『傾斜 何度まで登れるのかな』のクチコミ掲示板

[返品大魔王１１１]

cx-5で急な傾斜を登ってみたいと思ったのですが、何度まで登ることができるのでしょうか？
急な傾斜を登った時　危険な傾斜になったらアラームとかなるのでしょうか？

書込番号：19779595

[返品大魔王１１１]

自分で試してみればってコメントなしでお願いいたします

書込番号：19779601

[planest]

人柱どうぞ

書込番号：19779754

[kakkurakin]

その昔、カタログに最大登坂角度て言うのが乗ってた記憶がるから、メーカーに情報が有るんじゃない？

ここで聞くより、メーカーに問い合わたほうが早いよ。

書込番号：19779871

[TakiBatson]

昔、ビックホーンの乗っていた頃、確か最大登坂傾斜角45度とありましたが、
実際30度の坂ですと、空しか見えないのでそれ以上怖くて登れなかった記憶が
あります。また、下りでも前にひっくり返らないかと心配になる角度です。
実際は、タイヤが滑ってしまい、なかなか登れないですよ。カタログ値はあくまで
計算上ですから。もし、登っていて登れなかった場合、そのままバックで降りて
来なければならず、とーても怖いです。因みに、むかーしのスキー場で試し見ました。

書込番号：19780090

[北に住んでいます]

https://www.youtube.com/watch?v=zZNJpTCbjFU&nohtml5=False

20年前のアウディがスキーのジャンプ台を登れるんだから、最新のCX-5なら問題無く登れると思います（本当は無理だと思う）

https://www.youtube.com/watch?v=UvuljHqNvRA&nohtml5=False

パジェロなら45度までOKですよ


角度計が付いている訳では無いのでアラームなど鳴らないでしょうね、只単に登れないだけかと。

書込番号：19780117

[golgols]

返品大魔王１１１さん

もう十数年前のお話ですが、私の友人がプラドに乗っており
駐車場にあった、急な傾斜を　急に登りたくなったようで、
残念ながら傾斜角度が全く記憶にないのですが、45度以上あったように思います。

勢いつけて登っていきましたが、坂の上には元々何もなく
登れなくなったところで、勢いよく落ちてきて
尻もちついて、マフラーを曲げてました（笑）

懐かしいエピソードを思い出させてくれてありがとう。
ひっくり返らないように気をつけてね。

書込番号：19783226

[terry_sato]

45度の坂はもう直角に見えますので、登る気になりません。
プラドで45度以上を登ったというのは伝説ですね（笑）

書込番号：19783327　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

1番は、下の摩擦次第でしょう。
タイヤがグリップしなければ、傾斜が無くても進みません。
同じ傾斜でもアスファルトと草付の土手では結果は変わります。

あとは車の構造次第で燃料供給とエンジンオイルが問題なく循環するか。

前提条件が不透明ですから、傾斜だけ取り上げて何度と答えられる人はいないと思います。

なので、正答は

「やってみなければわからない」

です。

書込番号：19784023

[アハト・アハト]

元ディーラーマンです

今のクルマのカタログって、最大登坂能力の項目ってないんですか？
Tanθとか書いてあるとこ。

ジープタイプ４WDじゃない場合は
だいたい角度で20度ちょっと位だったと思いますよ
アプローチアングルもそのくらいじゃないですかね

45度といったらベンツのウニモグとか、あんなくらいしかなかったかも。

ちなみに、普通の人なら20度でも
クルマの限界より心の限界が先に来ると思いますよ

書込番号：19784328

[TakiBatson]

アハト・アハトさん、同感です。
ワテも30度はホント怖かったです。それにも増して左右の傾きは
それ以上に怖いです。確か２０度も無かったと思いますが、
めちゃめちゃ怖かったです。もし、石でもあって「トン！」と弾み
勢い付いたら即横転ですから、､､。

書込番号：19784837

[アハト・アハト]

TakiBatsonさん

>それにも増して左右の傾きはそれ以上に怖いです。

ほんとですね
とくに腰高のクルマで運転席を谷側にすると
恐怖で硬直して行くも戻るも降りるもできなくなります＾＾；

ヒーヒーいいながら助手席から這って出るしかない・・・
でもドア重くて開かない・・・

いちど、道を逸れて斜面に降りて途中で止まったお客さんの
引き上げに行きましたけど
スペック上横転するわけがないとわかってはいても
いざ乗ってみるとあまりの恐怖に逃げ出したくなりました

ので

逃げ出してサービスマンにお願いしました（笑）

今思い出しても怖いです

書込番号：19784987

[kurobenohimo]

山や河原でおバカなことやっていて車壊した時も車両保険効くんだろうか？

１０年も乗って壊れてもいいかと思うようになったクルマでなければ試せないな〜ボンビーには。

と言いながら農業用トラクターで無茶して、前輪浮いた瞬間とっさにブレーキターンで
１８０度回転して事なきを得たこととかあるけど、普通のクルマではできないし、よい子はまねしない方が・・

もしお試しになる勇気とお金がある方も、一人ではやらないで、クルマ転がせるくらいの人数で
やった方がいいですね。

勇者の実験報告と写真期待してます。

書込番号：19785132

[☆香風智乃☆]

CX-5はどうなんでしょうか？

三菱はパジェロやデリカD5のディーゼル車両
と、アウトランダーPHEVは45度傾斜登れるが。

実際には怖くて出来ませんが、この様な車種はトルクや4WD性能は無いより余裕があった方が良い訳で。

フォレスターも45度傾斜行けそうな気がしますが、誰か知っていたら教えて下さい。

書込番号：19785261　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

４５度登れるの？？？よく高速道路の両サイド、山を切った斜面は４５度だったと思ったけど。これを登っちゃうなんて凄すぎ。

書込番号：19785303

[TakiBatson]

45度登れるというのは、タイヤと地面の接地にスリップが無いという
設定で有って、実際の場合では例えパジェロでもスリップして登坂は
無理だと思いますよ。デモの動画では殆どスリップする要因が無い
ような状況ですし、数メートルも登っていない感じです。
実際の場合では、砂や草等などが有り、45度など先ず無理だと。
空しか見えない状況で、先がどうなっているか分からない状況で
登り切るなんて自殺行為かと思いますよ。

書込番号：19786005

[☆香風智乃☆]

私が述べたのはあくまでテスト環境ではという事。
実際にはムリだろうけど
（実行しようと思わないので）
潜在能力はあるよという事です。

45度傾斜の話に関わらず、
スバルや三菱車、及びジムニー、ランクルは動画で度々UPされています
それだけ4WD性能は素晴らしいと裏付けられている。
（スバルと三菱は昔から4WDの分野では凌ぎを削っていました）

他社は？と言うとテストすら実行していません。
実際にはどうか知りませんが、
本当に性能が良く、自信があればメーカー側やユーザーがテストして
宣伝に利用するでしょうね。

書込番号：19786115　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞☆香風智乃☆さん

実際にはＣＸ−５なら楽勝でしょう。
でも、変なテスト映像とか流すとマネをする危ない方々が増えるので普通のメーカーは
控えているのではないでしょうか？

ランクル、パジェロやジムニ―とか乗る人はすでにアレなんで、かなり無茶しても大して影響がないとか・・・

昔のアウディのＣＭはけっこう衝撃的でしたが、ふつうは４５度の坂登るクルマほしいと思う人はごくレアでしょうからね。

書込番号：19786812

[ＴＲＡＩＮ]

たまにやってる三菱の登板体験会に突入してCX-5で登れるのかやってみて欲しいですね。
数値的なトルクは申し分なさそうだけど、低回転はスカスカだとか
ATの特性で登れないとか知りたいです。

書込番号：19787150　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

嫌です^ ^

書込番号：19787176　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

パジェロデリカの45度ってあれですよね　デモのやつ
あれ最終角度が45度なだけで、アプローチはもっとゆるいです
デモでも、前輪しかのせてないんじゃないかな


実際に登れるかどうかは
エンジン出力というか、減速比と重心の問題ですから

基本的には副変速機かそれに類する機構がなければ
一般道走行をカバーしているクルマでは、急坂登坂に必要な減速比は
得られないかと思います

あとはアプローチ／デパーチャアングル
これも満たしてないと登坂じゃなくて衝突になりますね

書込番号：19787192

[諸神車]

200キロまで加速すれば360度登れるよ!

書込番号：19788002　スマートフォンサイトからの書き込み

[石川の五右衛門]

なんちゃって４ＷＤの電子制御式カップリングだそうですけど、持ち堪えるんでしょうかねェ〜

書込番号：19788968

[terry_sato]

>持ち堪えるんでしょうかねェ〜

アウトランダーPHEVからみえた方みたいですね（笑）

書込番号：19790038　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

三菱・スバル・メルセデスの様に、自身のあるメーカーは４５度スロープ走行をデモ走行してアピールしていますね。

マツダのSUVはトランスミッションのセーフ機能と４WD締結クラッチ容量の関係で、４５度アピールは出来ないとディーラーから伺ったのですが、スレ主さんもディーラーに問い合わせをしてみてはいかがですか？（日産も同じ回答）

まぁ〜ディーラーの営業レベルの回答ですから、実際の所は解りませんが（笑）

書込番号：19791521

[akkii83]

以前勾配30パーセント（角度１７度）の急な坂を上ってみました。
火山灰質で一度目はスリップ二度目は少し勢いをつけて上りました。
タイヤがグリップする場所だとまだ行けそうな感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=2Tn7owEch-M

書込番号：19791653

[kurobenohimo]

＞eofficeさん

そうすると、ミッションや４駆クラッチ容量がエンジン出力に見合ってないということですか？

無理な坂登りをする人は少ないと思いますが、けん引等の場合にミッションなどに大きな負担が
かかると不安ということになりますが。

マツダも従来の４駆システムよりかなり小型軽量のシステムを使っていると公表してますが
エンジン出力に対し十分なマージンがあるものと思ってますけどどうなんでしょうね。

書込番号：19792218

[アハト・アハト]

kurobenohimoさん

>そうすると、ミッションや４駆クラッチ容量がエンジン出力に見合ってないということですか？

駆動系の容量はエンジン出力だけじゃなくて、想定される使用条件で決まります
車両重量や想定される牽引車両の重量、想定される走行条件もろもろです。

そのクルマがどういう条件で使われるよう想定されているかで変わります

また同じクルマでも、例えば輸出仕様がある場合は
大型キャンピングトレーラーを引くのに使われる事も想定されますが（SUVならそうでしょう）
国内では750kgまでが牽引免許不要ですから、基本そこがボーダーになります
お国柄で燃費や乗り心地のニーズもだいぶ変わってきますし
途上国ではメンテナンス性も重要になります（サービスレベルが低くCVTなんか無理とか）

いろんな面で考慮されて決められているので、一概にエンジン出力に対して・・・とは
言えない部分であろうかと思います。

ただ少なくとも
「CX-5で45度の坂を登りたい」というニーズは、常識的に考えても
開発企画段階で想定はされていないと思います・・・

書込番号：19792293

[二番目大好き]

＞tuonoさん

極端な例では凍結路ですね。
駆動力を伝えるタイヤと路面。

書込番号：19798495　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

kurobenohimoさん

＞けん引等の場合にミッションなどに大きな負担がかかると不安ということになりますが。

マツダはCX-5での牽引（ヘッド車）利用を、想定していないし推奨できないとの回答をしています。
（故障事故等の際は一切責任を負わない）

三菱・スバル・メルセデスに関しては、牽引を想定した試験も行っておりヘッド車として、十分使用できるそうです。
「シティー派SUV」と「クロカン派SUV」といった具合に、ニーズによる違いかもしれませんね。

ちなみに三菱の場合、燃料減少状態でも４５度走行時に燃料を空吸いしないタンク構造にしたそうです。

書込番号：19798665

[kurobenohimo]

＞eofficeさん

メーカー情報でしょうか？もしそれが本当なら、なんちゃって…と言われてもしょうがないですね。
スタイルがいかにもＳＵＶって感じなんでユーザーも勘違いしがちかも知れませんね。
みんカラでキャンピングカー引いてる人いたけど、大丈夫かな・・・

取説にも本格オフロード走行はしないように書いてあったような気がするし
一般のモノコックボディーでしょうから、想定外の負荷ではフレーム変形の心配もあるので
あんまり無茶はしない方がいいですね。

書込番号：19799514