『通常走行時も4ｗｄ？』のクチコミ掲示板

[hyaopp]

EX・Masterpiece4wd乗りです。
購入して約半年経過し、今更ながらですがこの車の4wdシステムについて質問です。
この車はリアルタイム4wdであり、通常はＦＦ走行でスリップの可能性がある場合のみ後輪にもトルクを伝達する仕組みのため、乾いた路面での通常走行はほとんどＦＦで走るものだと思っていました。
ですが、マルチインフォメーションディスプレイで4ｗｄの状況をモニタリングすると、通常走行時のほとんどが後輪にもトルクが伝達されている表示となっています。（後輪にも前向きの矢印がでている）
まるでフルタイム4ｗｄのような感じです。
全然不満じゃなくて、ただ、思っていたのとは違ったなぁという感じです。
皆様の中で4ｗｄに乗ってらっしゃる方、同じような感じでしょうか？

書込番号：23185236

[ヴィレ・レイヒアラ]

＞hyaoppさん
私自身は旧型のRM4型のCR-Vを所有しておりますが、現行のガソリン車のAWDモデルを何度か試乗した際に、ディスプレイ上の駆動力配分を見て、スレ主様と同様に、ほぼ四輪駆動状態な事に気付きました。同じ道路をマイチェン後のガソリン車AWDモデルのヴェゼルで走行した際は、CR-Vに比べ、FF状態の割合が高かった様に感じます。

書込番号：23185397　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞hyaoppさん
え、ホンダのリアルタイムAWDは四駆が基本では？
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/

書込番号：23185414

[akabo]

後輪にトラクションをかけた方が良いと判断したら4WD走行になるシステムでしょ？
ほとんどFFで走るシステムじゃないよ。

書込番号：23185524

[JTB48]

常時4輪駆動で適時前後輪のトルク配分を変える仕組みです。
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/

日産のアテーサとは違う仕組みらしいですね。
参考：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-fb3d3f90-5a21-4af1-a848-c302ef1d4cb2.html

リアルタイムAWDは経験がありませんがアテーサは時々4WDでしたが殆どそうなることは無かったです。因みにフルタイム4WDも乗りましたがドライビングプレジャーはないけど一般公道を安全に走行するならこれが一番かなと思いました。

書込番号：23185597

[gda_hisashi]

＞hyaoppさん

回答になってないかもしれませんが

普段の走行でも４つのタイヤは微妙に滑って回転差はあります

書込番号：23185723

[seikanoowani]

いつの間にかなんちゃってぢゃなかったんだな、名前変えればいいのにな、ホントに最近のホンダはヘタクソだ

書込番号：23185772　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyaopp]

たくさんのコメントありがとうございます。

なるほど、私がイメージしていたのは前世代のリアルタイムAWDだったようですね。
AWDが新しくなったというのは何かで見た記憶があるのですが、単にこれまでより反応が良くなったくらいにしか思っていませんでした。
基本は常に四輪駆動で、四輪駆動の必要がないと判断したときのみ後輪の駆動力を減らす仕組みのようですね。
確かに後輪に前向き矢印は出ていますが、通常走行では矢印は短くなっていますね。
すっきりしました、ありがとうございました。
＞seikanoowaniさん
確かにアピール不足ですよね。
CR-VのカタログにもAWDの説明は無かった気がします。
大きく進化したポイントだと思うんですがね。

書込番号：23186738

[ケーキ９１３５]

＞アピール不足

他社のＡＷＤに比べて勝るところがあるなら、もっとアピールしても
よいとは思いますが、下手したらやぶ蛇になりかねませんからね。
メーカーもそこのところは認識してるのでは？

書込番号：23187077

[えきでんかんとく]

＞hyaoppさんへ

１００�q以上で走行すると、ＦＦ走行になりますよ

書込番号：23190434

[hyaopp]

＞ケーキ９１３５さん
他車と比べてはどうかわかりませんが、少なくともいままでの「なんちゃって」と揶揄されていたものから進化しているのですから、せめてカタログぐらいには進化具合を記載してあってもいいんじゃないかと思います。

＞えきでんかんとくさん
そうなんですか。
先日高速道路を使用したときには、マルチインフォメーションディスプレイは燃費の画面にしていたので見ていませんでした。
今度高速道路使用時に見てみます。
情報ありがとうございました。

書込番号：23190669

[あかビー・ケロ]

＞hyaoppさん
カタログに書いてありますよ。
ヨーレートセンサー等追加し、ECUで判断速度早めたり緻密に状況に応じて配分を最適化してるとしか記載してありませんが、ヴェゼルからトルク制御のバージョンアップしてるようです。

書込番号：23190983　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyaopp]

＞あかビー・ケロさん
写真までUPしていただきありがとうございます。

皆様大変失礼いたしました。
自分はモーターファン発行「新型CR-Vのすべて」の後ろのページにあるカタログを見て、そこに載っていなかったので、記載されていないと勘違いをしておりました。
ご指摘いただきありがとうございました。

書込番号：23191823

[浦和ガンズ]

主題からずれますが、私もケーキ9135さんと似た考え方です。確かにデュアルポンプ時代より進歩したのは分かりますが、他社同クラス車の四駆機構に比べると数段見劣りします。マツダが直近のマイチェンでブレーキLSDを搭載してきたので、ついにホンダだけ疑似ロックモード、走行シーンモードの非搭載となりました。もちろん今のCR-Vの四駆で必要十分という方のほうが多いと思いますが、車両価格を他社ライバル車との四駆性能比という要素で見ると、割高感がさらに増すんですよね。

この際ブレーキLSD程度はマイチェンで搭載、またはVTM4なんて優れた機構を保有しているのですから、フルチェンで搭載してもよいのかもしれません。私は長らくホンダ車を乗り継いできてますので、この分野でも応援したいというのが本音です。今は次は新型RAV4の購入を計画していますが、CR-Vのマイチェン次第ではホンダを乗り継ぎたいですね。

書込番号：23193792