『クラッチ握っていますか？』 の クチコミ掲示板

[ofe7l2]

今年の９月に自二輪の免許を取得し毎日バイクに乗っています。

先日友人達とバイク談義になりまして私が

「いつもクラッチ握って左手が疲れる」と言うと

「アクセルを戻せばクラッチ握らなくてもシフトアップできるよ。逆にクラッチ握ってギャをチェンジしてる人のほうが少ないじゃないか？」

と友人二人で声を揃えて言うので実際に１２５ｃｃのバイクで試したらできましたが８００ｃｃのバイクで試したらできませんでした。

先輩の皆さん方はいつもどうしているのかと思い書き込みをしました。バイクに悪影響は出ないのでしょうか？また、小型、大型バイクどちらも同じでしょうか？

書込番号：10546176

[ゲリラ的に出没しますヨロシク]

シフトアップ時はクラッチは使いません
シフトダウン時も２速までは使いせん
２５年そうやって乗ってますが不具合等ありません

書込番号：10546516

[tayune]

大型でも問題なくできますがシフトダウン時には自分はしません。

自分のやり方はシフトアップ時にスロットルを戻した時にガツンと上げるぐらいでしょうか。

書込番号：10546620

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

その時の状況で替るので　一括りに握るとか握らないというのな無いですね
高速道では殆ど６速　峠は３速　殆どクラッチ握りませんが　気合いが入ると多用することも（〃＾∇＾）o＿彡☆あははははっ

書込番号：10546683

[おーのいち]

え？！皆さんクラッチ使いません？
私使いまくりです。
ですから、グローブは必ず左手からダメになります。

書込番号：10547014

[ゲリラ的に出没しますヨロシク]

四輪でもたまにクラッチ使わずにシフトしてます
回転数合わせてシンクロさせりゃ簡単でしょ
ましてや二輪とかつま先でペダル上げといてスロットルでシフトした方が楽
てか↑はクラッチ使わずにシフトする方法ホントは知らねーんじゃない？

書込番号：10547144

[ofe7l2]

みなさん　コメントありがとうございます。

ゲリラ的に出没しますヨロシクさん、tayuneさん＞

私の友人も同じような意見でした。もしその方法で問題ないのであれば左手には優しいし、クラッチ板の寿命も延びそうだし良い事づくめだと思います。でもその事があまり表立ってのテクニックみたいな感じで浸透してないような気がするのですが。

ごく一般的なお父さんでしょうかさん＞

気合が入った運転をしてみたいです。（いつもマタリーなのでｗ）

おーのいちさん＞

私も友人二人から聞いたときは同じような感じでした。今まで疲れても頑張ってクラッチ握ってたのが何だったのだろうかと思いますよね。

仕事からの帰り道（歩いても帰れる距離なのですが）１２５ｃｃのバイクでもう一度試してみました。アクセルを戻すと同時にギャを換えると入りやすいですね。タイミングを間違えるとだめでした。

この方法が問題ないのであればクラッチや左手にも優しいし良いですね。

書込番号：10547839

[おーのいち]

あの・・私の率直な意見ですが・・
ＭＴ乗っててクラッチ使わないのをご自慢される方は素直にＡＴに乗っていた方が良いと思うのですが・・

書込番号：10548134

[保護者はタロウ]

参入

＞ＭＴでクラッチ使わない

クラッチ使ってもそのくらいの状態でギアを入れると機械に優しい。同乗者もショックを感じないよ

シンクロ付いてない昔の車はそれくらいの操作が必要だった。修学旅行のバスの運ちゃん
峠の登りで失速してきたらショック無く上手にダブルクラッチして回転あわしてたの・・



逆に聞きたいのだが？

エンブレの強い排気量のでかいギアがワイドレシオの単車（ＳＲ５００とか）で目一杯引っ張ってクラッチ使わずシフト操作したら回転落ちが激しい分ミッション痛まないのかな？
単コロでかっ飛ばしてる時コーナー侵入でクラッチ使わずやるとすっ飛ぶと思うが

早めのシフトアップで、２ストやなんかだとショック無いし、あまり問題ないかと考える

書込番号：10548516

[ofe7l2]

もしクラッチを握らないでギャチエンジはしないほうが良いよとか

こういう弊害があるよ的な意見があれば歓迎いたします。教えてください。

今のままでは疲れたときはクラッチ握らないでギャチエンジの道に走りそうです。ｗ

書込番号：10548558

[ofe7l2]

保護者はタロウさん　こんばんは

過剰にエンジンの回転あげたり１速２速の時は結構、ギクシャクする事が

あるので控えた方が良いかもですね。

保護者はタロウさんはいつもクラッチ握っていますか？

書込番号：10548667

[保護者はタロウ]

バイクの種類のにもよるのとちゃうかな？
と回転差があまりに激しい速度域とか兼ね合わして
ショックがひどいと感じれば止めたらいいし

ＢＭＷ、あたいは水平対向しか乗ってないからわからんが。
Ｒ１００ＲＳなんかだと国産車よりミッションのギアの厚みがあるからシフトのストロークが長くカタコンって感じで入る・・ストロークの大きいはっきりしてる感触。
すばやいチェンジがやりにくい・・フラマス大きい・・シャフトドライブ
横着シフトはあんまり良くなさそうな気はするが
あたいも作ったメーカ−に聞いて確認したい

書込番号：10548764

[ofe7l2]

そうですね　クラッチ握らないでシフトチエンジしてギクシャクすればミッションだけでなくイロイロな所、例えばチエーンとかスプロケット等にも良くないような気がしますね。

としなので今夜はお先に眠ります。　ありがとうございました。おやすみなさい。

書込番号：10548874

[保護者はタロウ]

書き込むのあたいドンくさい

その昔の昔お仕事と趣味とで、嫌も含め雨も雪も３６５日乗らされてました・・５年間

市内で普通に流す（四輪プラス１０〜１５Ｋ）までの速度いきだとたまに横着してやってましたが、高速だとなんか単車がかわいそうであまりしなかった方です。
クラッチ使うって言っても、ほんの一瞬・・それも半クラですよ
たまにゼロヨンみたいな事する時は、クラッチ握らずアクセルチョイ戻しで、レッド手前でシフトしてたが、高速と同じく単車がかわいそうで・・んんんってな感じ。
ちなみにその当時のバイクでよく乗らされたのがＧＸ250・ＣＢ400Ｆ・ホーク�U・ＣＢＸ

マイ単車のＳＲ500改（ＲＺ３５０より遅いがＲＺ２５０より早い）なんかだとほんまに壊れそうなのでクラッチは余程低速でない限り使ってましたよ。

書込番号：10548971

[ルイスハミルトン]

クラッチを握らずにシフトチェンジ。

シフトアップの際はたまに使いますが
シフトダウンはやらない。

シフトダウンの際はミッションを傷める恐れがあるため。

シフトアップは二輪車の機構上、害はあまりありません。

書込番号：10549190

[ofe7l2]

みなさん　おはようございます

超初心者の愚問に回答していただきありがとうございます。

やっぱりあまり薦められる方法ではないようですね。

積極的に使ってる人もいないようですね。

逆に左手の握力を鍛えてクラッチをしっかり素早く切ってゆっくり繋いで（教習所で教えられたとおり）バイクをかわいがってやろうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：10550366

[自然科学]

ofe7l2さん

「素早く切ってゆっくり繋ぐ」は、実は誤りです。
「素早く切って素早く繋ぐ」のが基本です。
「ゆっくり繋ぐ」をして良いのは、発信する時だけです。

上の文章の中に「回転を合わせる」と言うのが、
たびたび出てきたと思いますが、もう少し慣れれば、
それができるようになると思います。
（速度と回転が合っていれば、素早く繋いでもギクシャクしません）

加速時は、軽くアクセルを戻して繋ぐ、減速時は、
アクセルを軽くあおって繋ぐ。注意深く、練習してみてください。

エンジンの回転が上がっている時に「ゆっくり繋ぐ」を
繰り返していると、クラッチを傷めてしまいますよ。

書込番号：10551537

[自然科学]

ofe7l2さん

付けたしです。
『加速時は、軽くアクセルを戻して繋ぎ、
減速時は、アクセルを軽くあおって繋ぐ。』

Ｆ１レースなどで、直線からコーナーに入る手前で、
ウォンウォンなんて感じで、空ふかししながらシフトダウンしているの、
ごらんになった事ありませんか？

つまり、クラッチを握って、シフトする瞬間に
こういうアクセルワークをするのです。慣れれば無意識の世界ですよ。

なので、クラッチは一瞬握るだけなので、
左手はそんなには疲れないものなのです。

あっ、渋滞したら、疲れますね (>_<)

書込番号：10551604

[ofe7l2]

自然科学さん　詳しい説明ありがとうございます。

とても勉強になります。

「素早く切って素早く繋ぐ」のが基本です。

一瞬クラッチを切るくらいの感覚でしょうか。今までを振り返ってみると結構バイクがギクシャクしたのもクラッチ操作が緩慢で上手くいってなかったのですね。
特に大型の（８００ｃｃ）バイクはギクシャクなるのが気になっていました。

『加速時は、軽くアクセルを戻して繋ぎ、
減速時は、アクセルを軽くあおって繋ぐ。』

私のレベルではとても複雑で難しそうですがシフトダウンの時もアクセルを煽ったのは良いけれど煽りすぎと緩慢なクラッチ動作のため煽って回転があっがってからまた下がったときに繋がるという事も何回もありました。

先ほど仕事の途中に本屋さんに寄ったらＲＩＤＥＲＳ　ＣＬＵＢという雑誌がギャチエンジの常識、非常識という特集を組んでいまして思わず購入してしまいました。

そこには自然科学さんが言われることと同じことが書いてありました。

�@クラッチは一瞬きるだけ
�Aペダルは２段階に分けて操作する（シフトペダルの遊びの部分を１段階）
�Bスロットルは素早くコンパクトに

大変勉強になりました。今後少しずつ練習をしていこうと思います。

ますますバイクに乗るのが楽しみになりました。ありがとうございました。

書込番号：10552043

[自然科学]

ofe7l2さん

「ＲＩＤＥＲＳ　ＣＬＵＢ」タイムリーな特集ですね。
ピッタリの教科書が見つかって良かったですね。

寒さに負けず、バイク、楽しんで下さい。

書込番号：10552783

[FT-86]

あのー自然科学さんに言わせて貰いますが
F1は、今セミオートマですから
回転数上げてシフトダウンなどしていません！
F1は、急ブレーキのためエンジンの回転数がブレーキについていけない
ため、高回転でのシフトダウンと、エンジンブレーキを使うために
高回転でのシフトダウンとなっております
吹かしているのは、V10気筒の特性です

書込番号：12089029

[保護者はタロウ]

↑むちゃ遅レスはともかく

何言ってんだか？解りません・・・けど？

書込番号：12091251