！！！

廉い　　車両価格の上昇は僅か（GRヤリスまでは不要）、燃費が良い。
早い　　エンジン回せばパワフル！！
旨い　　ダブルウイッシュボ−ンで乗り心地向上

書込番号：23259764

[ゆうたまん]

＞MIG13さん
�@です。
�Aは試すことができませんでした。

ちょい乗りでしたが速いと思います。

書込番号：23260022　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

トヨタ新型「ヤリス」販売好調 若者向けイメチェンもなぜか購入半数が60代以上な理由とは

https://kuruma-news.jp/post/234470

にて、購入半数が60代以上な理由として『サポカー補助金の対象車』が上がっていましたが、、

私は、1979年発売の　スプリンター トレノ　カローラレビン　（AE86の1世代前）　への憧れを持っていた
人が顧客になっていると思います。

写真
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003763/index.html

1979年に20歳だった若者は、今6１歳になりました。
廉いスポーティ車、イメージカラーが赤（＋黒）というところもヤリスに通じるものがあります。

当時、学生だった私（原付に乗っていた）には、成人の記念にとカローラレビンを買ってもらった同級生が羨ましかったな。。。。。。（助手席もあるしね）

書込番号：23289384

[MIG13]

１つ前の書き込みの写真はAE86で、
1979年発売の　スプリンター トレノ　カローラレビンの写真は以下でした

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60003545/index.html

書込番号：23292643

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様

水を差すようで申し訳ありませんが、ヤリスのシニアにモテモテは、

超待望のトヨタ製正統派5ナンバーコンパクトカー「ヴィッツ」、の新型後継車だからでしょう。

勿論、補助金も背中を押しております。


言っちゃーなんですが、「TE71」はもっともっともっととんがったわくわくする存在でしたよ。

ヤリスは、まあ「KP761」程度の位置づけじゃないでしょうか。

「軽さは正義」、みたいな。

書込番号：23297071

[MIG13]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

>ヤリスは、まあ「KP761」程度の位置づけじゃないでしょうか。

「軽さは正義」ということなら　KP61　スターレット　のことですかね？
まあ、ヤリスから過去の何の車をイメージするかは人それぞれですから、、




参考：定量比較ができるパワーウェイトレシオを計算してみました。

KP61　1300スターレット　　　　　695kg/72ps　　　　　→　　9.65 [kg/PS]
TE71　レビン　　　　　　　　　　　　 975/115　　　　　　 → 　8.48 [kg/PS]
AE86　レビン　　　　　　　　　　　　1215/130　　　　　　→ 　9.35 [kg/PS]
ヤリス（1500ガソリン）　　　　　　1000/138※　　　　 　→ 　7.24 [kg/PS]　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※　120x1.15=138＠グロス

環境規制を考えると技術の進歩には驚かされます。

書込番号：23299337

[関電ﾄﾞｺﾓ]

仰るとおり、エンジンの進歩には目を見張るものがあります。

とりわけこの10年くらいは顕著ですね。

でも、なんと言うか「車」に積んで車全体での体感はどうなんでしょう。

私が鈍感なだけかも知れませんが、40年前のグロス80馬力の3A-U（1500）エンジン。

マニュアル4速でしたが、3速4速でもトルク感さえあって、今の車よりも走りが良かったように思います。


単に若かって、アクセルペダルをよく踏んだだけかも知れませんけどね。

書込番号：23300609