『クラウンスポーツRS普通充電時間』のクチコミ掲示板

[TKdesu]

充電の様子をアプリでチェック

クラウンスポーツRSの電池容量は、18.1kWhとされています。しかし全てがEVモードで使われるわけではありません。HVモード用に保護されている容量があるようです。
そこで、EVモードで電池を使い切り、HVモードになったところで普通充電してみました。
想定充電時間が4時間40分と出ました。
想定時間が正しいとして、最大充電受入量を1時間あたり3kWhと仮定すると、約14kWh=電池容量の77%がEVモードに使える電池容量になります。
より現実的な2.9kWhで計算すると、74％といったところに落ち着くのかな？
他のEV車のアプリと比べると動作遅いし、リロードしないと最新情報にならないのはどうなの？と感じますがwアプリで充電の様子をチェックできるのはいいですね

書込番号：25684105

[らぶくんのパパ]

PHVバッテリー使用域(参考図)

＞TKdesuさん
クラウンスポーツPHEVのカタログ諸元表では
充電電力使用時走行距離※2（プラグインレンジ、国土交通省審査値） 90km
交流電力量消費率※3（国土交通省審査値）165Wh/km
一充電消費電力量（国土交通省審査値※3 　14.85kWh/回
※3はAC200V/16A充電時の値　となっています。
つまり、国土交通省の審査機関で満充電された試験車両をWLTCモードでEV走行させてエンジンがかかったところまで90km走れて、その後200V16A(3.2kW)で充電開始し、満充電までの交流電力量(積算電力計の値)が14.85kWhだったというシナリオになります。(90kmについては一部計算値が入っているかもです)
165kWh/kmは計測値の14.85kWh÷90kmで計算された数値ですね

そこから見えてくるのは満充電からエンジン始動するまで(EV域+HV域のエンジン始動するまで)のバッテリー使用域です。
ただし、14.85kWhは満充電にかかった交流電力量なので実際にバッテリーに充電された電力は充電ロスを引いた分になります。
仮に充電効率を85%とすると14.85kWh x 0.85=12.62kWh
4時間40分(4.67) x 3.2 x 0.85 =12.70kWh
ほぼ合致するようです。
(クラウンスポーツPHEVの充電ロス値はわからないのであくまで推測値です)

実際には満充電で電費計リセットし、そこからからエンジンがかかった時点までの走行距離とその時の電費値でEV域+HV域のエンジンかかるまでのバッテリー容量が推測できると思います。

添付図は昔の市販PHV解説書に出ていた一般的なPHVバッテリー使用域のグラフです。

書込番号：25684491

[ドロサツ55]

話は変わるが
１．EV充電がカラの状態から、充電モードでエンジンのみで走り、充電満タンになったらカラになるまでEVモードで走る。
２．同じ距離を通しでHVモードで走る。
1.と2ではどっちがお得なのだろうか？

書込番号：25684918

[らぶくんのパパ]

＞ドロサツ55さん
そりゃHVモードのほうが良いと思いますね
くわしく説明しろと言われてもしきれませんけど、エンジン発電で充電するとかなり効率的に悪いと思います。
日産のe-Powerやホンダe:hevもエンジン発電でバッテリーに充電しているわけではないですね
エンジン発電した電気でモーター駆動で走り、余ったらバッテリーにも充電、足らなくなったらバッテリーからも給電
燃費がガソリン車より良いのは減速エネルギーで発電してそれをバッテリーに貯めて必要に応じて使うからですね

充電モードはその後の為にバッテリー電力を確保しておきたい場合でしょうね
深夜帰宅で自宅近くはEVモードで静かに帰りたい場合、キャンプなどでバッテリー電力を使いたい場合などと思います。

書込番号：25684936

[TKdesu]

＞らぶくんのパパさん
＞ドロサツ55さん
EVモードと、AUTOと、HVモードを切り替えるのはワンタッチなのですが、バッテリーチャージモードにするには「モード表示灯が点滅するまでモード切りかえスイッチを押し続ける必要がある」ようです。この操作の違いは面白いですね。
HVモードにしても、RAV4とは異なって、ほとんどエンジン音や衝撃を感じないくらい静かですので、AUTOのままでいいんじゃないの？ということかもしれませんね。

書込番号：25685212

[miyunapapa]

＞TKdesuさん
私はNX450ｈ＋からクラスポＲＳへ乗り換えました。
考察の通り、ＮＸも同様にＥＶ領域とＨＶ領域に分かれていて数値はＲＳと概ね同様でした。

私ごとで恐縮ですがＲＳに乗り換えた幾つかの理由として普通充電速度が6ＫＷ設備に対応し3ＫＷ充電時間より単純に約1/2に短縮。
外出先でのストレスが軽減されます。
又、Ｖ２Ｈ対応により初期投資を回収することは不可能でしょうが蓄電池機能として電気料の節約や有事の際の冷蔵庫他維持できることです。

スタイルや加速性能も抜群に良くてドライブしても満足感の得られる車ですね。

書込番号：25685234

[TKdesu]

＞miyunapapaさん
nx450h+から！すごい。
初めてのPHEVなので質問です。結構な頻度で外で充電されますか?
どの料金プランがリーズナブルなのかもよくわからなくて(^^)
ぼくの場合、マンションでの充電が会費なしの1回500円（ただしPHEVのように小容量な電池の場合）なので、そちらのほうが有利かもということもあります。
とはいえ500円で貯まる電気で走れるのが80km程度と考えると、ガソリンなら4リッター≒640円計算でやっと少しだけ安いレベル。充電カードだと高くつくのではと心配でして(^^)

書込番号：25685822　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

集合住宅で充電する場合、
他の利用者と競合するのでしょうか？
他の利用者と希望時間がかち合ってしまって、思った通りに利用できないことがあるのかという面で。
もう、そういった可能性があるなら、充電できない場合が発生するかもしれないとなり。
戸建てだと、自分の使いたいときに、夜間は自分の自由に充電できると思いますが。

充電をどのようにするのかは、周辺に利用できる充電ポイントが、どのようにあるかにより、一概に言えないかなと。

そのうえで、仮に満タンが１２ｋｗｈ使えるとして、500円なら、ｋｗｈあたりで４０円ぐらいなら、電気料金としては特別に高いわけでもないと考えることができるかと。

またレギュラーガソリンが１７０円/Lなら3L相当かなと。

電気を使うのか、ガソリンを使うのかを選べるところがPHEVならではだと思うので。

6KW充電が利用できるなら、エネチェンジの充電で1時間３００円で６ｋｗｈ充電できるなら、利便性あると考えて、トヨタの普通充電プランに加入しても良いかと。

たまにしか急速充電しないなら、イオンのWAON支払いが安いかと。こちらも利用希望者が多いと、思った通りに使えない可能性も高いでしょうが。

書込番号：25685960

[TKdesu]

＞akaboさん
充電事情が全くわからなかったので、とても参考になりました！トヨタの月額会費払ってまでする必要あるかなぁと思っていたのですが、さっそくエネチェンジアプリを入れたくらいです(^^)
6kw充電が300円ならメリットありますね。
イオンかーよくこちらも使えるようにしておくとよさそう。
ちなみにマンションは都心駅近なこともあり駐車場にもかなり空きがある状態でして、そこに設置するように理事会に提案しました（マンション価値の維持！）
現在の契約車は2台でそのうち1台のオーナーは他にも家があるので、いまのところは混むことはなさそうです。

書込番号：25686291　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

エネチェンジはアプリが使えない充電ポイントが多そうなので、ご注意を。

名前の良く似たエネオスチャージもあり。

プラゴというサービスなら、普通充電の場合で、kwhあたり６０円位。15分単位課金なので、比較的短い単位で充電したい場合は使えるかと思います。好みの１か所を登録して、その箇所で充電放題？的な利用法もあり。徒歩圏内位に近いなら使えるかもです。

書込番号：25686357

[akabo]

【訂正】

エネチェンジ対応になっている箇所なら、アプリで充電できるようです。

書込番号：25686373

[miyunapapa]

＞TKdesuさん
私のEV環境はとても恵まれてます。
屋内は、一戸建て住宅、Ｖ２Ｈの6ｋｗ仕様、　まちエネのＥＶ充電し放題（ＡＭ1〜5時の４時間内）
屋外は、現在はＮＩＳＳＡＮ車しか加入できないカードZESP3（３年縛りのプレミアム200コース。急速充電は200分、普通充電は600分内ならば4950円/月、急速充電残り分は翌月へ繰り越し可能）
EV車も保有しています。まちエネのEV無料時間帯や屋外の急速充電も基本料金内にて頻繁に利用しています。
ZESP3の有効期限（2026.6月）以降のカードを何にするか悩ましいですね。

書込番号：25686496

[TKdesu]

＞miyunapapaさん
それはうらやましすぎます。
マンションへの充電設備モデルは百花繚乱ですが、使用料が「ガソリン入れたほうが安い？」レベルなので、理事会として入れました。そのための課金には工夫が必要ですが(^^)

書込番号：25687924　スマートフォンサイトからの書き込み