『回生ブレーキはいくつ？』 の クチコミ掲示板

[chacha=lily=nana]

HV, PHEV,EVの回生ブレーキですが、運動エネルギーや位置エネルギーを無駄に捨てないため前後に付いていると思いこんでいましたが、一方だけという車もあるそうです。
逆に前後輪、全輪で回生ブレーキを持っている車ってあるのでしょうか？

電池容量が少ないHVだと、すぐに溢れて、回生ができなくなるというのもあるとは思いますがPHEVやEVなら大容量バッテリーなので、前後にあるのかな？

後、回生ブレーキで回収できるエネルギー量って　今まで捨てていたエネルギーの２−３０％位は回収できるものですか？

書込番号：24533008

[funaさん]

＞chacha=lily=nanaさん

インホイールモーター車なら四輪でできますが、
モーター1個の車でどうしろと？

書込番号：24533032

[JamesP.Sullivan]

＞逆に前後輪、全輪で回生ブレーキを持っている車ってあるのでしょうか？

回生ブレーキとはなにか？
どういう原理か？

ぐらいは理解しようか。

4輪駆動車のエンジンブレーキは、4輪にエンジンが付いてると
思ってる？

書込番号：24533037

[aw11na]

トヨタの縦置きHEVはトランスミッションとは別に、センターデフ付きのトランスファー使って4WDになっている。
そうすればタイヤ側からトランスミッションへの入力は全輪からであり、回生が行われてると思うけど？

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/drive_train/details_window.html#supplement112

これはレクサスLS600hの物なんだけど、クラウンも同じなんじゃないかなぁ。

書込番号：24533038

[ダンニャバード]

2.4L/2.5Lエンジンを使うTHS2、たとえばアルファードHVやRAV4-HVなどは、リアモーターからも回生を行います。
ちなみにプリウスのE-Fourはリアモーターの回生はありません。確か。

書込番号：24533042

[ダンニャバード]

あと、恐らくアウトランダーPHEVなども前後のモーター両方から回生発電していると思われます。

書込番号：24533045

[写画楽]

こんにちは、原理的にモーター駆動を行う車輪から回生エネルギーを回収します。
FF車でわざわざ後輪から回生エネルギーを取り込むような複雑な機構はないと思います。

書込番号：24533057

[バンダオビﾉﾚド]

回生ブレーキは普通のディスクブレーキやドラムブレーキの替わりじゃなくてエンジンブレーキの替わりに使う減速の仕組みだから

別に回生ブレーキが二輪にしか効かなくても問題ないんだお

ブレーキを強く踏めばディスクブレーキやドラムブレーキが全輪に効いて止まるんだお

もし回生ブレーキが４輪に効かないと困る場所があるとしたら、それは雪道かオフロードみたいにタイヤが滑って普通に空回りする場所だお

書込番号：24533074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞chacha=lily=nanaさん

モーターに繋がっていなければ回生出来ないのだから
FFのHVは4輪では回生不可能｡

それに回生量はモーター出力に比例するが
減速度が決まっているので2輪でも4輪でも変わらない｡

書込番号：24533098

[chacha=lily=nana]

＞JamesP.Sullivanさん

回生ブレーキシステムとは、車の持つ主に運動エネルギーと位置エネルギーを電気に変換してバッテリーに蓄えるシステムだと認識しております。その具体的なシステムがどういう形態になるかは、色々ありえるのではないですか？

どこかに４輪駆動車にエンジンが個々についているとか書いてますかね？
この質問は普通の車は、４輪に各々ブレーキが付いており、そこから熱エネルギーが逃げるだろうという疑問からですよ。

違っていたらご指摘くださいませ。

書込番号：24533102

[tarokond2001]

＞chacha=lily=nanaさん

皆さんの意見を少し補足すると
4輪で回生できるのは、
「前後にモーターを積んでいる車」もしくは
「センターデフを固定できる4WDでモーター駆動の車」だけです。

皆さんがおっしゃっている車以外では
ノートの４WDとアリアの４WDも前後輪で回生できます。

ちなみに回生の効率ですが、
「モーターの効率」と「インバーターの効率」の積で良いかと。

リーフでは、「平坦地」の移動と「途中に高低差（峠の登り降り）」のある移動を比べると、
若干ですが、後者の方が電費が悪くなります。しかし、その差は、あまり大きくありません。

つまり、位置エネルギーを獲得するために消費した電力のかなりの部分を回生により取り返せることを示しています。

＞　今まで捨てていたエネルギーの２−３０％位は回収できるものですか？

とのご意見ですが、
お考えになるよりもずっと効率は高く、捨てていたエネルギーの80％くらいは回収できるように感じます。
もちろん、バッテリーに回収できるエネルギーを蓄える余裕のある範囲の話です。

書込番号：24533111　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞chacha=lily=nanaさん

>回生ブレーキシステムとは、車の持つ主に運動エネルギーと位置エネルギーを電気に変換して

正確には運動エネルギーの回収だけでしょう。位置エネルギーは直接回収不可能です。

例えば坂道を下っている時に（車両の”落下”によって）当初の位置エネルギーが運動エネルギーに変換された時は元位置エネルギーだったものを運動エネルギー経由で回収可能です。
また上り坂で回生ブレーキを効かせることも可能で、その場合は位置エネルギーが増えています。

>エネルギーを無駄に捨てないため前後に付いている

運動エネルギー 1/2mv^2の回収ですから、制動開始時と終了時の速度差が同じなら（回生ブレーキと物理ブレーキを同時作動させない限り）例え一輪からでも四輪からでも回収量は同じはずです。
実装上の効率に多少の差があるでしょう。

書込番号：24533126

[( ﾟдﾟ)ｴｴｴｪｪｪ---------------]

ちゃんと説明されてるのがバンダオビﾉﾚド(だお)さんで、驚いた。

＞chacha=lily=nanaさん

ダオビルさんのおっしゃるように、エンジンブレーキ相応のモノと考えれば良いかと。
私も何%と気になったので調べたら、車種により50%とか70%とかバラバラです。
ただし何をもって100%としてるのかは不明。
たぶん、その時点の速度から計算した減算分じゃないかと思いますが。

どこかのある外国車種の紹介の書き込みに、タイヤそれぞれにモーターがついてるとあったので、
そういう車は全タイヤの回生ブレーキを得られるんじゃないでしょうか？

書込番号：24533146　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞chacha=lily=nanaさん

連投、失礼します。
今、読み返してみたのですが

回生の効率には、バッテリーへの充電効率も関係しますね。

失礼しました。

書込番号：24533160　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

回答いただいた方ありがとうございました。　当初の疑問は速攻で解決しました。極力エネルギーを蓄電に回そうとしてる車種もあるのですね。
回生ブレーキとは違いますが、4輪個別駆動方式(４輪毎に別モータがある）は、大夫前からありますよね。


＞JamesP.Sullivanさん
４輪毎に個別にエンジンがあると思ってるのか、などとは、私の質問のどこをひっくり返せばそういう発想に繋がるのか、逆に微笑ましかったです。　ご自愛くださいませ。

書込番号：24533319

[私はたぶん3人目だと思うから]

回生がどういう仕組みか理解してない人向けの例えでしょ。
特段おかしいとは思わなかったけど？


＞4輪個別駆動方式(４輪毎に別モータがある）は、大夫前からありますよね。

そんな市販車は存在したっけ？
試験的な意味合いのテストカーはあっても市販化されたなんて聞いたことも無いけど。

書込番号：24533348

[たかマロニエ]

ラブフォーハイブリッドe fourは、前後回生されていました

書込番号：25017130　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかマロニエ]

同感です。
ヤリスクロスハイブリッドe fourは、後輪にもモーターがついているのに、回生機能はないです。悲しい

書込番号：25017134　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかマロニエ]

ヤリスクロスハイブリッドe fourの後輪モーターも、後輪のエネルギー回生機能はありませんでした。(´༎ຶོρ༎ຶོ`)

書込番号：25017143　スマートフォンサイトからの書き込み