『ポルシェ356には水平対向4気筒DOHCのエンジンもある。』 の クチコミ掲示板

[黄色いポルシェ911]

黄色いポルシェ３５６		ポルシェ３５６ＤＯＨＣエンジンのカムシャフト	ポルシェ３５６ＤＯＨＣエンジン

こんにちは、
ポルシェといえば、空冷、空冷といえば、３５６ですな〜あの丸みをおびたボディは、９１１よりもさらに魅力的です。
１９４８〜１９６６年の間にクーペ、カブリオーレ、ロードスターを合計すると、７９,３００台も製造されています。
比較には無理があるけど、ディーノ２０６ＧＴが１５０台しか作られなかったことを考えると、相当に多い数です。
最近は程度のいい車が少なくなってきたのか、中古車の値段はべらぼうです。この数で８００万円というのは詐欺です。

ところでポルシェ３５６はビートル譲りのしょぼこい空冷水平対向４気筒ＯＨＶエンジンだけだと思っていたら、レース用に
空冷水平対向４気筒ＤＯＨＣエンジンもあったんですわ。
しかもカムシャフトはチェーン駆動ではなく、傘歯車駆動という凝った機構になっとります。すなわちクランクシャフトから
歯車で下のインターミディシャフトを回し、インターミディシャフトに付けた傘歯車で左右の下側のカムシャフト駆動用
シャフトを回し、それで下のカムシャフトを回すと同時に上のカムシャフトを駆動するシャフトを回し、上カムシャフトを
回すというすごい機構だよ。
僕が描いたポンチ絵とネットで拾った写真も見て下さい。この写真を見たとき、機械好きの僕は血沸き肉踊ったね(^__^)V。
ポルシェはだてにポルシェではなかっんですな〜
このエンジンを乗せた３５６はＧＴとかカレラ２(２リットル)という名前でごく少数が市販されたようです。
出力は１１０〜１５０馬力。３５６買うならこれがほしいね。もう無いんかしら？
しかし強制空冷(下が開いとるから半強制空冷？)ファンやシュラウドは９１１とそっくりですわ。つまり９１１の空冷６気筒
ＳＯＨＣエンジンはこのＤＯＨＣエンジンをベースに設計されたんやと推測できる。コスト・製作のしやすさから、チェーン
駆動のＳＯＨＣにしたんじゃないかと思います。

書込番号：16922830

[ＪＦＥ]

＞すごい機構だよ

ギアドライブカムシャフト、昔のちょっとした高性能エンジンには多く採用されていました。特にバイクエンジンに多い。

すごい機構というより、昔はしっかりしたチェーンがないので採用されていた機構ですね。

書込番号：16923171　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄色いポルシェ911]

ポルシェ９１１のエンジン	フェラーリ３２８ＧＴＢのエンジン。

ＪＦＥさま、
この傘歯車駆動のカムシャフトは、チェーンがボロかった昔に採用された機構でしたか。チェーンがよくなったから、９１１は
チェーン駆動のカムシャフトに変えたということですな。勉強になりました。
しかしフェラーリは何でチェーン駆動を止めてタイベルトにしたんですか。タイベルトはフェラーリのエンジンの弱点と言われ
とるのに、何故最新のイタリアのエンジンまでタイベルトなんかな。

書込番号：16932968

[猫の座布団]

チェーンとベルトも一長一短で昔はチェーンが伸びてバルブタイミングが狂うからベルトの採用が多かった。
その後チェーンの改良で寿命が延びたので現在はタイミングチェーンが主流だが最近はケブラー等の採用で交換不要のベルトが出来たので�Z型ゴルフもタイミングベルトじゃなかったっけか。

書込番号：16933613

[黄色いポルシェ911]

フェラーリ348のエンジンはタイベルトが一本	エンゾーフェラーリのエンジン。美しい！	フェラーリ458イタリアのエンジンはチェーン駆動?

猫の座布団さま、
そうですか。するとフェラーリ３２８ＧＴＢのエンジンもケブラーのタイベルトに交換したら、半永久的にもちますか？？
ただし、タイベルトはチェーンと違って切れないから、クランクケースの中には入れられんし、歯車の軸は片持ちになるね。
３２８ＧＴＢとモンディアル３.２のエンジンは左右のカムシャフトのタイベルトが別々の二本で、エンジンを降ろさずに交換
できるんで１０万円で済むけど、３４８とモンディアルｔのエンジンは、左右のカムシャフトを長い一本のタイベルトで回す
ようになっとるんで、タイベルトの交換には、エンジンを降ろす必要があり、交換費用は５０万円かかるらしい。
エンゾウのエンジンはタイベルトやね。最新型の４５８イタリアのエンジンはチェーンに変えたようです。

書込番号：16934383

[猫の座布団]

EL15

フェラーリ458イタリアのエンジンはチェーン駆動の様ですが、チェーンは自重による暴れを抑える為にガイドを引き摺っているのであまり見えていませんね。外側にはタイミング可変機構らしきものが有るので軸は片持ちでしょう。

傘歯車付シャフトはトーションバースプリングと同じで捩じり振動によりタイミングが狂うので高回転での精度を狙うなら平歯車列(ギヤトレイン)でしょうね。

私が乗ってるインプレッサのEL15も一本のゴグベルトで左右のバンクのカムシャフトを駆動するタイプです。価格が全然違うけどｗ。
その前に乗っていたEJ18はカムシャフトオイルシールからのオイル漏れでやはりエンジン降ろしましたしww。
また回転数変動が激しいWRC用EJ20は一時期ゴグベルトの歯飛びで苦労していた様です。

タイベルはメーカーが作ってくれない事にはどうにもならないでしょうしスバルも6気筒のEZ以降FA、FBも左右のバンクのチェーンが独立したタイプに成っています。
VWは前衛的な事をやる反面、失敗作も多いのでタイベルが半永久的に持つかどうかは歴史が証明するのを待つしかありませんねぇ。

書込番号：16934862

[黄色いポルシェ911]

猫の座布団さま、
スバルのＥＬ１５エンジンは透視図を見ますと、クランク軸から直接一本のタイベルトを回し、それで左右のカムシャフトを回す
タイプのようですな。フェラーリでいうと３４８のエンジンに相当します。
スバルのエンジンは水平対向ですから、ポルシェ９１１のエンジンによく似てますな。僕はポルシェよりも故障の無いスバルの
エンジンの方がいいと思います。安いし、最低イターミディシャフトが無いからそれにきいんするトラブルは無い。

しかしやっぱりカムシャフト駆動機構は、エンジンの全面(ＲＲだと後面)に付いとるのが普通ですな〜何でそれが９９６カレラの
エンジン(Ｍ９６.０１〜０４)は、カムシャフト駆動機構をエンジンの後ろ側(客室側)に付けたんやろか。しかも右側だけ反対側の
エンジン前側(マフラー側)に付けてある。だから問題のエンジンを縦に貫通する長いインターミディシャフトがあるんやからね。

９９６ターボ、ＧＴ２/３のエンジン(Ｍ９６.７０と７９)は、空冷のＭ６４と一緒のクランクケースを使い、カムシャフト駆動機構を、
左右ともエンジンの前側に付けた全く別のエンジンですわ。何で全部こっちの機構を採用せんかったんやろか。高いからか？

書込番号：16935277