ACCの動作について教えてください

Question

ACCとブレーキオートホールドの動作について教えてください。PHEVのカタログでは、ACC利用時に前走車が停止して停車した場合、停止保持は2秒間しかないと記載があります。これは、ブレーキオートホールドをONにした場合も同様なのでしょうか。（ちなみに、新型デリカD:5のカタログではACCでは停止を保持し続けるとあります。）もしブレーキを踏まなければいけないとすれば、ACCはキャンセルされてしまうでしょうから不便な気がします。個人的には、スバルのアイサイトのような動作（前走車にあわせて停車しブレーキ保持、前走車が走り出したらアクセルONでブレーキを解除し、そのまま自動的にACCに移行）が希望なのですが……既出の質問なら申し訳ないのですが、教えていただけないでしょうか。

リトルクリーマ― · Accepted Answer

実際に乗って使っていない人達で考えて頂いても意味がないですよ。
ＡＣＣで自動停止した場合は、緊急ブレーキ作動による停止と同じで２秒間保持の間に自分でブレーキを踏む。
アウトランダーＰＨＥＶはモーター駆動ですから停止発進のストレス、疲労が元々少ないのが特長です。アクセル、ブレーキ操作がガソリン車より楽だということもあります。
ＡＣＣ一時停止と復帰から見れば、たいした問題ではありません。必要な時は自分でブレーキ、アクセル操作をする、再度流れに乗って安全を確認したら復帰すれば良いだけです。その間の運転操作が面倒な人は、自動運転を目指している車をお考えになって下さい。
運転によるストレスや疲労が少なく運転を楽しむことができるのがアウトランダーＰＨＥＶの長所です。
ＡＣＣ一時停止からの復帰は２種類あります。設定(＋－)で上(＋)は一時停止前に設定していた速度、下(－)はその時の車速で設定されます。
ＡＣＣ開始、設定の場合は、その時の車速からの設定しかできませんが、一時停止からの復帰は二通りあることを理解して使うと快適に使用できます。
また、一時停止中は回生ブレーキシフトも使えます。もう一度流れに乗るまで回生ブレーキシフトを使うこともあるはずです。
１９年型にお乗りの方は、一つ注意して下さい。スポーツモードでＡＣＣを使用している場合、ＡＣＣ一時停止、ＡＣＣ解除でそのままＤにならずに、Ｂ５に復帰します。スポーツモードのスタートがＢ５なので、Ｂ５に戻っています。運転感覚がＤとＢ５では違いますので気をつけて下さいね。
それともう一つ、ＡＣＣとは直接関係ありませんが、ブレーキオートホールドで確認しておいて欲しいことがあります。
パーキングスイッチオン、電動パーキングブレーキ作動の状態で、シートベルトをしてブレーキホールドスイッチをオンにする。
この時点でブレーキを踏んでもオートホールドは作動しません。電動パーキングブレーキが作動していたことでブレーキホールドがかかっていない場合がありますから、運転操作を間違えないようにして下さいね。これはＡＣＣでの自動停止でブレーキを踏んでブレーキホールドが作動するかどうかとも関係します。ご確認下さい。

hagoi · Accepted Answer

ACCの挙動はメーカーや車種で違いますが、この車はブレーキホールドスイッチがあるので、一度ブレーキを踏めば停車保持は可能ですよね。
そうすると、トヨタ C-HRよりも悪く、ホンダヴェゼルよりは良いので、現時点では、許容範囲平均点よりは上という感じはします。
他社でも停車直前ではミリ波レーダーの性能の関係で油断はできません。停車はブレーキを踏むという習慣も必要だと思います。

ホンダはブレーキホールドできる車種では停車まで追随できる車種もありますが、30km以下でACCがキャンセルされてブレーキを踏む必要がある車種もあります。

トヨタはプリウスはブレーキホールドなしでサイドブレーキも足踏みなのて、前に車が居ないとブレーキ無しでの停車ができませんが、前に車が居ると停車保持ができます。
C-HRやカローラスポーツではブレーキホールドがあり、停車まで追従可能でブレーキホールドができます。

アウトランダーPHEVはは停止後の保持ができないので減点とは言えるのですが、他社でも停止車両を確実に認識しての停止はできないので油断はできませんので、考え方によっては大差がないという見方もできます。

私はACCは現時点では許容範囲ですが、レーンキープができない点で高速道路での使用を考えるとアウトランダーPHEVは無しだと思っています。
所有者でないので勘違いがありましたら、教えてください。　

プレイマロン · Accepted Answer

＞くらげねこさん試乗で試しました。ブレーキオートホールドをONにした場合も同様になります。2秒後解除されます。その後、1度ブレーキを踏むとブレーキホールドの状態になります。また渋滞追従のような場面で先行者が発進しても自車のスピードが10km以上にならないとACCの再開が出来ません。アイサイトのように1度アクセルを踏むのではなく速度10kmになるまで踏む必要があります。同様に速度10kmになるまでACC再開も出来ません。（resumeボタンを操作しても効きません）私もエクリプスクロスは停止保持だとディーラーの方から聞きました。PHEVのは少し機能が古いのでしょうね。

スーパーアルテッツァ · Answer

くらげねこさん↓からアウトランダーPHEVの取扱説明書をダウンロードして7-56頁や7-64頁に記載されています。https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.htmlつまり、停止状態を保持する機能は無いので、停止したら速やかにブレーキを踏んで下さいとの事です。又、停止後ブレーキを踏まずに2秒経過するとブザー音と共にACCはキャンセルされるとも記載されています。あとは下記の状況でもブザー音と共にACCがキャンセルされるとの記もあります。・先方車両の停止に伴い、自車も停止したとき・駐車ブレーキをかけたとき以上の事から停止するとACCはキャンセルされると考えて良さそうです。

リトルクリーマ― · Answer

そういうことでしたら、スバルのＰＨＥＶが日本で発売されるのをお待ちになるのが現実的かと思います。
四駆の性能もスバルなら申し分ないし、アイサイトも他社より先進してます。
来年北米で販売開始されるのではないですか？いずれ日本でも発売されるのではないでしょうか。

chmod775 · Answer

CX-5に乗ってます。PHEVは以前の購入候補で、次期モデルに期待してるので時々見てます。
CX-5の場合は、前車停止で停車、オートホールドします。(アイドリングストップも連携します)
もし停車したまま10分経過するとEPBに移行する仕様です。
発進は、アクセル又はリジュームボタンでACCが再開されます。
PHEVの搭載システムは何世代か前の古いシステムと思います。

ミルク天秤 · Answer

こんにちは　

14年式から19型に乗り換えましたが、ACCの誤動作（前方の車を認識しない）
が多くなった気がします。私の車だけでしょうか？

文句を言うほどでもないのですが、時たま気になってます。

D5が停止保持で、そのままアクセルでACCに復帰できるとHPで見ましたが
エクリプスクロスもそうだとは初めて知りました。正直、うらやましいです。渋
滞での使い勝手が格段に上がりますね。エクリプスクロスやD5でできるなら
出来そうなんですが。

自動ブレーキもEKスペースにも負けているようで、アウトランダーPHEVは
なるべく最新機能であって欲しいです。

りょうたこ · Answer

＞njiさんなるほど。そういう局面も想定してるんですねー。ACCもあまり便利になり過ぎると、運転技術や、集中力が落ちてしまい、余計に危険が増してしまうような気がします。高速道路以外で使ってしまえば恐ろしい事になりそう。

nobo1274 · Answer

＞プレイマロンさん分かります。私も　車の購入を決めるのに、担当営業の人が、重要なファクターとなっています。フォレスターが、PHEVだったら、フォレスターにしていたかも知れませんが、スバルでは、ハイブリッドやPHEVの車を造るのに、トヨタから色々制限が有ると　スバルの担当営業が言っていました。と云うわけで、私の使い勝手を考えると　現在では、アウトランダー　一択しか有りませんでした。ACCの件とか、他にも多少は気になるところはありますが、今のところは、満足しています。因みに、購入にあたり、三菱のお店を１０数店舗回って、波長の合いそうな担当営業の人探しました。

nji · Answer

＞くらげねこさんWEB情報の更新漏れかと思います。以前は２L車がサイドブレーキのままだったので２秒間の記述は有効でしたが、、今年８月に２L車もサイドブレーキから電動化され全車オートホールド対応になっているようです。＜参考Wiki＞https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

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