『ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに､割と､お詳しい方!』のクチコミ掲示板

[Ｋ０４]

来月、何事も無く、７年目を迎える我がピレリですが、フルノーマル（ショップオリジナルの物凄いワンオフアーシング＆バッテリー端子を銅製に交換し、唯一無二のウィークポイントだった低速域のモタツキを解消して以来、４年半…）を維持しており、その完成度の高さから、勿論、今後も、弄る予定ありませんが、せめて、オイル位は奢ってあげても？と思い立ち、ご質問と相成った次第です。昨春までの５年間、カストロールの絶版モデルＳＬＸ０−30でしたが、２度目の車検時から、同社のＥＤＧＥ５−40へと変更して１年が経過しましたが、若干、以前に比べますと、レスポンスが鈍った様にも思えたり致します。5000Km毎での（ｴﾚﾒﾝﾄは１万Km毎）交換は、新車時から厳守して参りましたので、今後も、ＶＷ指定のロングライフへの移行は、全く、考えておりません。そこで、ご質問なのですが、同じオイルでも、０-30と５-40（共に、ＥＤＧＥのプロフェッショナルＣ３）を、季節毎に使い分けるメリットなり、デメリットを知りたく思います。まず、デメリットは皆無とは思いつつ、もし、何か、ございますれば…。大してメリットなき場合、現行のＤ推奨５−40にて我慢するのが、無難でしょうか〜？はたまた、ちょっとだけ高価な０−30を通年使用した方が、スタンダードＧＴＩとは似て非なる特装（本国では、救急のドクターカーや覆面パトカーに使われているとの事）車両のピレリだけに、効果あり？その辺りも、お願い致します(汗)スタンダードＧＴＩとの相違点がピックアップされた記事を貼り付けておきますので、それら相違点から、粘度は勿論、オススメの他銘柄も併せて、お伺い出来れば、幸いですが、基本的に、ショップよりも、Ｄ派です。http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/404711/blog/23286246/comment.aspx?p=3&guid=on

書込番号：18590310

[Ｋ０４]

補足ですが、当然、Ｄは、スタンダードＧＴＩと何ら違ったオイルの使用は必要なく、ターボ故に、ショートレンジでの交換だけで、十分なスタンスで、ＶＷＪにも尋ねましたら、基本的に同じ考え方ですが、あくまで、５−30か５−40使用厳守と言われ、Ｄの０−30って、ＮＧ？とも伺える回答に、余計に困惑しつつ、あれだけ、エンジンやら何やら、スタンダードモデルと違うのに、両者の見解に疑念まで抱かずも、何か、足りない感も否めないのも事実…正直、あの貼り付け内容は、全国のＤを見渡しても、ごく、一部のマニアックなサービスしか、把握してない様です(悲)その点から言えば、専門ショップも悪い選択じゃないと思う反面、取り扱い業者とのリベートの問題から、良い悪い抜き（勿論、劣悪なモノじゃないのは当然と言えますが…）で、解り易く言うなら、まるで、大手居酒屋チェーンでビールを呑むが如く、どこのオイルでも選べないショップが多いのも現実…。ある方は、下手なチューンする位なら、色んな油を飲み尽くせ！とも、 はたまた、オイルで変わる事は否定こそしないが、あまり、期待するのも、ナンセンス！とも〜(汗)いやはや、エンジンオイルは難しい(涙)ではでは、解り易い回答を期待しつつ、今宵も、チカチカとＥＳＰランプを点滅させに参ります(笑)

書込番号：18590337

[ryouriwaaijou]

初心者マーク付きとの事。
気持ちよく返信されるように、改行とかしていただけるとかなり、読みやすくなります。

答えになってなくて申し訳ありません。

書込番号：18590417　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

いえいえ、私の方こそ、申し訳ありませ〜ん(汗)確かに、ご指摘の通りかと…。６時にオープンするマクドナルドの２階席にて、もう一度、書き直してみようか？思案中です(笑)

書込番号：18590422

[ＪＦＥ]

プラス“余計な話しが多い”ので簡潔に質問された方が良いと思いますよ。

オイルに拘るなら、ハイドロより本物の化学合成を使うことをオススメします。

書込番号：18590563　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

はい(汗)ドロとは？お恥ずかしながら、全くの初耳でして…確か、ＥＤＧＥは、１００％化学合成と記憶しております。

書込番号：18590598

[@star]

コストコのシェブロン　10Ｗ-40で十分

書込番号：18590615

[Ｋ０４]

余りにも、低価格なモノは、ちょっと、興醒め致しますし、価格云々より、メーカー指定の粘度は、やはり、厳守したいので、少なくとも、１０−４０は選択肢には入り得ませんので、申し訳ないですが、参考外とさせて頂きます。

書込番号：18590690

[市民の冒険旅行]

モービル1で十分だと思います。

書込番号：18590798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

モービル１ダフルは有名ですね(笑)ところで、具体な商品名なり粘度も、また、お願い致します(汗)
ただ、Ｄでキープ可能なカストロールＥＤＧＥプロフェッショナルＣ３の二種（０−30／５−40）との明確な性能差が見い出せなければ、やはり、Ｄ以外でのオイル交換には踏み切れないのが、私の思いですので、その辺り、ご理解だけ、お願い致します(汗)

書込番号：18590859

[ＪＦＥ]

＞はい(汗)ドロとは？お恥ずかしながら、全くの初耳でして…確か、ＥＤＧＥは、１００％化学合成

ハイドロクラッキングのことです。
ＥＤＧＥシリーズのベースオイルは鉱物油で、ピュアな化学合成オイルではありません。

モービル１も同様ですが、０Ｗ-４０だけはピュアな化学合成オイルです。

ピュアな化学合成オイルとはエステル系をベースにするエンジンオイルを指します。

書込番号：18591120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

ピュアと１００％の違い…でしょうか？ヤナセのＭＢ部門で上席の従弟を通じ、チーフメカニックに伺いましたところ、お店のキープ制度を利用する前提なら、ＧＴＩで、しかも、ピレリなので、迷う事なく、０Ｗ−30と言われたばかり…。勿論、あくまでも、これは、ＥＤＧＥのプロフェッショナルから二者択一（Ｃの０Ｗ−30か、Ａ３の５Ｗ−40）の場合に限定した話ですが〜ついでに、Ｃ３からＣに呼称変更（あくまで、呼称変更で、内容は、全く同じ）された事と、お店のチラシには、Ｃ３の５−40と表記されている点も、ミスプリとの事で、正解は、Ａ３の５−40と訂正されました。５年に渡り使用したＳＬＸ（０Ｗ−30のみ）が正常進化（ＦＳＴを配合）したモノが、現行のＥＤＧＥプロフェッショナルＣの０Ｗ−30で、ＶＷの５０２指定（Ａ３の５Ｗ−40も同様）の推奨オイルで、安心して使用して下さいとの話でしたので、ほぼ、それでいいと思ってましたので、ピュアと１００％が恨めしい限り…(汗)

書込番号：18591319

[まきたろう]

私、普通に使う分には、オイルなんぞたいして変わりがないと悟っちゃってますが・・・

Ｄ推奨５−40で、なにを我慢するのでしょうか？
Ｄ推奨のもの入れといて、安心しているのが一番良いかなと・・・（私は、そのＤのオイルが高価なら嫌だけど）

エンジンをブン回し、コンマ001秒との戦いをしないのであれば、必要ないですよね。
あと、採算度外視しても、極限の燃費命とか・・・
でも、高価なオイルが入っていることに、心のやすらぎを得られるなら、それも良いでしょうけど。

（０−30／５−40）の差を規格だけで語るなら、
０−30の方が、エンジンスタート時の負荷が少ない。
５−40の方が、ぶっ飛ばしつづけた場合に０−30より耐える・・・ぐらいじゃないでしょうか。

それから、オイルの粘度について・・・
http://www.auto-wave.co.jp/guide/oil/oil2.html

まぁ、他人に聞くより自分でやってみるのが一番じゃないでしょうか？

書込番号：18591392

[EA113]

Ｋ０４さん・・タービンの呼称ですね。

Golf6Rに乗っています。

オイルにそんなに詳しい訳ではありませんが私もそこそここだわっています。
私はMOTUL300V-POWER（5-40）を5,000kmごとに交換しています。
エステル100%の化学合成油ですが、いいオイルだと思っています。
北陸在住ですので通常の点検、車検等は地元のVW正規Dでお願いしていますが、
実家は大阪ですので帰省時、仕事でも大阪に出た際には関西の専門ショップさんでも色々とお世話になっています。

そこのショップさんではMOTUL300Vを一押しで勧めておられました。
Porscheにも使用されている位ですから悪い訳がありません・・信頼性は高いと思っています。
粘度指数は色々あります・・最近はPorsche用として0-30も出たとか・・。
これをRに使っても全く問題なしとも言われていました。

ピレリを7年乗っておられるとの事・・距離もそこそこ出ていると思います。
直噴ターボエンジンの宿命といえるインテーク部にはカーボン、スラッジ等が堆積しています。
オイルにこだわりがあるなら・・エンジンの腰上、腰下の洗浄もされた方が良いと思います。

専門ショップ等ではWAKO'Sの「ＲＥＣＳ」という吸気系を洗浄する液材をインテークから人間が点滴するように作業をしてくれます。
特に吸気系に付着したカーボン等は洗浄系燃料添加剤では中々除去出来ませんからね。

オイルを含めて専門ショップさんで相談されては如何ですか？
彼らは経験値から多くの事をよく理解しています。

書込番号：18591444

[ＪＦＥ]

＞ピュアと１００％の違い…でしょうか？

ですから…、ベースオイルの違いです！

オイルの性能はベースオイルで決まると言っても過言ではありません。

ＥＤＧＥは鉱物油(ベースオイル＝基油)をハイドロクラッキングし分子構造を整えたオイルで鉱物油です。

ハイドロクラッキングしたから化学合成と言っているだけで要は名前だけてことです。

本来、化学合成オイルとはベースオイルが化学合成オイルを使用しているエンジンを指します。

書込番号：18591459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

訂正

「化学合成オイルを使用しているエンジンオイルを指します」

エステル系化学合成オイルなどのことです。

書込番号：18591476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

仰る通りで、私も、高級オイルの信奉者じゃありませんが、明らかに、０−30と５−40なら、前者がスコ〜ン（酢昆布の爽快感）で、後者がトロ〜ン（寝昆布の眠い感）でした(笑)あっ！あくまでも、カストロールＳＬＸ０Ｗ−30と、同社のＥＤＧＥプロＡ３の５Ｗ−40を比べての感想ですので、他の銘柄は勿論、同銘柄同士の粘度違いも、預かり知りませ〜ん（リッター価格は、０−30が1,188円で、０−40が1,728円と、丁度、ワンコインの消費税分だけ違い）いずれも、決して、高級じゃないので、惜しむ事なく、従前どおり、5000ｋｍでポイ出来ますので、その点は、やはり、キープ20リッターは財布に優しく(嬉)て助かります。あと、季節での使い分けはナンセンスと言われましたので、２種類キープはボツ…(笑)

書込番号：18591480

[Ｋ０４]

四駆ゴルフは、３２ってイメージが強い（これは、多分に、親友が�W型３２を、緑ルポからの担当が�X型３２を所有している事も起因かと）私ですが、Ｒに関しましては、やはり、現行の�Z型に比べ、貴兄が所有されてる�Y型の方が、個人的には好き(笑)在阪のショップでしたら、私も、とりあえず、緑ルポ時代も含め、全て参っておりますので、各社長＆店長さんは、存じ上げております。オイルは勿論ですが、貴兄の仰るスラッジ除去も気には掛かっておりましたので、来月の一年点検時に、Ｄで訊いてみます。とは言え、少なくとも、ユーザーにとってのマイナス人事を致す様なＤに、不信感を抱き始めつつあり、アドバイスに従い、久々にプロショップ巡り（兵庫県を入れましても、数軒だけですが）するのも、ありかも？お互い、時代おくれ（先代と先々代ですので）のゴルフらぃふ楽しみましょう！まずは、取り急ぎ、ご挨拶を致した次第です(照)

書込番号：18591534

[ＪＦＥ]

スレ主さん

先に指摘があったように“適度な改行”をお願いします。

あと私的には“余計な話しが多く”わかりにくいです。

書込番号：18591792　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

あらまっ！何気に、ディーラーのオイルキープのチラシを、もう一度、確認しておりましたところ、前々レスの金額が、真逆でした〜(滝汗)訂正分を記入するに当たって、ヤナセのメカニックさんに、指摘されました名称変更に関しまして、カストロールに問い合わせましたので、そちらも、併せて…
ＥＤＧＥ Ａ３
５Ｗ−40 1,188円
ＥＤＧＥ Ｃ
０Ｗ−30 1,728円
金額は、いずれも、取替工賃含む税込み１Ｌ当たりの単価。
Ｃ３→Ｃに、また、商品名から、共に、プロフェッショナルとの表記がレスに〜との事でした。
また、ＳＬＸの０Ｗ−30から、半年前、仕方なく、ＥＤＧＥ（Ａ３）の５Ｗ−40へと変えた際、半月ほど、モッサリ感を感じていた旨を伝えましたら、やはり、Ｃの０Ｗ−30に変更された方が、合っているとの事なので、ほぼ、この方向で〜
唯一、気に掛かっておりますモービル１ＲＰの０Ｗ−40を、価格面から検討比較してみまして、月末までには結論を出す予定です。ご意見、アドバイスを頂き、ホンマに、ありがとサンフラワ〜！(爆)

書込番号：18591793

[Ｋ０４]

モービル１のＲＰ／０Ｗ−40と、カストロールＥＤＧＥのＣ／０Ｗ−３０では、性能面では、ほぼ、同じ、価格面では、モービルが、やや、お安い感あります。
ただ、強いて、言うならば、ディーラー専売のＥＤＧＥに、僅かばかりですが、ステータスを感じる事と、以前、使っていたＳＬＸ０−30の正常進化モデルとの位置づけで、やや、リードしているか？そんな感じです。
明日、Ｄにて、持ち込みオイルの工賃を伺い、オイルキープした場合の７千円弱よりも、千円以上、お安い様なら、正真正銘のピュアオイルことモービル１へ、来月の12ヶ月点検を機に変更予定です。
数年前、乗り始めた頃の様に、アクセルべた踏み走行を致す機会も、ほぼ、皆無ですので、中の上と位置づけされている２種類なら、どちらでも、問題ナシとの理解で間違いないと自信を持った次第〜

書込番号：18592677

[ＪＦＥ]

モービル１の０Ｗ-４０は“本物の化学合成オイル”ですので超オススメです。

量販店でも手軽に購入でき価格もリーズナブルなのでオススメです。

化学合成オイルの先駆者ではありませんが有名にした老舗メーカーでもあり良いオイルです。

ハイドロを使うくらいなら本物の化学合成オイルをオススメします！

書込番号：18592723　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

おおきに〜！そない言われますと、工賃込みで、同額程度＝ある程度の持ち込み料金を加算されたと致しましても、心を満タンには、コスモやけど、心に染みてくるんは、モービルみたいな〜(笑)

書込番号：18592941

[佐竹54万石]

JFEさん

>ピュアな化学合成オイルとはエステル系をベースにするエンジンオイルを指します。

ベースオイルとしては、エステルのほかにPAOもありますよ。

ちょっと前まではガルフのアローシリーズも100%化学合成油を謳っていたのですが、
今はFull Syntheticという記載があるので、ハイドロクラッキングが使われているのでしょう。

古いパッケージでしたら、100%化学合成油ですので、手に入らないかなあ（笑）
http://www.sa-minatomirai.com/oil_battery/engine/

書込番号：18592945

[ＪＦＥ]

佐竹54万石さん

はい、知っております。

エステル系がメジャー＆ストーリー使用最適なのでエステルだけを言いました。

このスレではあえて言うほどのことではないので‥

書込番号：18593223　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

一応、直噴ターボエンジンなんで、100%化学合成のACEA A3で下が30番のエンジンオイルを
10000kmあるいは気になるなら7500kmでの交換をお勧めします。
ターボの応答性、耐久性考慮はもちろんですが、直噴で発生するススの吸着性、清浄性を特に考慮すべきです。
MOBIL1 のESP フォーミュラ5W-30が国内でも正式販売されるようになったので、これなんかどうでしょう。
ただし、お嫌いなVW504.00規格も取得しているので対象外かもしませんが…
VW504規格のロングライフオイルは、実はそんじょそこらのオイルよりはるかに高性能なオイルなので、
毛嫌いされることはないと思います。ディーラ純正のカストロールは高いうえに、特段、気持ち良くないので、アレですが。
なお、私はPOLO SYN-PRO1000 EURO-V 5W-30 ACEA A3 取得を18L缶で購入して使ってました。
#お勧め参考サイト
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/33.html

書込番号：18593517

[Ｋ０４]

ニックネームから、懐かしいカロッツェリアのスピーカーを思い出しました(笑)見当外れでしたら、申し訳ない〜（汗）
ただ、貴兄からも、ある意味、思い違いされておられる様な内容のコメントございましたので、一言だけ、申し添えますれば、ＶＷの５０４規格を毛嫌いしてる訳じゃありません！
仰います様に、そのスペックは、大変、高いとも思っておりますが、如何せん、５千ｋｍ、または、半年で、オイル交換するのが、精神的な安らぎに繋がる派の私には、勿体ないの一言でして(爆)
ひとまず、ＥＤＧＥディーラー専売用Ｃ＝０Ｗ−30か、持ち込んでの取替工賃が想定の範囲内なら、初１００％化学合成オイルのモービル１／ＲＰ＝０Ｗ−40を味わってみます(笑)
コンマ何秒を求めて走る事は、一切ありませんが、ピレリの最高速度は、時間に致しますと、数分と短いですが、何度となく、深夜〜未明の高速（直線トンネル内のみ限定）にて、堪能しております。
一夜の全開走行時間なんて、トータルで十数分間ですので、高性能オイルまでは必要じゃない事は、 承知しております。

書込番号：18593641

[Ｋ０４]

Wikipedia2014年4月出典のカストロール関連記事に、ＳＬＸプロフェッショナル０Ｗ−30（記事では「パワーフロー」と表記されてますが、ディーラーでキープしていたモノが該当していたかは失念）が、ＳＮ規格（元の規格は、ＡＣＥＡのＣ３）へと移行した際に、ＥＤＧＥプロフェッショナルＣ３（当時「Ｃ３」も、現在は「Ｃ」のみ）０Ｗ−30に切り替えられた旨の記事が…
Wikipediaが完璧!とは思ってませんが、ならば、ディーラーより説明あった内容→後継＝ＥＤＧＥのＡ３（現在の呼称）５Ｗ−40のみって、やはり、おかしいと思えますし、当時、キープする場合は、他には、選択肢ありませんと言われて、仕方なく、５Ｗ−40へと移行した訳で、新たに、郵送されてきたオイルキープのチラシでは、本来の後継オイルが、知らない内に追加され、二者択一に…。
ひとまず、開店しましたら、クレームを伝えてみて、対応を迫ってみます。
久々に、ワクワクして参りました(嬉)

書込番号：18594055

[Ｋ０４]

結局、今、入れてる（正確には、言葉は悪いですが、騙して入れられた）カストロールＥＤＧＥは、来月の12ヶ月点検でＡ３（５Ｗ−40）→ Ｃ（０Ｗ−30）へと無償（差額は、払う必要ナシ！）にて、グレードアップする結果と相成りましたので、一件落着(嬉)
これで、また、性能アップを感じれそうですので、めっさ、楽しみ〜！たかが、オイル…。されど、オイルですね〜(笑)
20リットル34,560円相当を無料でキープさせたので、一応、ディーラーの対応に合格点を与えます。

書込番号：18598161

[ＪＦＥ]

＞グレードアップする結果と相成りましたので、一件落着(嬉)

グレードは一緒なので‥ＵＰではないと思いますが？

単に粘度を変えただけかと…

書込番号：18598192　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

まぁ、一応、価格的にも、１．５倍で、カストロールの方も「ＳＬＸからなら、今のＡ３じゃなく、Ｃとの事」でした。
それよりも、自身が体感したモッサリ感からの解放が、期待できるとの事でしたので、グレードｕｐじゃなく、言わば、本来の状態に戻った訳ですが〜(笑)
貴兄にオススメして頂いたモービル１…今回、お店から無料ゲットしたＡ３が、２万ｋｍで、残量が３リットルなりますので、その際、一度だけ、１リットル缶購入しまして、２万５千ｋｍ後に、移行してみる予定です。
とは言え、きっと、その頃には、各社、新しいオイルを開発している事とは思いつつ…。

書込番号：18598293