日本メーカーの電気自動車施策政策は遅すぎる？

Question

「EVシフト」勢い止まらず 日本が“後出しジャンケン”で負ける根本理由https://news.yahoo.co.jp/articles/c4895b02e1c2973a2391e21e4c473c3dec51ee21遅すぎでしたかね？ただ思うのですが、レアメタルそれも大量に持っている産出国と言えば中国であり、中国以外の締め出しをすることによって中国メーカーの覇権を狙う考えもあるかもしれない。技術をすべて中国政府へ提供し中国以外のメーカーが中国で生産することを条件に生産させてやるぞ材料も提供するぞ、となるかもしれない。欧州メーカーの覇権復活のための電気自動車急進施策政策？は本当に功となったのでしょうかね？

mat324 · Answer

中国メーカーがこれだけ大きくなったのは、国の施策によるところが大きいと思います。

「儲からないもの」を「補助金で無理矢理儲かるもの」したことで参入業社が増え、「売れにくいもの」を「各種施策で無理矢理売れるもの」にすることで売れる商品にもした。

最終的に数社に絞られたとしても「補助金なしで利益が上げられる大きな自動車メーカー」が中国内にいくつか残って、世界の中で中国自動車産業がある程度のシェアを獲得できれば、中国の施策としては成功だったと言えるのではないでしょうか。

欧州メーカーは現状では厳しい感じがしますね。
まぁ、メルセデスなんかも「100%電動化」と言ってますが、「環境が許せば」の注釈付きですからね。
メーカーはわかっているのでないでしょうか。

日本のメーカーもわかっていると思いますよ。
どこも販売先の市場調査や情報収集はしてますからね。
やりたくても、「儲ける」を優先せざるを得なかっただけじゃないかと思います。
もちろん、数量的に充分な数が作れないというのもあるとは思いますが。
もし、この先「あのときもう遅かった」という結果になるのであれば、「無理矢理儲かる状態」にした中国政府がすごかったってことでしょう。

seikanoowani · Answer

電池の資源・生産シェアを押さえた上でスパイと金でBEV推進、罠にハマったのが欧州メーカーww

つぼろじん · Answer

レアメタルなどは世界中の車を電気自動車にできるほどの量は無いというのがYouTubeだったかな　載っていたと思うけど　実際何割電動化出来るのかは忘れた・・でもそれほど多くは無かったと思う　まあ埋蔵量が少ない資源だからレアメタルなんだろうが

ジャック・スバロウ · Answer

＞ゆうＲＬさん心配しないでください。いろいろ言われていますが、４コーナーから末脚で圧勝するのがトヨタ。早くそんなEVを乗ってみたいｗ

ダンニャバード · Answer

今ごろになって何言ってんだか・・・ですね。(^^;)

関電ﾄﾞｺﾓ · Answer

中国の米国やインドへの参入障壁の厚さは、両国の自国優先が原因じゃないよ、それが理由と思ってるのなら「お花畑」いつまで経っても参入出来ないね。

理由は「安全保障上の懸念」だよ、インド政府が仰ってたよね。

要するに全く信用出来ない国家だと認識されてるんだよ。

ひろ君ひろ君 · Answer

補助金で背伸び　って　しくじりフラグ　のイメージがありますがなんかちゃんと育った例って　ありましたっけ

エメマル · Answer

記事にもありますが、2022年の世界比率でEVはわずかの10.7%。そもそも“後出しジャンケン”で負けるも何も、シェア争いってこれからでは？　世界のEVシフトが計画通りに進むとはとても思えませんし・・・。

書込番号：25368448

1点

ミヤノイ · Answer

ユーザーはメリットのある方にしか動かないMIRAIが全く売れないのもデメリットが多くあるから車そのものは300万円近い補助金合ったことも有り500万円ならそんなに高くはないとても不便だから浸透しない中国は経済優先の国だから補助金をばらまいただけでなく政府は凄いスピードで普及するための行動が早い｡22年度で普通充電を入れた外部充電器は640万カ所､25年には1,500万カ所に増やす｡10万カ所を越えた国は僅かで数の桁数の違いは別次元｡今や物価の高い中国で電気代も外部充電で20円/kWh程度バンバン補助金配って乱立させ競争させて補助金損失は最初から織り込み済み参入のハードルが低いスマホなどは数千社もあったそして今は3-4社しかない｡その3-4社で世界のシェアの60％ほど過激な競争をさせることが技術の急成長を呼ぶ｡中国はEV一辺倒ではなく過激な競争はPHEVに移っている｡中国の車は大きいので（日本のカローラのイメージでハリアーより大きい）（大きいか小さいかの差が大きい）EV一辺倒ではまだ電池の重量問題が解決せず（やっと密度が2倍の電池が出始めた程度）密度が2-3倍になるまでPHEVとの共存が続くEVもPHEVも電池次第HEVの電池を多くしたモノがPHEV　で当然PHEV>HEV中国では日本のEV/PHEVは沢山出ているがどれも上位50位にも入らない｡それは価格・性能・品質どれをとっても全く歯が立たないからBYDはEVよりPHEVが得意でPHEVの方が売れている電池が自社生産､タイヤとガラス以外はほぼ自社生産という徹底ぶり｡元々が電池やパーツメーカーであったことで自動車参入は後発こんなカムリと同等の大きさのPHEVで198万円https://www.youtube.com/watch?v=s6zdaknBoI4&t=176sしかも驚異の電費性能と十分な197馬力の動力性能（熱効率43.04％､圧縮比15.5､上下分割冷却）中国で一番売れている日産シルフィー（220万円）（ガソリン）より安価他メーカーも負けじと続々と高性能PHEVが登場しているついに熱効率44.26％　3速変速機搭載PHEV　270万円https://www.youtube.com/watch?v=R66njN-VDBw&t=44sEVだエンジンだという前に品質・装備が重要　EV/PHEV　300万円https://www.youtube.com/watch?v=e04xCeotqOU&t=429s中国車の脅威はEVではなく自動車としての性能・品質・装備こんな中でRAV4など500万円近いPHEVをいくら大幅値引きしても売れないよね日本車の今の問題点は品質の低さ特にトヨタは内装部品を主に中国で作っているためとベースグレードを安くするために安っぽい共有部品が多すぎること｡ランクルやアルベルにしてもスイッチや細部が安っぽい廉価車と同じ部品を共有している高級な装備と安っぽさがチグハグしている製造先が中国な為に部品供給問題や専用パーツなどのリアルタイム性に欠けるEV/PHEVとなると尚更で垂直型構造にしないと部品のすりあわせとタイムラグが出る今や中国で作るより日本で作った方が安上がりになるはずとはいえ日本の将来性はあまりなく輸出も徐々に制限されていくのでどちらにしても厳しいかな｡スマート化が必須だけど日本の通信環境が良くなさ過ぎる（通信費が高い､通信遮断が多い）苦し紛れのDAなど作るべきじゃない（早い話が通信できないスマホのようなモノじゃ使えない）VWもテスラやBYDの後追いは無理だと判断して自社開発は中止して､新興メーカーのシャオペンに依存アウディもLiautoという新興メーカーに依存老舗メーカーはEVなんて電池にモーターを付けただけ程度に簡単に考えていたのでしょう｡とはいえ中国メーカーも米国とインドへの参入の壁は厚い今後生き残るためには販売台数は競わず地域の分割化で行くしかないでしょう（最も売れないと利益になりませんが）巨大なお金が動く自動車産業は国の覇権争いから逃れられませんしかし米国もインドも自国優先なのでこれまでのようには簡単にいかないと思います｡特に米国はEV工場・原材料限定の電池工場が条件なので利益を出せるかという問題があります｡現状でもさっぱり儲からないんですね

オルフェーブルターボ · Answer

＞ゆうＲＬさんこんにちはガソリン派の私にとっては　致命傷です。ガソリン３００円説も　現実になりそうですが。。

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