『減速セレクターについて』のクチコミ掲示板

[tsuppi]

ZグレードのFFに乗っています。
減速セレクターのレバーは、ハンドル右が＋、左が−になっていますが、セレクター解除状態から−を引くと、いきなり2 段階目になるのは仕様ですよね？
解除状態から右を引くと1段階目になるのですが、取説ではそのような記述を見つけきれませんでした。

また、アクセルオフで1段階目にしても、殆ど回生ブレーキが効いてる感じはせず、ガソリン車でニュートラルに入れた時のように、（微妙にですが）逆にスーっと前に出る感じがします。

皆さんの車はいかがですか？

書込番号：25887143　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞スーっと前に出る感じがします

感覚を文字で伝えるのって、
名だたる文豪レベルでも難しいもの。

当然、回答する側にも、
文豪レベルで正確に感覚を伝えられると、
期待するのは酷というもの。

一番簡単なのはね、
試乗車と乗り比べてみること。

試乗車と明らかに違うなら不具合、
ほとんど変わらないなら仕様。

そんだけの話ですわ。

書込番号：25887155

[槍騎兵EVO]

＞tsuppiさん

>減速セレクターのレバーは、ハンドル右が＋、左が−になっていますが、セレクター解除状態から−を引くと、いきなり2 段階目になるのは仕様ですよね？

私はシビックですが、確か同じ動きだったと思いますよ。

>また、アクセルオフで1段階目にしても、殆ど回生ブレーキが効いてる感じはせず、ガソリン車でニュートラルに入れた時のように、（微妙にですが）逆にスーっと前に出る感じがします。

これも同じようなものですね。
最小の回生が強かったら燃費を伸ばしにくいと思います。

それよりも私は減速セレクターを使用した時に、回生メーターがすぐに振り切れるほうが気になります。
ノーマル回生より大分弱いブレーキの踏み込みで振り切っちゃいますが、まさかそこから物理ブレーキが掛かってないだろうな？と。

書込番号：25887174

[スーパーアルテッツァ]

tsuppiさん

ZE-Vではありませんが、我が家には減速セレクターが装備されたe：HEVがあります。

＞減速セレクターのレバーは、ハンドル右が＋、左が−になっていますが、セレクター解除状態から−を引くと、いきなり2 段階目になるのは仕様ですよね？

これは仕様で、我が家のe：HEVも左側を引くといきなり2段目になります。

＞また、アクセルオフで1段階目にしても、殆ど回生ブレーキが効いてる感じはせず、ガソリン車でニュートラルに入れた時のように、（微妙にですが）逆にスーっと前に出る感じがします。

確かに1段目での回生ブレーキの利きは弱いです。

ただ、弱くても左側のメーターで僅かながらもバッテーへチャージされている事が分かります。

つまり、左側のメーターを見れば1段目でも回生ブレーキが利いている事が分かるかと思います。

書込番号：25887340

[tsuppi]

皆様、ご回答ありがとうございます。

私もメーターで回生になっているのは確認してるのですが、体感的にかなり弱いので気になっておりました。

新型アコードなどは6段階になっているそうで、そちらも気になります。

いずれにせよ、皆さんの感じ方と私の感じ方にさほど差が無いことが分かりましたので安心しました。

解決済とさせていただきます。

書込番号：25887363　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tsuppiさん

今日減速セレクター1段目とアクセルOFF時（減速セレクター未使用）の回生ブレーキのよるチャージ量を確認してみました。

そうすると減速セレクター1段目とアクセルOFF時（減速セレクター未使用）の回生ブレーキのよるチャージ量に違いは認められませんでした。

従いまして、減速の強さは「減速セレクター1段目≒アクセルOFF（減速セレクター未使用）」と言えそうです。

書込番号：25887820

[時の中を旅する男]

＞tsuppiさん

はじめまして。
ZR-V Z AWD オーナーです。

減速セレクターは、便利ですよね〜
アクセル加減と減速セレクターの調整だけで大抵の操作ができるので重宝して多用しています。後続車は迷惑しているかもしれないけれど... (;^ω^)


さて、スレ主さんのご質問ですが、現状の動作から次のような仕様であると私なりに推測しています。

「（インパネには表示されていないけれど）デフォルトが1段階目になっている。
そして、左（−）を引くと、効きが1段階強くなると同時に（2段階目に切り替わると同時に）、そこで初めてインパネに表示される。減速セレクターの操作を放置していると、また非表示になるとともにデフォルトの1段階目に自動的に戻される。」

私は、MT車やパドルシフト付きのAT車に乗っているときのシフトチェンジと同様に、「いま、減速セレクターが何段階に来てるな」と特に意識せずに感覚で使いこなしている感じなので、特にインパネを見ておらず、2段階目から表示されていることに全く気づいていませんでした（笑）
でも、そのような動作をしているのであれば、それが事実＝仕様なのでしょう。
仕様ならば変えることはできないので、その仕様も可愛いと受け入れて愛用すれば良いんじゃないかなって思います。


> また、アクセルオフで1段階目にしても、殆ど回生ブレーキが効いてる感じはせず、
> ガソリン車でニュートラルに入れた時のように、（微妙にですが）逆にスーっと
> 前に出る感じがします。

MT車の時はニュートラルを使っていましたが、AT車ではニュートラルを使ったことがないので、スレ主さんのその感覚には共感等のコメントを返せませぬ。。。すみません。

書込番号：25887899

[チビ号]

解決済ですが、参考までに Honda e: の減速セレクターについて・・・

デフォルトの通常時は、アクセルペダルをオフにすると一般的なエンジンブレーキ相当の減速感で自然な感覚だ。

引用：Honda e: のすべて　８頁

・・・との事で、これが２段目に相当するのでしょうし、１段目ならば「逆にスーっと前に出る感じ」になるかもしれませんね。

前車は i-DCD でしたが、下りで満充電になり回生による疑似エンブレから本物のエンブレに変わると、減速度が減り「スーっと前に出る感じ」はしました。

書込番号：25888202　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuppi]

解決済の後もいろいろと検証していただいたりした皆様、ありがとうございます。

確かに左の−を引くと2段目から表示されるので、実質3段階のような感じでしょうかね。

参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：25888380　スマートフォンサイトからの書き込み