『SEALの受電能力』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

SEAL 充電器による受電量曲線	SEAL 100kW充電器充電明細

先のスレで自宅普通充電についてご報告しましたが、この度は急速充電について調べました。

らぶくんのパパさんの書込番号：26398585およびtarokond2001さんの情報で
　･50kW充電器では30分／90%を超える充電率まで　30分で約24kWhの充電量 X 電費5km/kWhとすると約120km走行できます。
　･90kW充電器では30分／充電率80%までの場合　30分で約40kWh の充電量 X 電費5km/kWhとすると約200km走行できます。
　･150kW充電器では30分／充電率65%までの場合　30分で約50kWhの充電量 X 電費5km/kWhとすると約250km走行できます。
から、受電量グラフ(イメージ)を作成してみました(画１）。
※受電量、充電量についてはバッテリの温度ほかによりその量が大きく違う場合があります。

なお、SEALで100kW充電器での充電明細実績があります（画２）。

また、
https://www.youtube.com/watch?v=cz4tHr-PYXE
【中国製EV徹底検証】熱ダレ問題解決の真相、まさかの充電性能判明?モデル３とも徹底比較／「BYDシール RWD」真夏の150kW急速充電テスト
150kW充電器にてB残10%→80%まで
１．B残=10%で充電量start＝105kW〜104kW
２．B残＝64%から充電量低下80kW〜84kW
３．B残＝85%からさらに低下＝44kW

とのYouTubeのReportもあります。※テスト内では「Tesla Model３-Longrang＝150kW受電能力」との比較も載っています。

最近90kW充電器が増えて来ており、さらにトヨタ自のディーラーに「TEEMO充電網」が構築されて来ており150kW充電器が普及し始めております。TEEMO-Lite会員登録すれば利用可能。

SEALで遠出される場合の経路充電にお役立てください。
※受電能力は105kWですので受電能力上限は104kW〜105kW程度です。

書込番号：26401872

[ひろ君ひろ君]

受電量曲線　おもしろいですね

なかなか難しいものがあって
プジョーの方の報告によると
７５タイプの充電器を使うと５０タイプより遅くなるなど
という奇妙な挙動もあって　なかなか理解しずらいです

やっぱり　時間課金ではなく電力量課金が求められるのかと

書込番号：26401903

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
TEEMO-Lite会員の場合は150kW充電器利用では100円/分です。(30分で3000円)
e-Mobility Power充電器は会費不要のビジター充電では77円/kWhで充電出来ます。(30分で2310円)
e-Mobility Powerビジター充電はちょっと面倒ですけど、こちらのほうが安くで高速SA/PAでも使えるのが良いですね

いつでも使えるようにTEEMO-Lite会員登録しておくのもありです。
今のところ全く使わなくても課金はないようですけど、ENEOS CHARGE Plusの会費不要のシンプルプランように1年間全く使わないと1386円/年の会員サービス手数料がかかるように改定されたこともあるので規約変更には要注意です。

書込番号：26401944

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
追伸
道の駅越前たけふなど数か所とトヨタTEEMO充電器の数カ所などに設置されているJFEテクノスのSuper RAPIDAS-SRは単独使用で100kW(最大250A)ですが、15分を過ぎると200Aに低下します。
https://www.jfe-technos.co.jp/images/products/ev_charger/RAPIDAS_SR.pdf
また、90kW以上の超高速器では15分を過ぎると出力低減する充電器が多数あるので30分充電する場合は要注意です。(ブーストモード)

参考
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2025/03/21/tepco_23

書込番号：26401963

[スプーニーシロップ]

充電って水道の蛇口でコップに水をためるのと同じで、最後はチョロチョロにしないと満杯にならないと、って聞いたこと有ります。

書込番号：26402004　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ひろ君ひろ君さん

時間課金しないと居座る人増えるからでは？

EVステーションにガソリン車が停めてるの見かける機会増えてきてるけど、どういったもんかね？

書込番号：26402048

[きみぼん]

＞らぶくんのパパさん

>e-Mobility Powerビジター充電はちょっと面倒ですけど、
についてですが、
私みたいな自宅充電派で、たまの遠出で経路充電するような場合は、
これに登録してると良いと思います。
https://ev-charge-enechange.jp/for_drivers/campaigns/miraene_emp_poc/

充電ごとのクレカ入力の手間を省く程度ですけど、
今のところは追加料金も掛からないので・・・

残念ながら今年度の募集は終わってて、
今後も継続するかどうか、継続されたとしても同じ料金なのかも不明ですが、
もし料金が同じなのであれば、充電カードのためだけに会費を払い続けるよりはマシかな・・・と。

書込番号：26402050

[らぶくんのパパ]

＞きみぼんさん
情報ありがとうございます。
e-mobility Powerもこのような取り組み恒久的にやればと思いますが、やはりシステムにクレジット情報残すとサーバーの容量や厳重な管理が必要になるのでなかなかなんですね
旧JCN充電器の場合は、出発前に自宅でクレカでパスワード発行すると翌日23:59まで有効であちこちの充電器で使えたんですけどね　このパスワード入力タイプの充電器はもう殆どなくなっています。
https://www.evcharger-network.com/v/

＞のり太郎 Ｊｒさん
もともとは電力会社以外が電気を売ることが禁止されていたので、充電器使用料金ということで時間制になっていたのが始まりだとおもいます。
今は電気を売ることが一定の条件(積算電力計の精度など?)を基にOKになったようなので、従量制課金の充電器も出てきています。

書込番号：26402090

[のり太郎 Ｊｒ]

＞らぶくんのパパさん
なるほど
当初は電気売って対価得るのではなく、充電器使用料金として徴収していたんですね。

副産物として居座り防止になってたという事ですね。
貴重な意見ありがとう。

書込番号：26402194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電気販売の免許とか　計量法とかその校正記録とか　いろいろあったようですね

計量メーターよりも車両のアプリの方が正確に電力積算してそうですが

書込番号：26402198

[Horicchi]

＞きみぼんさん
情報ありがとうございます。
　･通常の急速充電料金：出力50kW超の急速充電器：1分あたり77円（税込）
　･充電料金は通常のビジター利用と同じ設定（月額費用なし・都度払い）となりますが、プロジェクト期間中の一部期間では、対象の急速充電器を割安な料金でご利用いただける特別設定を実施します。

‥‥「ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの期間設定し、料金割り引く」 との話ですね、e-MPに入っていないので参加できそうですね。26年度で募集あれば考えたいです。エネチャでも同様の割引キャンペーンがありました。
私の遠出は年5回ほどなので毎月かかる様な会費制は避けたいのです。


＞らぶくんのパパさん
>道の駅越前たけふなど数か所とトヨタTEEMO充電器の数カ所などに設置されているJFEテクノスのSuper RAPIDAS-SRは単独使用で100kW(最大250A)ですが、15分を過ぎると200Aに低下します。

う〜ん、この15分過ぎると充電量低下との事ですが、スレにUPした道駅：越前たけふの充電量明細表(画２） もう一度見て頂けませんでしょうか？、
充電開始時 ： B残＝48% 充電量＝約80kWから始まり、１５分程ではなく、
25分程経過して ： B残≒85%／充電量＝40kW台に低下しているのです。

これは、ev側の受電能力が100kW超えているからか？、SEAL（BYD ： LFPバッテリ）だからなのか？。

‥‥どう思われますか？。

書込番号：26402664

[らぶくんのパパ]

カタログ抜粋　15分ブースト	INSTARカジュアル　230A充電

＞Horicchiさん
カタログを見ていただけたらわかりますけど、最大250Aを持続するのは15分となっています。
15分後は200Aですね
SEALでは最初の15分は405V X 約250A =100kWで充電、15分後から405V x 200A =81kW充電になるはずですが、明細表では元から200A強程度になっていたようです。

私が同じ充電器でINSTERカジュアルで充電した時は10分後230A(INSTERの制限)出でいました。
リーフe+でも最初240A出ていた覚えがあります。
理由はわかりませんけど、この充電器も蓄電式なので蓄電池にあまり溜まっていなかったのかも?です。

�@100kW充電器　カタログ抜粋
�AINSTERで充電　230A

書込番号：26402786

[Horicchi]

らぶくんのパパさん−−−EV受電電力量==書込番号：26402786
>SEALでは最初の15分は405V X 約250A =100kWで充電、15分後から405V x 200A =81kW充電になるはずですが、明細表では元から200A強程度になっていたようです。

>書込番号：26401963：道の駅越前たけふなど数か所とトヨタTEEMO充電器の数カ所などに設置されているJFEテクノスのSuper RAPIDAS-SRは単独使用で100kW(最大250A)ですが、15分を過ぎると200Aに低下します。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2025/03/21/tepco_23


何時も適切なアドバイスありがとうございます。
　なるほど、本来なら約250A／100kWの受電で始まるはずなのですね。
ここでの充電、80kWで始まっているのは充電器側か、SEAL側のせいか？‥‥。

当日は自宅100%でR8号：282km走っての充電でした。外気温=23〜28℃、バッテリ温度が上がっているほどでは無いですよね。ただ、B残73％段階で「熱対策稼動中」のメッセージが出ています。

疑問２つ、
１．このSEALは受電能力=105kWなので、充電ロスを考えるとｘ80%で80kW程が上限かと考えていたのですが、違うのですね。
※私のSEAL、目下冬眠中。暖かくなれば検証に行ってみたいですね(*^-^*)。150kW器での充電(350A?→250A)も経験してみたいです。正常に(250A)が出れば問題ないですが、出なければ故障？、

２．>リーフe+でも最初240A出ていた覚えがあります。

リーフe+は受電能力は何kWですか？。始まりから100kWなのですね。

書込番号：26403474

[らぶくんのパパ]

リーフe+ 150kW充電器で充電開始　101kW

＞Horicchiさん
リーフe+は100kW対応なので150kW充電器(最大350A)で充電すると、270A程度出ます。
ただし、ごく短時間です。
画像�@　150kW充電器でリーフe+充電

SEALやIONIQ5はバッテリー電圧がCHAdeMOの最大450Vを超えるので一旦405V程度で受電し内部で変圧するので、低残量の充電開始から70-80%の充電率まで　一定の電圧 x 電流=一定の電力　で充電できるのが長所ですね

新型Bz4X、アリア、新型リーフなどの国産EVもどんどん充電能力が上がってきています。
国内の充電器も90-150KWが増えてきていますからそれに対応していると思います。

書込番号：26403619

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございました。
リーフe+の受電100kWはe+が発売された時：２０19/1月との事ですから先見の明があったのですね。らぶくんのパパさん、さすがお目が高い(^^♪。

今さらですが、長距離の遠出は　♪” 行きは良い良い帰りが‥‥” なのですよね。SEALも経路充電での受電が50kW器でしか行っていなかったので24kWh／回ほどの充電では120km程しか追加できず、大阪往復（約700km超）では３回の充電が必要でした　(もっとも帰着時B残40%程でしたが‥‥、帰着時20%弱まで許容すれば2回だったかも。
Tesla並みの充受電量があれば１回で済みますね。新型ｂZ4X、新型B7で国産車にも高受電150kW車登場ですね。
Volvo EX-60は受電400kWとのこと。https://news.yahoo.co.jp/articles/889e181d85afe00176e75618c6090927696ddbe7

もっともEV車両価格との兼ね合いもありますから、一概には‥‥、難しい処ですね。

なお、既にご存知でしょうが、このYouTube URL↓ 「IONIC-5とTesla M3」 でどっちが早く到着できるか？との内容ですね。Teslaは高速道降りての充電を行っても1時間以上早く着いたとの事で、受電速度の重要性が良くわかりましたね。もちろん充電器の大容量化があっての事ですが。
https://news.yahoo.co.jp/articles/199af5606072fb2e25f7b98d81d7f54df52a014f
ヒョンデの「アイオニック5」で岡山→東京ロングドライブ 航続距離700km超えのバッテリEVの実力とは？

書込番号：26404344

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
最近のBEVとSEALやIONIQ5のような受電能力が高いBEVは極力90kW以上できれば150kW充電器を使いたいですね
富山==>大津間の北陸道、名神では尼御前SA(90kW x 2口、150kW x 2口)　南条SA(90kW x 2口、150kW x 2口)　賤ヶ岳SA(90kW x 2口、150kW x 2口)　草津PA(90kW x 8口)など
どんどん超高速器が設置されています。
イオンモールも値上げされてしまったので安いという理由で50kWを使う理由はなくなりました。
(食事や買い物ついでとなると今度は30分では短い)
90kWや150kW充電器も15分を過ぎると出力が低下する充電器も多いので残量減らしてから30分充電というより、残量40%を切ったらトイレやコーヒーついでの10-15分充電が良いと思います。

こちらでも度々紹介していますが、リーフe+で往復550km程度の長距離ドライブ(奈良南部<-->永平寺、一乗谷)では10分充電 x 2回で走れています。(100kWと90kW充電器利用)
また、1泊2日の乗鞍登山では往路で急速1回(約15分)と宿で寝ている間の普通充電のみで済みました
(帰路は高低差があるので補充電なし)
奈良南部出発==>白川郷===>飛騨高山(宿)===>ほおのき平(乗鞍登山)===>奈良南部帰宅

書込番号：26404472

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

乗鞍は書込番号：26260214の際に、
>書込番号：26260352：関西からだと"ほおのき平"から登山バスで畳平ですが、マイカー規制でEVでも登れませんね (過去には試験的にEVは走れたこともあり)
との回答頂いておりますね。この後、高山市役所環境?〇課などに畳平までの「乗鞍ｽｶｲﾗｲﾝ乗り入れ」のお願いにも出向いたのですが、特別許可が出ませんでしたね(許可証自体は警察署発行)。残念。


QC情報ありがとうございます。
自宅100%→大阪市内着でB残≒30%、大阪市内で約15%消費＝往路消費量=85%
帰路用として＋80%程≒90kWh（0.9〜0.95kWh/%）必要です。

大阪市内で30分充電、150kW器なら50kWh／90kW器なら40kWhの充電量。この後帰宅までの経路でもう１回の充電が必要となりますね
50kW器なら24kWh ｘ 3回=72kWh−−−う〜ん、ﾁｮｯﾄ足りないかなぁ？。高速道ACC=90km/h＝5km/%なら何とかなりそう。


EV充電量情報です。
ヒョンデが、新たなMPV（多目的車）として新型EV「STARIA Electric（スターリア エレクトリック）」を公開した。
高性能な電動パワートレインと、先進の800V超急速充電技術が組み合わされている。

VOLVO EX60など 「800V対応EV」 がどんどん出て来そうですね、国産EVは(遅れ過ぎ）大丈夫なのかなぁ？。
CHAdeMO = CHAＯJI?　350kWの大容量器は早ければ来年(27年)位からの設置ですかね。
現在150kW器がどんどん設置されて来ている、耐用年数10年とすると更新されるのは？、350kW器は？、来年からは無理でしょうね。

書込番号：26405097

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
乗鞍登山は当然ほおのき平から登山口の畳平まで乗鞍スカイライン登山バスですよ　(長野県側の乗鞍高原からのエコーラインバス便もあり)
マイカーはほうのき平の駐車場まで
https://www.youtube.com/watch?v=_QN-l-EPOC0
40年以上前にはマツダ・カペラロータリーで畳平まで行った覚えがあります。
その頃は乗鞍スカイラインもマイカーOKだったんです
標高差というのは、ほおのき平が標高1180mで自宅が標高240mなので帰りは約1000m下りになるので位置エネルギーを電力にすると5kWh程度になります。(リーフの場合)

現在800Vシステム対応しているCHAdeMO充電器はFLASHの最新機だけだと思います。
https://ev-charger.jp/1000v-update/
今、どんどん新設、更新、増設されている超高速充電器は対応していないので、これらが更新される約8年後には対応BEVや充電器も増えてくると思いますね

書込番号：26405186

[Horicchi]

サクラで平湯峠	平湯峠標高図	乗鞍スカイラインルート図

＞らぶくんのパパさん
>マイカーはほうのき平の駐車場まで

そうなんです、ｽｶｲﾗｲﾝ乗り入れは、環境(植生環境悪化、排ｶﾞｽ問題)、ｵｰﾊﾞｰﾂｰﾘｽﾞﾑ、渋滞に伴う路端でのｴﾁｹｯﾄ違反、ﾏﾅｰ違反などの問題点が表面化したため乗り入れ禁止になったそうです。ただ、禁止になってから相当（10年？）経過しておりそろそろ解除になっても‥‥、との思いがあります。畳平(2703mH)＝日本一高い場所、行ってみたいですね。サクラの様な小容量のEVだから意味がある(^^♪。
先のｽﾚで書きましたが、ほおのきﾊﾞｽ停(BT)と平湯ﾊﾞｽ停の間は新設になった平湯ﾄﾝﾈﾙ(R158)がありますが、それ以前の県道でｽｶｲﾗｲﾝ入り口（1673mH）までは登れます。

書込番号：26405972

[ひろ君ひろ君]

＞日本一高い場所、行ってみたいですね。

それ　不利じゃね　面白いけど

で　カツカツでのぼって降りるとほぼ満タン

書込番号：26405975

[Horicchi]

SEAL FLASHによる受電開始	FLASH 10分経過 B残36%	FLASH 19経過 B残54%	SEAL FLASH充電明細

昨日SEALの超高速充電の確認を行いました。結果はこれまで先輩方から教えて頂いた内容となりほぼ予想通りでした。
お昼B残量（65%)を減らすために岐阜県高山市(標高570m(途中900mの数河峠あり)に向かう。B残量39%（走行距離108km)。

その後16時過ぎ飛騨市から宮川沿いに富山県黒部市の100kW充電器のある「KOKOくろべ」（95km走行。自宅出発から241km)に到着、充電コーナー充電中のEV居るも、残時間4分(100kW側)と17分(50kW側)なので100kW側で待機。

先の車が出場したので100kW側に入り、接続するも、このままでは100kWの受電ができないので隣が出場する迄さらに待機（後続EVもなし)、
10分ほど待ち充電Startボタン押す。すると、隣に突然サーとEVが入場接続、そのせいで、Start時一瞬100kW？の受電が37kW台に低下、これでは目的果たせず、有料となるが富山市内のFLASH充電spotまで移動(約39km／B残量17%))想定通り充電開始できました(画１〜3)。

充電開始16分後「スマート熱対策稼動中」のメッセージがメーターパネルに表示される。この直後受電量が100kWを切る事になる(表１ ： 充電時間は減算方式)。
15分過ぎると充電量が低下するとの情報通りになった（但し給電側は110.8kWのまま）ので20分でstopボタンを押し終了とした。

充電料金@44\/kWh ｘ 給電量36.8kWh=1619\　（受電量=33.59kWh：充電時間(20分)平均値）。
　･電費 ： 走行距離280km÷B諸費量55%=5.1km/%
　･ドラコン電費 ： 14.3kWh/100km（6.99km/kWh)
　･充電電費 ： 280km÷FLASH36.8kWh＝7.61km/kWh（KOKOくろべ分除く)
　･円電費 ： 1619\÷280km=5.78円/km
　･外気温 ： 18℃〜10℃〜15℃：平均14℃くらい。快晴。

「スマート熱対策稼動中」のメッセージはバッテリ温度を冷やす為に作動したものと思われる。
※お昼の出発からズーと走行しておりここまでの走行は280km(途中トイレ休憩など計1Hr強くらい)

「KOKOくろべ」は無料充電個所なのでEvが普及するにつれPHEVも押しかけて来ており最近混雑がひどいです。

この報告がSEAL乗りの皆さんのお役に立てば嬉しいです。

書込番号：26419670

[卒fit]

＞Horicchiさん
(疑問２つ、
１．このSEALは受電能力=105kWなので、充電ロスを考えるとｘ80%で80kW程が上限かと考えていたのですが、違うのですね。］

ドルフィンLRは車両側で急速充電最大出力85kW
画像はフラッシュ接続時84kW/hがでてますので

シールが80kW程が上限はないような？

とは言え充電容量85%あたりでドルフィンも
何らかの制御はあった記憶あるので
いま丁度85%と絶好のタイミングなので
これから近場の90kW機に繋いでみます。

　最近EVのように今現在の車両側受電能力表示は
欲しいですね。　充電器側由来の能力低下(バッテリー切れ)とか判断の切り分けは今の分課金なら特に

書込番号：26419723　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
FLASH充電器は15分で出力が落ちるブースト充電ではないですね
充電ケーブルは液冷でかなり太く硬くて扱いが大変ですけど
20分後も110kWと表示していたように当初から110KW充電が続いていたと思います。
車両側のバッテリー受電電力量が落ちたのはバッテリー冷却装置が稼働した分でバッテリー充電電力が落ちたものですね

日本のCHAdeMO規格の1000V充電対応は現状FLASH充電器のみでe-Mobility Powerが高速SA(海老名)に設置することを発表しています。
うちは田舎なので、150kW以上充電器の直近2箇所がFLASH充電器です。(歯科医院と道の駅)

春になれば、黒部方面へ旅行しようとおもっていますが、KOKOくろべの充電器はあてにしないほうが良いみたいですね
超高速充電器で無料は殺到しますよね

書込番号：26419739

[卒fit]

＞Horicchiさん

　ドルフィンロングレンジを90kW充電器に
繋いできました。分単価77円
外気温6度
BT温度10
水温12
接続１分ぐらいで45.39kW
81%で結構頑張ってると隣接のコンビニで
朝食買って戻ったら接続２分ぐらい
84%30.8kWに降下
接続５分後には
86%１６.5kWに降下。

BT温度低いと分課金77円が
割に合わなすぎます。

BT温度10度開始では充電による
発熱でBT温度あげるより先に充電
率が高いから充電量が絞られてガソ
リン車より高い燃料代になります。

８分616円(単価77円/分)3.97×0.9=3.573
616/3.573=172円/kW
(7円/kWでEV運用している卒fit電気な私に
は耐えられない！)

SOC高いかつBT温度低いのコンボで
EV充電はコスパ悪すぎでした。

　確かBT温度が適応ならSOC90%以上45kW/hぐらいをドルフィンLRはキープできていたょうな？

書込番号：26419774　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

イオン50kWQC明細−表2	富山市下大久保地点から立山連峰の夕日	道駅なぎさQC明細−表3	道駅なぎさQC明細−表4

＞卒fitさん
わざわざ充電に出向いて頂きありがとうございます。
Dolphinもバッテリ温度制御機能がありますね（B残84%段階）。‥‥充電開始何分くらいでしょうか？。これにより、B温度上昇させ充電(受電）量低下しないのでは無いかと思うのですが‥‥。

>コンビニで朝食買って戻ったら接続２分ぐらい84%30.8kWに降下‥‥2分後だったのですね。
>接続５分後には86%１６.5kWに降下
>BT温度あげるより先に充電率が高いから充電量が絞られ‥‥と言う事なのでしょうかね？。下がり過ぎの様な気もしますが‥‥。

>ドルフィンLRは車両側で急速充電最大出力85kW画像はフラッシュ接続時84kW/hがでてますので

‥‥ですと、受電能力vs受電量は84kW÷85kW=98.8%
SEALでは105kWに対し101.3kW=96.5%‥‥これはDC-DC変換基盤の消費電力ですから、こんなもんなのでしょうね。

給･受電効率は表の値から受101.4kW÷給110.7kW=91.6%かと思います。
もっともどの値を採るかですが、受電電力量33.59kWh÷給電電力量36.9kWh＝91.27%

どちらも９１％台ですね。‥‥あれっ！、これまでの80%台とは大違いですね。計算違っています？。昨年5月のイオン守口での給受電効率は95.1%程になっていますね(表２。他3〜4）。
　
>最近EVのように今現在の車両側受電能力表示は欲しいですね。

そうですね、私も受充電終了時にメーターパネルでの受電量(kW)表示だけではなく受電容量(kWh)結果を表示して欲しいと思っています。数字(kW)はリアルタイムで表示されており、受電開始からの時間も分かるはずですから計算softをチョット追加すれば良いだけだと思いますがね。OBD2機器が無くてもB温度の表示も‥。
トヨタ新型bZ4Xは給電容量と受電容量がリアルタイムで並べて表示されていますね。



＞らぶくんのパパさん
>20分後も110kWと表示していたように当初から110KW充電が続いていたと思います。車両側のバッテリー受電電力量が落ちたのはバッテリー冷却装置が稼働した分でバッテリー充電電力が落ちたものですね

そのようですね、受電量では1.5kW程の低下ですからね。停車時のエアコンは0kW〜2kW程の表示をしております。
20分充電で止めましたが、もう少し続けていたらどう程度の充電量、低下になったか？ですね。

>春になれば、黒部方面へ旅行しようとおもっていますが、

はい、ぜひ富山へお出でください。KOKOくろべの新潟寄りの朝日町で”春の四重奏”と言われる「雪の立山連峰−桜並木−チューリップ畑−菜の花畑」が一望で見れるタイミングがありますから是非に。
ただ、KOKOくろべは昨秋ごろから混み合う現象が続いているようですから、場合によっては近くの日産ディーラでZESPが使えますね。

FLASHの充電器、今現在大阪市内(北東部)、横浜市内（JR横浜駅近傍) には無いですね。

今年もここへ出かける事になっており、大阪の場合B残80%程ないと帰宅できません。※計算は概算です。
　･50kW充電器：ENEKEY(@46.2\/分 x 30分 = B28%増/30分 ｘ3回 ＝ 84%増＝ 4160\/3回分が良いのか？、

　･もしFLASHがあれば2回相当の充電（@44\ x 約20分充電 = B38%増（36.8kWh) ｘ 2回(40分) ＝ 76％僧／74kWh＝3240\が良いのか？

FLAH,76%増／74kWhですと帰宅まではﾁｮｯﾄ足りないかも？、と考えます。

書込番号：26420352

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞FLASHの充電器、今現在大阪市内(北東部)、横浜市内（JR横浜駅近傍) には無いですね。
充電能力の高いSEALであれば、高速SA/PAやコンビニのe-Mobility Power充電器使用のほうが低コストではないでしょうか?
FLASHは充電能力が低くても高くても44円/kWh (20分で36.8kWh x 44円=1619円)
SEALでe-Mobility Power 150kW充電器だと20分 x 77円 = 1540円
e-Mobility Powerのビジター充電だと認証が面倒ですね
150kW充電器だと高速SA/PAやコンビニなどで経路上にもそれなりの設置数があると思います。
ただし、時間制充電器で充電速度が落ちる高充電率まで充電すると割高になります。

書込番号：26420470

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

そうですね。e-Mobility Powerが30分程の充電では一番安く付きそうですね。高速道でも使えますので有利なのですが‥‥。

　･e-MP ﾋﾞｼﾞﾀｰ 150kW充電器だと5分＋25分 x 385\+@77\/分 = 2310円／走行電費？%増）　<==月会費必要

　･FLASH 180kW器 30分充電＝推定55.2kWhｘ@44\/kWh=2430円／（走行電費57%増）

　･ENEKEY会員（50kW充電器)　は@46.2\/分 x 30分＝1386円　(充電量=24.8kWh／走行27%増）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｘ 2回充電＝2772円　（走行電費54%増）


イオンでのENEKEY使用、50kW充電器はB残量100%の充電もできました。30分未満充電では次回使用（5分単位？)できました。

※ENEKEYとFLASHは月会費不要でクレカ払いです。

書込番号：26421143

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞e-MP ﾋﾞｼﾞﾀｰ 150kW充電器だと5分＋25分 x 385\+@77\/分 = 2310円／走行電費？%増）　<==月会費必要
いえいえ、e-MPビジター充電は月会費不要です。
月会費が要るe-MP会員なら出力関係なく急速27.5円/分、150kW充電器30分利用で825円になります。
ttps://www.e-mobipower.co.jp/driver/

書込番号：26421200

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。e-MPビジターは会費無しでした。(-_-;)
>･e-MP ﾋﾞｼﾞﾀｰ 150kW充電器だと5分＋25分 x 385\+@77\/分 = 2310円／

　　‥‥充電料金2310円は： FLASH（180kW器）よりやや少ない充電量50kWh／B量55%増ほどになるのかな？‥‥でも同じなのかな？(受電能力=105kWを越えているので）

大阪、横浜行きではe-MP ﾋﾞｼﾞﾀｰ対応の150kW充電器無いですね(高速道除く）。自動車メーカー系の150kWはありましたが‥‥。

充電単価だけ見ればもっと安く付く手段がありますが、現状では時間充電量少ないですがEnekey（50kW器）での充電になりますね。
自分としては、遠出回数が少ないので月会費無し、充電料金単価が安く付く、Enekey and Waon（50kW器)／クレカ(FLASH)で良いかな？、と思っています。あまり充電カート゛増やしたくない気持ちもあり。


※FLASHの充電 @44\/kWh、今回は20分間／B残81%までだったのでこの先はどの段階で充電量制限がかかるか？、確認して置きたいと思っています。結果判明すればご報告します。

書込番号：26421876