『輸入車のホイールアライメント』 の クチコミ掲示板

[フーガフーガ2]

輸入車に詳しい方にお尋ねします。
メルセデス・ベンツC180の様なタイヤの横滑り量特例扱い車両がありますが、基準値がIN6±7のような設定でも単純にタイヤの片減りなど起きないのでしょうか？
また国産車にはその様な設定が無いのが不思議です。

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[イナーシャモーメント]

＞フーガフーガ2さん

＞基準値がIN6±7

IN6±0.7のの間違いじゃないですか？

±7の+7になった時トーアウトになってしまいますよ。

トーの数値だけで片減りが出る出ないは断言できないのではないでしょうか。
キャンバー角との相互関係もありますので。
でも外ベリはしやすいかも。

ちなみにBMWも基準値がIN5±0.5です。

書込番号：20799970

[餃子定食]

＞また国産車にはその様な設定が無いのが不思議です。

国産車の場合はお上が決めた車検の時のサイドスリップの基準に準じて設計していますので元々のサスペンションの設計が違います

サスペンションはトーだけでなくキャンバー角やキャスター角もありますのでそれらのバランスをとった場合ベンツのトーはインを向く設計になっています

それとベンツの場合は国産車と違って販売価格を高く設定出来ますのでフロントサスにもコストの掛かったマルチリンク形式を採用しているのでサスペンションの動きに対してキャンバー角の変化が少なかったりします

私の乗っているベンツも最近ドラッグリンクロッドを交換したのですがサイドスリップを車検の基準値内のインに3mmに合わせて見ましたがステアリングの初期の応答性が悪くなりました・・・・・・・

書込番号：20800166

[イナーシャモーメント]

＞それとベンツの場合は国産車と違って販売価格を高く設定出来ますのでフロントサスにもコストの掛かったマルチリンク形式を採用しているのでサスペンションの動きに対してキャンバー角の変化が少なかったりします

マルチリンク式は国産でも多くの車が昔から採用してますよ。

書込番号：20800346

[ヤンマー2772]

輸入車は日本の保安基準の基準値にサイドスリップを合わせてしまうと本来の性能が出せないそうです。
よって各輸入車代理店が国土交通相に届出して認可されてます。
グランドチェロキーなどサイドスリップの基準値がIN10±5ですから。一部輸入車(アルファなど)にはOUT基準の設定もあります。
タイヤの片減りについてはアウディの特例扱い車両を親族が10年近く乗ってましたが片減りみたいな減り方はしてませんでした。
国産車についてはレクサスの4輪操舵車のリアのみサイドスリップ特例扱いになってます。

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[フーガフーガ2]

＞イナーシャモーメントさん
イン6±7とC180のデータに書いてあります。即ちタイヤの横滑り量イン13までなら許容範囲ということです。
C180はマクファーソンタイプのストラットに大きく角度が付けられてる事に疑問をもちました。
＞餃子定食さん
特に一部の欧州車なんかは国産車ではあり得ないくらいキャスター角が付けてありますもんね。
日本の保安基準が邪魔して、アライメントの自由値が制限され本当に良い国産車なんか出ませんね。
＞ヤンマー2772さん
あるメーカーに携わる人に聞いた話では国産車の中でもメディアがテストで使う時に貸し出す広報車なんかは某欧州車と同じような数値にセッティングをするそうです。でもそのセッティングのまま使用し続けるとタイヤの変摩耗や乗り心地が落ち、各部品の寿命を縮めるそうです。
あとレクサスの後輪にも特例があったんですね。

皆さんありがとうございました。

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[イナーシャモーメント]

でも外車、国産色々乗りましたがアライメントどうこうより車全体での評価になってしまいますがね。
必ずしも外車が優れていると言うことはないですしね。

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