BEVが主流になっても補機バッテリーとタイヤの救援率は上位？

Question

※お断り　NHKのステマやヨイショをしているわけではありません2024年4月最終週～5月第1週の月曜から木曜の夕方15時55分からNHKラジオ第一で「安心ラジオ　大型連休　車の運転に注意」という内容で放送していまして、特に補機バッテリーとタイヤについて語っていました。今はHEVが主流でいつかはBEVが主流になると思いますが、補機バッテリーとタイヤの救援率はやはり上位に来るでしょうか？補機バッテリーガソリンやディーゼルのハイブリッド無しやマイルドハイブリッドだと駐車時の始動時にセルが回りますからいつもより弱いなとかわかる人もいますが、ストロングハイブリッドやBEVだとそれがないので劣化しているかどうかはわかりづらいのでは？テスターで計測してもらえば良いのですが、商用車はともかく乗用車で運行前の点検を自分でしたり業者に依頼する人なんて知る限りあまりいません。仮に計測してもらってテスターで要交換でも今はまだ不具合が無いからそのままという人も多いと思います。それと、価格comの掲示板にてクラウンやアルファードが、乗っていない期間はそれほど長くないのに補機バッテリーアガりが報告されています。新しい車種ほど電装品が多いので電気を食うんでしょうね。タイヤ補機バッテリーと同じく、運行前に点検する乗用車ユーザーは知る限りそれほどはいません。結構大きなヒビが入っていようが溝があるから大丈夫だよと。たとえ溝が少なくてもスリップサインまで1mm未満でもスリップサインまできていないから問題は無いという人もそこそこいます。危ない！軽ですが車両重量の参考です日産　SAKURAの一番重いグレード　1080㎏ 前輪駆動　BEV　タイヤサイズ　155/65R14または165/55R15 LI75日産　デイズの一番重いグレード　940Kkg　4WD マイルドハイブリッド タイヤサイズ　155/65R14または165/55R15 LI75※BEVは140kg重いのですが、タイヤはマイルドハイブリッドと同じサイズです。165/65R15 LI81にした方が電気は食いますがLIが大きいので。

未来人GLAY · Answer

＞BREWHEARTさんTwitter(X)に投稿した方はEVユーザーでは無く、ホリデードライバーの親御さんからの聞き伝えで、変な事を書いていました例えば「EVの12ボルトバッテリーはモーターから充電されるから、車に乗らないと上がる」とかね、そんな訳ないでしょうEVの補機バッテリーはアイドリングストップ車みたいに過酷な使い方をしないし、メインバッテリーから随時充電されるので、エンジン車のバッテリーより寿命が長いんですよbz4xのバッテリーが1年で上がってしまったのはトヨタの制御技術が低いのと、ホリデードライバーの使い方が悪いせいでしょう

tarokond2001 · Answer

＞BREWHEARTさんXの書き込みを拝見しましたが、たぶん、書き込んだ方もよく理解できていないのだろうと思います。＞ｂｚ４Ｘみたいに駆動バッテリーやモータにバッテリーが繋がってる（計2個）パターンだとというような構成にはなっていないようです。トヨタのテクニカル レビューを見ても、取り扱い説明書を見ても補機用バッテリーへの充電は、走行用メインバッテリーから行ってるようです。（オプションのソーラーパネルをつけている場合はソーラーパネルからも）また、補機用バッテリーの搭載位置も、ボンネット下の１個しか確認できません。https://global.toyota/pages/global_toyota/mobility/technology/toyota-technical-review/TTR_Vol68_J.pdfということで、Xに書き込んだ方は、所有者の方（父親？）からの伝聞で判断して、補機用バッテリーが２個あり、それぞれの充電方法が異なると思い込んでいるだけでしょう。常識的に考えて、コストとスペースをかけて補機用バッテリーを２個積む必要はありませんし、また、２個積んで、それぞれの充電方法を変える必然性もないと思います。ちなみにリーフは、5分以上電源ポジションを走行可能状態にしていない状態などが5日間以上続くと、12Vバッテリーが5分間自動的に、走行用メインバッテリーから充電されます。通常の使用では、補機用バッテリーが空になることは、ほとんど無いと思います。

柊 朱音 · Answer

＞メイド組曲さん上記の書き方では普通はあのとり方だと思いますよ？そのように取ってほしいならまずはご自身が他人に誤解をされない書き方をするのが筋でしょう。例えば、メーカーに対してはなどの言葉を付けるなどですね。

BREWHEART · Answer

一般的なＥＶは駆動バッテリーに補機バッテリーも繋がってるので、駆動バッテリーの残量メータが空にならない限りは平気では。ｂｚ４Ｘみたいに駆動バッテリーやモータにバッテリーが繋がってる（計2個）パターンだとサンデードライバーなんかは上がるらしいですね。最近Ｘにその手の話が流れてきます。https://twitter.com/nekopuni_maru/status/1785963557441720372モーターに繋がってる補助バッテリーがシステム（ＥＣＵ）の起動用とかで、これが上がるとシステムが起動しないので不動車になると。

mokochin · Answer

BREWHEARTさんの貼ったXの内容ーーーー充電機から充電できるバッテリー1とできないバッテリー2（モーターから充電される）の2つバッテリーを積んでる2のバッテリーでコンピュータの電源確保してモーター起動の管理をしているーーーーbz4xは充電だけでは100%充電が出来ない？調べた限りそんな仕組みは無いみたいだけど未来人GLAYさんの言うようにガセでしょうね

ひろ君ひろ君 · Answer

いまは　ハスラー・タフトで　165/60R15が安くていいんじゃないかな

らぶくんのパパ · Answer

以前リーフで補機バッテリー(12V鉛バッテリー)がどのようなタイミングで充電されているか確認してみました。
-パワーオン
-パワーオフで駆動バッテリー充電中
-パワーオフで(リモート/タイマー)エアコン稼働中
つまり、いずれも高電圧システムがオンになったときには12Vバッテリーは充電されています。
また、5日放置での充電はテストしていませんが条件があえば間違いなく起動されるとおもいます
そして何と言っても
-セルモーターを回すような大電流を流さない
-高温に晒されない
など寿命も長いと思われます。
ただし、スレ主さんが書かれておられるようにHEVやEVはガソリン車のようにセルの回り具合などで弱っていることがわからないとは思いますね
5年位で予防交換しておいたほうが無難と思います。

次にタイヤですが、今まで10年EVに乗ってきて重量増で摩耗がが早いなんて感じたことはないですが、ガソリンスタンドへ行かない分、空気圧は自分で管理する必要はあります。
しかし、最近の車は空気圧モニターも装備されるようになってきていると思います、

煮イカ · Answer

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/road-service-report/fy2023-month-ev

JAFの救援データですが、EVでもタイヤとバッテリー切れがトップ2を占めるのは普通車と一緒です。
(いわゆる電欠は別枠)

ただ普通車と比較したら、バッテリー要因の割合は少なめになるようです。

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