ダイハツトヨタマツダはどうして試験でタイマーエアバッグ？

Question

開くハズの試験で上手く開く自信がないからタイマー付けたとしか思えないんだエアバッグは、上手く開くかどうかは運なのか？エアバッグ事故で有名な潰れたタカタは、元々はシートベルトを作っていて株主の某大企業にエアバッグ作れと言われ会社を潰したくなかったからそんなリスキーな物を作りたくなかったけれど、外堀を埋められやるしかなかったという噂だし、エアバッグは安全性や狙い通りに膨らませる事が難しいのか？大企業が下請けに押し付けたくなるリスキーな商品なのか？タカタはメーカー側から小型のエアバッグ開発を求められ硝酸アンモニウム使ってたから、そりゃ拳銃みたいに何か飛んでくるリスクがあるんだ

バニラ0525 · Accepted Answer

タカタ潰れたの？

akabo · Accepted Answer

＞開くハズの試験で上手く開く自信がないからタイマー付けたとしか思えないんだエアバッグは、上手く開くかどうかは運なのか？開くタイミングによるだろうし、某国のクルマのように、開かなかったということでもなかろうし、現場のことをよく分からずに、騒がない方が、マスコミの大騒ぎには乗らないことかなとまさに　なんとか麹の　一件も　大騒ぎして　急に静かになって、、、、、大騒ぎするときは、何らかの意図があるってことも考えておいた方がいいかも？トンネルで止まってしまうクルマの方が、乗るには怖いかも？国沢さんの意見https://www.mbs.jp/news/feature/specialist/article/2024/06/100646.shtml

ひろ君ひろ君 · Accepted Answer

なんでもかんでも　開けば安全ではなくて車速が残ってると　前が見えなくなって　二次回避できません最悪崖に落ちるなので　エアバックECUはインテリジェントに制御するけどそれが　海外調達なので　試験に間に合わないのです試験は　直線からバリア衝突なのでインテリジェントは不要だから　インテリジェント判断分のディレイタイマが必要

バニラ0525 · Answer

本当だ。潰れてたのですね

akabo · Answer

エアバッグのことは、わしは詳しく知らないけれども。枯れた整備士ひでぽん　さんの新しい動画をご覧になってみたらどうかな？国や報道が引き起こした（あるいは持っていこうとするかのような）騒ぎに飛びつかないほうがイイと思うよ。現場を知らないのに、分かったように論じるのが　報道　。567騒ぎ、なんとか麹、感情をゆさぶるものには付いて行かないことみーんなニュースで見て聞いて全部分かったぞって思考しないこと。国の言う通りにやらなかったから、これは全部が不正って　そんな単純な話で片付かないかもしれないって悪者を仕立て上げようとすれば、作れるし。自動車会社がやったことが全部が白とかそういう主張をするつもりもなくて、国が言う、そっちに付いて行こうそれは　気を付けた方がいいかなと

use_dakaetu_saherok · Answer

だおかおスレには書き込まない主義だったのですが、背景を詳しく説明している記事があまりにも少ないので。

開発試験は仕様を決めるための試験、認証試験は仕様通りのものが量産できているかどうかの試験です。
よって開発試験と認証試験は別々に行います。開発部門と認証部門は、ドロボーとケーサツ、というとちょっと違いますが、相互に監視を行う関係です。

衝撃を検知してからエアバッグを開くまでのタイミングは開発試験の中で細かく調整します。
そのため開発試験は書き換えられるECUで行い、先に述べた理由から認証試験は書き換えられない（マスク済の）ECUで行ないます。

仕様FIXしてからマスク済のECUが納入されるまでには半年程度かかりますので、一旦仕様をFIXした後に何らかの理由で変更が生じた場合、変更内容にもよりますがその度に認証試験が半年延びるわけです。
メーカーは開発期間の短縮や、ひいては開発費用の削減のために不正に手を染めたということですね。

認証プロセスは、認証試験するその車1台が合格すればOKというわけではなく、この先生産する何万台という車全てが試験なしで合格するということを証明しなくてはなりません。

認証試験した仕様と最終的に量産された仕様とが同じであれば、ユーザーにとっては何の問題もないわけですが、開発試験と認証試験で2回も試験することをムダと考えるか、必要な試験であると考えるか。
当然、試験の項目にもよるのでしょうが、線引きが難しい問題です。

ひろ君ひろ君 · Answer

だから　無駄に開かない判断してるんです

肉じゃが美味しい · Answer

マツダのエアバッグ事件は、現場の判断らしいです。ダイハツとは理由が異なります。https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09364/

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