『TDI Tuning TWIN Channel CRTD2 Dieselについて』のクチコミ掲示板

[tak1206]

TDI Tuning TWIN Channel CRTD2 Diesel cx5 の取り付けを検討しているのですが、新型cx5 に取り付ける事は可能でしょうか？

DE精密過給制御等の細かな変更以外、旧型とパワートレーンの違いはないので大丈夫かなと思っているのですが…

また、取り付けを検討されてる方はいらっしゃいますか？

書込番号：20948869　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

質問の回答になっていませんが、CX-3 SKYACTIV-D 1.5 のケースで、こういったレビューもあります。

TDI Tuning TWIN Channel CRTD2 Diesel Tuning Box
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-3/partsreview/detail.aspx?cid=7622813

>後日談 装着後2000km程走行時位からDPFの再生サイクルが短くなっていき、最後は30kmに一回位のサイクルになったので外しました。
>結果通常通りに回復したので、サブコンの影響かと思います。
>マツダのディーゼル(DPF再生車を含む)をお乗りの方は頭の片隅にこの事を置かれると宜しいかと。
>自分はこれをきっかけに乗り換えました。

とのこと。

サブコンや社外ROMは何かトラブルが起きたとしても自己責任、無償保証はされずに有償修理、もしくは修理自体も拒否されるケースもあります。
それでも覚悟して取り付けるのであれば、あくまで自己責任でどうぞ。

書込番号：20948914

[ひがしあざぶ]

パワーアップする仕組みを理解すればDPF再生の周期が短くなるのは当然ですね。

書込番号：20948999　スマートフォンサイトからの書き込み

[それがほし〜の]

良い悪いは別としてサブコンなどで出力やトルクの向上を狙うのであれば、
＞tak1206さん
その他、足回りやブレーキといった強化などトータルで改善していかないと
結果アンバランスに落いってしまい乗りにくい車になってしまうかと思います。
当然ＤＰＦ再生の頻度など色々とリスクを覚悟しなければいけないと・・・・

XDはＳＵＶと言う括りの中でも動力性能はかなり高いと思いますし
レーシングカーでは無いので私なら十分ではないかと考えます。

ただ、本来のディーゼルの極低回転でのトルクは低圧縮としている為
多少犠牲にしてるのかなぁ〜と感じましたが、今回のDE精密過給制御など
スポイルされてる部分を補っていると思われますので、ノーマルでの運用
が良いのかなぁ〜と思います。

書込番号：20949130

[tak1206]

＞それがほし〜のさん
＞ひがしあざぶさん
＞on the willowさん

ご返信ありがとうございます(^^)
サーキット走行のために購入しようかと考えていたのですが、みなさんおっしゃられているようにかなりのリスクを背負う事になるのですね。

わたくし自身、勉強不足でした。

書込番号：20949187　スマートフォンサイトからの書き込み