『SEALの受電能力』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

SEAL 充電器による受電量曲線	SEAL 100kW充電器充電明細

先のスレで自宅普通充電についてご報告しましたが、この度は急速充電について調べました。

らぶくんのパパさんの書込番号：26398585およびtarokond2001さんの情報で
　･50kW充電器では30分／90%を超える充電率まで　30分で約24kWhの充電量 X 電費5km/kWhとすると約120km走行できます。
　･90kW充電器では30分／充電率80%までの場合　30分で約40kWh の充電量 X 電費5km/kWhとすると約200km走行できます。
　･150kW充電器では30分／充電率65%までの場合　30分で約50kWhの充電量 X 電費5km/kWhとすると約250km走行できます。
から、受電量グラフ(イメージ)を作成してみました(画１）。
※受電量、充電量についてはバッテリの温度ほかによりその量が大きく違う場合があります。

なお、SEALで100kW充電器での充電明細実績があります（画２）。

また、
https://www.youtube.com/watch?v=cz4tHr-PYXE
【中国製EV徹底検証】熱ダレ問題解決の真相、まさかの充電性能判明?モデル３とも徹底比較／「BYDシール RWD」真夏の150kW急速充電テスト
150kW充電器にてB残10%→80%まで
１．B残=10%で充電量start＝105kW〜104kW
２．B残＝64%から充電量低下80kW〜84kW
３．B残＝85%からさらに低下＝44kW

とのYouTubeのReportもあります。※テスト内では「Tesla Model３-Longrang＝150kW受電能力」との比較も載っています。

最近90kW充電器が増えて来ており、さらにトヨタ自のディーラーに「TEEMO充電網」が構築されて来ており150kW充電器が普及し始めております。TEEMO-Lite会員登録すれば利用可能。

SEALで遠出される場合の経路充電にお役立てください。
※受電能力は105kWですので受電能力上限は104kW〜105kW程度です。

書込番号：26401872

[ひろ君ひろ君]

受電量曲線　おもしろいですね

なかなか難しいものがあって
プジョーの方の報告によると
７５タイプの充電器を使うと５０タイプより遅くなるなど
という奇妙な挙動もあって　なかなか理解しずらいです

やっぱり　時間課金ではなく電力量課金が求められるのかと

書込番号：26401903

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
TEEMO-Lite会員の場合は150kW充電器利用では100円/分です。(30分で3000円)
e-Mobility Power充電器は会費不要のビジター充電では77円/kWhで充電出来ます。(30分で2310円)
e-Mobility Powerビジター充電はちょっと面倒ですけど、こちらのほうが安くで高速SA/PAでも使えるのが良いですね

いつでも使えるようにTEEMO-Lite会員登録しておくのもありです。
今のところ全く使わなくても課金はないようですけど、ENEOS CHARGE Plusの会費不要のシンプルプランように1年間全く使わないと1386円/年の会員サービス手数料がかかるように改定されたこともあるので規約変更には要注意です。

書込番号：26401944

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
追伸
道の駅越前たけふなど数か所とトヨタTEEMO充電器の数カ所などに設置されているJFEテクノスのSuper RAPIDAS-SRは単独使用で100kW(最大250A)ですが、15分を過ぎると200Aに低下します。
https://www.jfe-technos.co.jp/images/products/ev_charger/RAPIDAS_SR.pdf
また、90kW以上の超高速器では15分を過ぎると出力低減する充電器が多数あるので30分充電する場合は要注意です。(ブーストモード)

参考
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2025/03/21/tepco_23

書込番号：26401963

[スプーニーシロップ]

充電って水道の蛇口でコップに水をためるのと同じで、最後はチョロチョロにしないと満杯にならないと、って聞いたこと有ります。

書込番号：26402004　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ひろ君ひろ君さん

時間課金しないと居座る人増えるからでは？

EVステーションにガソリン車が停めてるの見かける機会増えてきてるけど、どういったもんかね？

書込番号：26402048

[きみぼん]

＞らぶくんのパパさん

>e-Mobility Powerビジター充電はちょっと面倒ですけど、
についてですが、
私みたいな自宅充電派で、たまの遠出で経路充電するような場合は、
これに登録してると良いと思います。
https://ev-charge-enechange.jp/for_drivers/campaigns/miraene_emp_poc/

充電ごとのクレカ入力の手間を省く程度ですけど、
今のところは追加料金も掛からないので・・・

残念ながら今年度の募集は終わってて、
今後も継続するかどうか、継続されたとしても同じ料金なのかも不明ですが、
もし料金が同じなのであれば、充電カードのためだけに会費を払い続けるよりはマシかな・・・と。

書込番号：26402050

[らぶくんのパパ]

＞きみぼんさん
情報ありがとうございます。
e-mobility Powerもこのような取り組み恒久的にやればと思いますが、やはりシステムにクレジット情報残すとサーバーの容量や厳重な管理が必要になるのでなかなかなんですね
旧JCN充電器の場合は、出発前に自宅でクレカでパスワード発行すると翌日23:59まで有効であちこちの充電器で使えたんですけどね　このパスワード入力タイプの充電器はもう殆どなくなっています。
https://www.evcharger-network.com/v/

＞のり太郎 Ｊｒさん
もともとは電力会社以外が電気を売ることが禁止されていたので、充電器使用料金ということで時間制になっていたのが始まりだとおもいます。
今は電気を売ることが一定の条件(積算電力計の精度など?)を基にOKになったようなので、従量制課金の充電器も出てきています。

書込番号：26402090

[のり太郎 Ｊｒ]

＞らぶくんのパパさん
なるほど
当初は電気売って対価得るのではなく、充電器使用料金として徴収していたんですね。

副産物として居座り防止になってたという事ですね。
貴重な意見ありがとう。

書込番号：26402194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電気販売の免許とか　計量法とかその校正記録とか　いろいろあったようですね

計量メーターよりも車両のアプリの方が正確に電力積算してそうですが

書込番号：26402198