『４WDの実燃費について教えて下さい。』のクチコミ掲示板

[南国フルーツ]

当方雪国移住者のため、今年の雪の多さと寒さによるアイスバーンに負けてフィット４ＷＤの購入を検討しております。
フィット４ＷＤの１．３Ｌと１．５Ｌの一般道と高速での実燃費を教えていただけると助かります。
マイナーチェンジ前の実燃費やマイナーチェンジ後のＥＣＯＮ使用時と未使用時の実燃費比較が出来ると嬉しいです。

書込番号：12637608

[あらたこ]

ホンダの４WDは生活４ｗｄでさらにホンダのデュアルポンプ式というものです。
前輪が滑らないと後輪が駆動しません。
もしアイスバーンで前輪がスリップすると、後輪が動き出して、の繰り返しという具合です。
意図しない４ｗｄになるより２ｗｄのほうがましです。
アイスバーンで使い物にならないと思います。
日産のe-4wdは1速でかつ時速３０キロ以下で確実に聞きます。通常走行時は２ｗｄになります。
発進の安定性を目的としています。がすべる前から効くのでかなり有効です。
今回のアイスバーンの目的からはずれてはいますが、発進時の安定性には有効です。
通常走行時は坂道などで前輪が滑ったりするのがわかると思います。

４WDを期待するなら、
ダイハツ　ビーゴ
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/be-go/grade/index.htm
トヨタの　RUSH
http://toyota.jp/rush/dynamism/mission/index.html
どっちも同じですが片方がOEMです。この手の本格的な４ｗｄの車種は大変珍しく
人気車種ではありませんが、この車体重量で、この手の車は余りありません。ほしい人にはほしい車種です。私自身詳しくないので詳しいメカニズムは営業マンに聞いてください。
需要なのは車体重量が軽い点です。ただ、タイヤから跳ね上がった水が前面ガラスにかかるという
事を聞いたことがあります。

たとえ４ｗｄでも、ブレーキをかけたときにすべるのは２ｗｄでも４ｗｄでも変わりません。
アイスバーンでも２ｗｄでも問題ないと思いますよ？運転の仕方しだいです。
4wdでも曲がるときに滑ったり、止まるときにすべれば、もう意味がありません。
４ｗｄ性能より、スタッドレスをいい物にしたりしたほうが効果が上かもしれません。

書込番号：12638490

[みすずかる]

　 昨年の９月にＭＣ前の１．５L　４ＷＤを購入しました。主に妻が峠道を含んだ一般道片道２０Ｋｍの通勤に使用しています。
　燃費は、雪のない時期は１３〜１４Ｋｍ／Ｌ、冬期はスタッドレスタイヤＢＳ　ＧＺ　１５インチを装着し走っており、通勤で１２〜１３Ｋｍ／Ｌといったところです。
　普通タイヤで高速道路８割位の、３６０Ｋｍ走った旅行で最高燃費を記録して、１６．７４Ｋｍでした。
　ただ、冬期走行とはいっても昨今は除雪体制が万全で、道路にも９割がた雪がなく、凍結防止剤がまかれているのが現状です。そのため、燃費の低下は、タイヤのちがいと考えたほうがよさそうです。
　ちなみに、以前は全モデルの１．３L　４ＷＤに乗っていましたが、１６Ｋｍ／Ｌ（雪のない時期）をだいたい維持していました。
　現行モデルの４ＷＤは、パワー対応のためか、５ＡＴを採用していることも燃費低下に関係しているのでしょうね。
　とは言っても、このクラスで、マニュアルモードなど派手な演出はないですが、５ＡＴを搭載していることは素晴らしいと思います。凍結した下り坂でのエンジンブレーキに安心して使えます。
　また、デュアルポンプ方式の４ＷＤは、結論から言えば、通常の走行（除雪されてフラットな圧雪状態の道路や峠道）では不安を感じたことはありません。多分思ったより緻密な４ＷＤコントロールをしているのでしょうか、前モデルから進化しているように感じます。不自然な挙動はありません。
　なお、除雪体制が整っているとは言え、豪雪地帯の当地方では４ＷＤと強力なスタッドレスタイヤは必須です。私の地域の人たちは、１００％４ＷＤを保有しています。発進、登り、加速、アクセルを微妙に踏み込みながらのコーナリングを４ＷＤとスタッドレスタイヤがカバーし、下りの凍結路はスタッドレスがカバーです。
　余計なことも書きましたが参考にしてください。

書込番号：12642795

[南国フルーツ]

あらたこさん、みすずかるさんコメントありがとうございます。
大変参考になります。

北海道特有のブラックアイスバーンではＦＦでも真っ直ぐに進まず・・・
日産のｅ−４ＷＤではワダチに埋もれてしまい・・・　氷の坂道では途中で止まって登らず・・・　主な原因はスタッドレスの劣化が原因だと思います。

ラッシュも良い車ですね。本当は本格的な４ＷＤを購入したいのですが・・・　予算が合いませんでした。
情報ありがとうございました。

書込番号：12643151

[オットトバックスル]

スレ主さんの質問の答えでなくて申し訳ありません。
あらたこさんの
>ホンダの４WDは生活４ｗｄでさらにホンダのデュアルポンプ式というものです。
>前輪が滑らないと後輪が駆動しません。
>日産のe-4wdは…
について、日産のe-4wdに関してスレ主さんも若干コメントされていますが、
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1335008718
ではティーダのE−4WDに乗っている質問者が、
前輪が大きく空転してしまうと後輪の駆動力が無くなるなどの不満を待たれています。
積雪・凍結路に対し、センターデフロック付フルタイム4WD車が良いことはわかりますが、
燃費の質問に対し、頭で考えた理屈？でホンダデュアルポンプ式より日産のe-4wdの方が
いいとの主旨の発言に、疑問を感じました。

書込番号：12643536

[南国フルーツ]

フィットのマイナーチェンジで４ＷＤの燃費向上の為にＣＶＴ化を期待したのですが変化がなかったので少しガッカリしております。（免税等）
ＲＳも４ＷＤが無くなり・・・
最近は雪国や北国は見捨てられているように勝手に感じております。（気のせいだったらご免なさい）

ヴィッツの様に４駆と２駆の切り替えもあると助かるのですが・・・

ホンダさんのデュアルポンプ方式では２駆の固定や４駆の固定はできないのでしょうか？
素人考えで御免なさい。

書込番号：12649307

[みすずかる]

ヒットの駆動方式の切り替えはできません。私自身は長年雪道をパートタイム、フルタイムそしてトルクスプリット方式の何台かの車に乗ってきましたが、前スレでちょっと触れたように、除雪されたフラットな道なら多少の上り坂も、どの方式でも違いは多分わからないかもしれません。もちろん常識的な範囲でのスピードで走行した場合ですが。
　各４ＷＤ方式の違いが明らかにわかるのは、でこぼこした道や、除雪が中途半端で、路面が荒れている道路です。そんなときは、ワンポイントで機能が備わっている車に乗っている時はＬＯＣＫして通過することもありました。でも年に１回使うかどうかでした。
　確かに現行モデルになって、燃費は悪化しましたが、私はくどいようですが５ＡＴのエンジンブレーキの恩恵やダイレクトな走行感覚を得られることをよしとしたいと思います。
　ＲＳにあこがれる気持ちはわかりますが、エンジンはＸと同じですよね？、私のような年齢になると仮にＲＳに４ＷＤがあってもＸを購入しましたね。
　シートヒータとクルーズコントロールの快適装備に魅力を感じました。こればっかりは嗜好がありますから仕方ありませんね。フィットでも常識的なスピードの範囲なら十分安全ですよ。あとは快適さにお金がかかると考えればいいですよね。まとまりがなくすいません。

書込番号：12652416

[みすずかる]

失礼しました。ヒット→フィットでした。

書込番号：12654026