『もはや崩壊が止まらないBYDの凋落！』 の クチコミ掲示板

[バトルシップミズーリ]

2026年2月のBYDの販売実績速報が出たが、
もはや、止められないいところまで来ている。

海外実績は前年比で海外での販売台数は41．4％増で一見するとよく見えるが、
販売総台数は2月販売台数は41％減　コロナ禍以降最大の落ち込みとなっている。


海外シフトができつつあるが、このペースでも海外販売は今年度120-140万台止まり、
中国国内での販売実績の大幅ダウンをカバーできるようなレベルではなく
このままだと年間販売台数は急激な落ち込みとなるだろう。

抱え込んでいる生産設備や海外投資、
以前から問題となっている数兆円規模の支払い引き延ばしなど
積み上げてきた砂上の楼閣が崩壊しつつある。

書込番号：26424868

[つぼろじん]

中国でいったい何人がコロナ禍で死んだのか？　というのが
BYD限らず、そもそもの崩壊の始まりだと思うね　
不動産バブルが弾けた　おかげで一気に失業者と負債が増えたと思う。
中国は一流の国家で、世界からも尊敬されている・・・というような政府の洗脳を
信じて日本にも進出して　日本でも売れるだろうと思ったんだろうな。

書込番号：26424923

[バトルシップミズーリ]

中国国内の販売、世界市場での販売実績も
吉利汽車に1月以降、負け続けています。

前年比割れが数カ月続いており、海外の工場が稼働したところで
中国国内の生産設備余剰が足かせになるのが目に見えまています。

書込番号：26424929

[麻呂犬]

中国は変化が急過ぎますよね。

書込番号：26424945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

2月の落ち込みを見ると、かなり厳しいところまで来ていますね。

書込番号：26424970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

「あるかもBYD」　の長澤まさみさんに頑張ってもらわないと。

ただこのフレーズもおっかなびっくりのような感じですよね。

「全然ありですよBYD」ぐらいじゃないとね。

書込番号：26425039

[mat324]

2月の国内向けはついに10万台を切っちゃいましたね。
わずか1年前の2月は25万台ほど売ってたのに。

恐ろしいなー、こんなに急激な変化をする中国市場。
何がどう転ぶかわからない。

書込番号：26425054

[のり太郎 Ｊｒ]

これ日本撤退もあり得るんじゃ無い？

書込番号：26425807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

ＢＹＤが大きく落ち込んだ原因はＣＡＴＬに高性能ＬＦＰを先行されてしまったからです｡
ＣＡＴＬは神行電池という並の三元電池以上､５Ｃ充電という超強力なＬＦＰ電池を先行されてしまった｡

ＢＹＤは自社で他が三元電池のコストで苦しんでいるときにブレードバッテリーを開発し
尚且つ高度なＨＶシステムで一人舞台で急成長しました｡
ところが第2世代ブレードバッテリーを出す前にＣＡＴＬに高性能電池を先行され
その後に10Ｃ1,000ｋＷ充電を発売したが高級車のみであり二番煎じ感は否めない

歩留まり問題等で量産が出来ず､又成長率が30-40％の勢いで伸びていたので
1世代電池の原料在庫を数多く抱えていた上､ＣＡＴＬの神行電池を積んだ車が続々発売され
昨年春くらいまで好調だったけど5月くらいから急激に売り上げが下がり
更なる在庫を積み増しする羽目になった｡
何しろBYDより安価で電池性能や充電性能が大きく上回るのでは太刀打ち出来ない｡
BYDが世界で2番手とはいえトップのCATLに3倍近くはなされていて量産度が大きく違う｡

昨年中盤から新車種も出せなくなり在庫処分に走る羽目になった｡
それで国内は新型が出せない状態なので放置し海外に力を向けた｡
しかし政府から限度を超えた価格競争は禁止され投げ売りも出来なく後半はかなり落ち込んだ｡

まぁ元々中国は1月2月は全体的に売れなくて少し落ちただけで％は大きく動くのと
昨年で免除されていた取得税のような物がなくなり負担増で全体的に落ちては行った｡

間もなく恒例の今年の投入車種の発表会が行われる｡
例えば新型Sealなど電費が131Wh/kmから103Wh/kmと軽量化などにより大幅に電費が向上したのと
充電も500ｋW以上と70ｋWhに電池を落としたのにもかかわらず7C以上の充電能力
エアサスや電子サスの大量投入など色々な発表がある｡

Huaweiやシャオミなどこれまで自動車に縁が無かったメーカーが台頭し
吉利やチェリーなどが急激に力を付けている｡
BYDは欧州にどんどん最新車種を投入しており1000ｋW充電器網もそろえだしている｡
海外では今年150万台程度行くと思われるが､国内は300万台程度か
昨年比を上回るかどうか微妙なところ｡

来年からナトリウム電池と全固体電池を発売するがCATLと一騎打ちと行ったところ
まぁ中国は熾烈な戦いだわ

書込番号：26426083

[ユニコーンII]

＞海外では今年150万台程度行くと思われるが､国内は300万台程度か
＞昨年比を上回るかどうか微妙なところ｡

↑
現在のミヤノイ2さんの予想は450-460万台程度。
約2カ月前のミヤノイ2さんの予想は下記なので、こちらも大幅減ですね（笑）
↓

＞BYDの2026年の予測は600-650万台
＞460万台から大幅UPは絶対的じゃないけど

＞今年は海外105万台→200万台　国内10-20％UP　合計600-650万台

書込番号：26426201　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

以前から私が言うように、これが現在の中国市場最前線で戦うことのリスクですよ。

企業は販売が4割減ったから、人件費も固定費も4割減らすなんてことは簡単にできませんからね。
内製率の高い企業ほど、損失は大きくなります。
もちろん取り引きのある関連企業も巻き込みますね。

既存の大きな企業は、多少の犠牲を払ってでもこういったリスクを最小限にして静観しておく方が身を守れることもあるんです。
今までいろんな経験をしてきていますからね。
自分の身を守れたとしても、小さな関連企業であっても、なくなってしまってはその後の生産に問題が生じることもたくさんありますから。

落ちた理由がどうあれ、早く持ち直さないと、なかなかしんどい状況です。

書込番号：26426303

[渋谷原宿]

新モデル出したら売れるんですか？
二年落ちの未登録型落ちを100万円単位で値引きしたところで、
全く売れていないのですけど？

タイとかいう狭い市場でどうか知りませんが
2月に海外で10万台売ったーと騒いでいるBYDを尻目にトヨタは
80万台以上販売していますよね。

1月、2月のペースの落ち込みを見るに
BYDの年間出荷台数って300万台割るんじゃないですか？？？

書込番号：26426596

[ミヤノイ2]

BYDの底力凄すぎ　第2世代ブレードバッテリーが凄すぎる｡
十数車種の発表があったが
https://www.youtube.com/watch?v=v4qLG_BOLsc
全車10-70％まで5分､97％まで9分　最大1500ｋW充電
マイナス30度に24時間おいて97％まで12分以下
プレコンディショニングなど電池の暖房が不要
寿命と安全性の飛躍的向上｡
今年から開始された厳しい電池規制の衝撃項目は10倍の安全性｡

北京より北や奥地は平気でマイナス20度以上を超えるので
EVはあまり売れておらずガソリン車が多かった｡
冬はEVとって弱かったが（航続距離低下や電池容量の低下）
圧倒的な冬場の強さ

加えてBYDは自社充電網を持たなかったが今年中にメガワット（最大2300ｋW)を2万機（設置済み4,300機）
市街地5km以内に設置､高速は100km以内に設置
つり下げ式で軽く勿論プラグインチャージ
新発売に際し1-1.5年間無料チャージ
300万円ちょいから価格も前モデルから低下｡
軽量化やモーターなど改良し（12in1）電費が恐ろしく向上

吉利に一時後れを取ったが巻き返しは早い

書込番号：26426908

[のり太郎 Ｊｒ]

BYDの売り方って倒産車の売り方とそっくりだね。
製造が2年前なんてものを聞くと、日本には売れ残り車や過去の過剰在庫車ばかり入ってきてるんだろうな。

新古車として値引きならわかるが、新車で過剰の値引きは公取法に抵触する恐れないか？

中国産の電気自動車は認知されているが購入という選択肢に上がらない理由だろうな。

書込番号：26427041

[渋谷原宿]

＞ミヤノイ2

君、やっぱりBYDもとい中国関係者なんだね。
最新技術を主張するばかりで、

ディーラーに保管していたBYD車両の炎上火災

自動車運搬船の火災、大量破棄

二年落ち車両を新車として販売しようとした行為

残クレで自社製品にしか買い替えられない最悪縛り

恐ろしいほどにかかる修理期間

一体成型で作ってしまうが故に事故後に
板金修理がまともにできないボディ構造

3-5年で残価率がゼロ、中古を下取されない現実


新型出たところで誰がこんなメーカーの車を買うんですか？


あとね、日本国内でBYDとかヒュンダイ乗ってると
ご近所から変わり者扱いですよ？

書込番号：26427212

[渋谷原宿]

なお、BYDの新型バッテリーは軽量化と高速充電が長所なものの、
充電サイクル回数の減少、劣化が早く、急速充電ゆえの発熱が問題とのこと。

チャン・チャンｗ

書込番号：26427273

[Scottish_Fold]

ヒュンダイ

久しぶりに聞いたわ！

今はヒョンデね。(現代自動車)

書込番号：26427298　スマートフォンサイトからの書き込み

[渋谷原宿]

＞Scottish_Foldさん

何をおっしゃる？

ヒョンデになってから再参入した車両なんて全く売れてないですよ。
国内で残ってるのは、ヒュンダイ名義時代参入していたソナタとかですよｗｗｗ

ヒョンデのインスターなんて全く売れてませんからｗ

書込番号：26427367

[らぶくんのパパ]

＞渋谷原宿さん
ヒョンデに関してこのような記事もありますね
https://www.businessinsider.jp/article/2602-why-hyundai-no3/

書込番号：26427404

[ユニコーンII]

＞吉利に一時後れを取ったが巻き返しは早い

売れてから書きましょう（笑）

書込番号：26427472　スマートフォンサイトからの書き込み

[渋谷原宿]

ヒョンデに関しては、堅調みたいですね。
日本市場では壊滅的ですけど。

現代自動車、2月の国内外市場で30万6528台を販売...前年同月比5.1%減

書込番号：26427542

[ミヤノイ2]

＞のり太郎 Ｊｒさん

まぁ日本に関しては最新が来ないのはしょうがないよ｡
下の方のコメント通り頭が数年前からアップデートできない｡
最新を持ってきても無意味で購買力もEVそのものも知識が欠落しているから
欧州とかオーストラリアとかアジアなど次々と新しく投入するけど日本に投入しても今はまだ無意味｡

それと100万台以上出ている車種は設計減価償却もとっくに終わっているし安く出来るし
バグは全部出きっているので安定性は高い｡

それとまだ日本は古いATTO3さえ超えるレベルが難しいのでまだ最新は不要｡
更に充電が殆どが400Vシステムのチャデモなので日本製が800Vシステムが出せない状況では
BYDの真価が発揮できない｡

この第2世代電池の驚きを理解できない｡
単に充電が速いだけでは無くこれまでの常識を覆す｡

1.bz4xでも新型リーフでも最大充電能力は150ｋWだがこれは40％迄しか行えずに
そこから落ちだし60％から更に落ちて80％から更に落ちていって外部充電では100％まで充電することが困難｡
これでは電池残量が20％以下に落ちてしまわないと効率よく充電出来ない｡
そうすると充電するタイミングが制限されてしまう｡

BYDのは97％のほぼ満タンまでメガワット充電が出来て5分で500km､9分で800km以上充電可能｡
SOCが80％になっても90％になっても充電速度が落ちない｡
これは50％からでも70％からでも効率よく充電出来き電池のよう容量に関係なく
トイレに立ち寄った合間など好きなタイミングで充電出来る｡

2.マイナス20-40度にもなる厳寒地はEVが浸透していない｡
ノルウェーなどのエンジン車でも常にヒーターが必要でほぼ全ての駐車場に電源がある場所を除いて
電池はマイナス20度で死んでしまうために常に乗らなくてもヒーターが必要となってしまう｡
（マイナス20度近くになると電源OFFでも勝手にヒーターが働く）
そのため電費が悪く非常に不経済で電池か枯渇すると電池が死ぬ｡
BYDはその心配が無く電池を暖める必要が無い｡

3.寒くなると充電速度が極端に落ちる｡
なので事前にバッテリープレコンディショニングして置かないと速度が極端に落ちる｡（氷点下）
電池を暖めるのに1時間程度掛かり満充電までの時間が大幅に増加する
BYDはマイナス30度に24時間置いても満充電までたったの12分｡

瞬間速度だけ高いスペック番長では無いのだよ｡
どの領域でもメガワット充電が可能になり暑い国はもとより
これまで厳しいカナダや欧州､中国の奥地や北京より北などの厳寒地でメガワット充電が出来
ガソリン車同等の使い勝手が可能になる画期的な電池｡

メガワット充電器が無くても日本のような150ｋWとかの低出力でも電池搭載量の小さい
コンパクトカーなら日本の最新EVの2倍以上の速さで入れることが出来て
尚且つ現存SOCに左右されない｡
150ｋWならずっと150ｋWで入れることが出来るのだ｡

それに中国でも30万カ所の充電器があるが平均すると稼働率は5.6％しかない｡
それは1台に30-50分以上かかるから充電器業者の利益が取りにくい｡
BYDのメガワット充電器ではその10倍の電気量を販売することが出来て業者の収益率が高い｡

この革新的な電池は1世代よりもコストが安い
これまで対象になりにくかった厳寒地地域の需要拡大｡
EVがガソリン車と同等になる利便性

でも多くの日本人は理解できないし驚きもしない｡
頭が10年前からアップデートできない日本に最新は無意味だよね

書込番号：26427594

[ユニコーンII]

＞下の方のコメント通り頭が数年前からアップデートできない｡

既に半減近くになっている情報すらアップデートできてない人ですよね（笑）
「設計減価償却もとっくに終わっているし」とかって、そもそも4割も減ったら固定費がエライことになってる事くらいは理解出来るだろうに（笑）
ホント、何も知らないよね（笑）


＞最新を持ってきても無意味で購買力もEVそのものも知識が欠落しているから

購買力や知識の問題じゃなくて、エンジン車の制限をしてないからに過ぎませんよ。
その程度の知識しかないとは失笑ものですね（笑）

書込番号：26427633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

BYDがそのまま落ち込むとでも思っているの？
知識の無い人と話してもしょうがいないね
ただ何でも反論したいだけで昔からアップデート無し

日本だってガソリン車に制限掛けているじゃん
軽自動車は優遇しているだろう｡
補助金だって日本だけだし（まぁドイツも復活したが）
EVを優遇と言うより悪い物へのペナルティ払うのは当たり前

書込番号：26427676

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞BYDがそのまま落ち込むとでも思っているの？
＞知識の無い人と話してもしょうがいないね
＞ただ何でも反論したいだけで昔からアップデート無し

既に半年以上前年割れ続けてるんだけど知らないのかな（笑）
ホント知識ゼロですよね、貴方（笑）
反論も何も、この半年の状況を何も知らないよね、貴方（笑）


＞日本だってガソリン車に制限掛けているじゃん
＞軽自動車は優遇しているだろう｡
＞補助金だって日本だけだし（まぁドイツも復活したが）

軽自動車の殆どはガソリン車ですけど（笑）
ユーザーだけへの補助金の話しかしてない訳じゃ無いんだよ。
カーボンクレジットもEV優遇とガソリン車への制限ですよ。
ホント、何も理解してないよね（笑）


＞EVを優遇と言うより悪い物へのペナルティ払うのは当たり前

そもそも優遇と制限は別なんだけど、分かってないのか？
EVへの補助がガソリンより高いのも、ガソリン車への負担増も、どちらも相対的にEVを優遇してることになるんだよ。

まぁ、貴方は「相対的」って理解出来ないんでしたよね（笑）

書込番号：26427703　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

BYDが新機種やフラッグシップ売らない？売れないのは、単純に訴求力低減させてるだけですね。

一般の消費者からすれば特別な買い物で選択肢が無いものほどつまらんものはないという事だね。限定商品でプレミア付き訳でもないし。

まあBYDに限らず日産も現状似たようなもんか。
売れ筋ばかりのラインナップでは飽きられるという事。

書込番号：26428016　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渋谷原宿さん
それどこからの情報？

　新型ブレードバッテリーはファーストオーナーは
永久保証にするみたいだよ。

　ガセ情報に騙されてませんか？

　日本は今150kWのEVしかないね。

中国は1500kW時代に突入だよ？

　なんて呑気なんだ日本のアンチEV層は？

書込番号：26428298　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mat324さん

3/5のBYD技術発表会で劇的に進化が
中国では伝わってたのでは？

　EVを買わない理由を全て潰してきたよ？

技術レベルが日本EVと違いすぎる。

書込番号：26428336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

4割も販売台数減ってて、スペック上げた車種を発表しただけで大喜び。
スペック関係無く、補助金減で販売減。

なんて呑気なんだ日本のEV推し層は（笑）

書込番号：26428360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

ほんと日本人って呑気なのが多いね
幾度ものオイルショックを経験しておきながら危機管理能力無し

イラン情勢はEVメーカーにとって強烈な追い風｡
欧州はロシア問題で早々にエネルギー対策をしており
日本に近い島国でエネルギーが無い英国などは
化石燃料発電は僅か4.4％しかなく再エネが72.6％+原発など
EV比率が44％でホルムズ海峡閉鎖が短期で終わっても
ガソリン不安が残るので更なる急激なEV普及が始まる｡

日本は世界で一番先にEV化を目指したのに失敗したことと
EVでは中国に太刀打ち出来ないのでEVアンチが殆どで
日本車メーカーのEV化の足を自ら引っ張るという日本擁護が自ら首を絞めていることにも気がつかない｡

英国に出来て日本が出来ないわけは無いのだが先を見る政治家がおらず
何十年も危機管理不足｡
化石燃料自動車にまだ未来があると夢見てる｡
呑気すぎるわ

書込番号：26428379

[ユニコーンII]

＞EV比率が44％でホルムズ海峡閉鎖が短期で終わっても
＞ガソリン不安が残るので更なる急激なEV普及が始まる｡

短期で終わるってことは、これまでのイランは既に無いって事なんだけどね。
不安は低くなるんだよ。

そんな事も分からないんだね。

書込番号：26428382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

短期で終わる＝イランの消滅ではないんだよ

短期で終わる可能性は米軍が引いたとき
トランプはいつまでも戦争できないんだよ
勝手に勝利宣言だけして撤退という線が強い｡

米軍イスラエルが5000発以上のミサイルを撃っても
イラン軍の死者は数百人で民間人被害の方が大きい
60万人のイラン軍は地上の基地や軍事施設には殆どいなかったって事だ｡
軍事力の差は圧倒的だから面と向かっては戦争しない｡

いくら物を破壊しても降伏などあり得ないしイランの戦略はモグラになるしか無い
いくら空爆しても民間人しか被害拡大しないし
武器を持たない民間人がクーデターも起こせない

イラクで地上部隊派遣で9年かかり米軍死者は4,400人
イラクより3.8倍も広く山岳が多いイランを制圧など何年かかるか分からない｡
イランの体制はそのまま残るんだよ
米国が撤退してもイスラエルと交戦が続く｡
日本ではあまり報道されないけどイスラエルもこんな状態
https://www.youtube.com/watch?v=5yaXBlchH_w&t=83s
泥沼化は避けられないんだよ

書込番号：26428468

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞短期で終わる＝イランの消滅ではないんだよ

イランが消滅するか否かなどは論点ではないよ。
海峡が長期間封鎖されるか否かの話だがね。
相変わらずズレてるよね。


＞短期で終わる可能性は米軍が引いたとき
トランプはいつまでも戦争できないんだよ
勝手に勝利宣言だけして撤退という線が強い｡

そしたらイランが海峡を封鎖する理由も無くなるよ（笑）


＞泥沼化は避けられないんだよ

泥沼化しようが、イスラエルと続こうが、イランには長期間海峡を封鎖するリソースが無いんだよ。
それをするには、始まる前に大量の機雷を撒いとく必要があった。
この状況になって、ミサイルやらドローンを延々と製造することは出来ないんだよ。

考えれば分かる話だがね。

書込番号：26428477　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

https://m.youtube.com/watch?v=wAJ8WOXxdKI&pp=ugUEEgJqYQ%3D%3D

ハードがいくら良くなっても、
販売網が目標の半分のまま。余談ですが3年前ATT3試乗した横浜店は閉店したとか
また日中関係で補助金も低く、とても積極的に購入したい環境では無い。
いくら安く薄利多売で稼ぐ構造はもう現代では通用しないのに。
ラッコが100万台で販売しても、メーカーの信頼度、ディーラーとの付き合いを重んじる日本人は購入しないでしょうね。
日本人の車の購入動機はコスパだけではないって事ですよ。お判りかな？

書込番号：26428498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

相変わらずズレまくりだよ
現イラン体制が残る以上､いったん収まっても火種はそのままなんだよ

そして米国やイスラエルが絶対に攻撃できない
ペルシャ湾沿岸にイランの原発がある｡
そこから攻撃できるしイランはドローンをまだ10万機くらい持っている｡

機雷を巻かなかったのは中国の要請で
中国などのタンカーは今でも普通に通過している｡
米軍が中国のタンカーを攻撃しよう物なら大変なことになるから米国も手を出せない｡
イランの友好国のタンカーを通すために機雷は現在設置していない｡

書込番号：26428510

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞現イラン体制が残る以上､いったん収まっても火種はそのままなんだよ

ホント理解力ゼロだね（笑）
火種などこれまでも何十年もあった話だがね。
そこが論点ではない事くらい理解出来ないのかい（笑）


＞そして米国やイスラエルが絶対に攻撃できない
＞ペルシャ湾沿岸にイランの原発がある｡
＞そこから攻撃できるし

逆にソコしかない。


＞イランはドローンをまだ10万機くらい持っている｡

大本営の話を真に受けてるんだね。
既に攻撃数は激減してるんだけど（笑）


＞機雷を巻かなかったのは中国の要請で
＞中国などのタンカーは今でも普通に通過している｡
＞米軍が中国のタンカーを攻撃しよう物なら大変なことになるから米国も手を出せない｡
＞イランの友好国のタンカーを通すために機雷は現在設置していない｡

だから出来ないんだよ。

既に湾岸諸国も敵に回してしまって、イラン側が収拾に動き始めてる。
早くも流れは変わってるんだよ。

書込番号：26428531　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞卒fitさん

> EVを買わない理由を全て潰してきたよ？
> 技術レベルが日本EVと違いすぎる。

何の返信かよくわかりませんが、このスレの主題は「中国でBYDが売れなくなったこと」ですよ。
中国市場の話なんだから、「EVを買わない理由」じゃなくて「どこのEVを買うか」って話でしょ。

ミヤノイ2さんが言うように、スペックが原因で売れないなら、これで回復する可能性はあるし、それ以外に原因があるならこのままかもしれない。
そもそも、第二世代は普及価格帯モデル用ではないようですから、どこまで販売に貢献できるかどうかですけど。

誰かと一緒で、日本をサゲたい、中国をアゲたいという意識が先行するから、ズレた話になっていくんですね。
数字がでかけりゃ安心するのもみなさん一貫していて平和でいいですね。
本質を見ずに表面だけ見て単純に生きることができる方々は、ときにうらやましいと思うこともありますよ。

書込番号：26428604

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

第2世代は普及帯価格メインですよ
上から順に切り替え中で既に300万円の車は販売中
https://www.youtube.com/watch?v=URw0nd4KdT0

発表だけのプレゼンじゃ無いのです｡即発売
凄いのは第1世代より第2世代の方が15％コストが安いって事です｡
順次､モデルチェンジも合わせてコンパクトにも搭載していく｡

ナトリウム電池は3割安なのでもっと格安車かバスなどに搭載
寿命が500万キロレベルなので商用車に向いています｡

ただ今年夏（7月？）発売予定のラッコは第1世代か第2世代か微妙です
7月発売と言うことは5月にはラインに乗せないとならない｡
充電速度は100ｋWを目標にしていると言うことだけど
第1世代で3.3C充電は無理｡
第2世代なら余裕だし100ｋWで10-80％まで12分と他社を圧倒でき超強力な武器になる｡
しかしシステムは新設計で軽量化も出来るので30ｋWhで300km+走れるが
第1世代だともっと積まなきゃならないのでコストが上がる｡
第1世代だと充電速度は他社並みになるので魅力が薄れる｡
BYDがどう決断するか｡

書込番号：26428761

[卒fit]

＞mat324さん

私は別に上げ下げしてませんが？

BYDが中国で売れなくなったのは
競合他社EVよりバッテリーで見劣り
したからですよ。

だから3/5からその競合他社より
優れ技術のバッテリーで巻き返しですね。

　このバッテリーは普及車も採用ですよ？
車種ラインナップも3/5に発表ですね。
ドルフィンもラインナップされてましたよ。

書込番号：26428769　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

その動画の情報が正しいかどうかは不明ですが、「価格は日本円換算約400万円」だし、「急速充電機能は10分で約350 kmの走行距離を回復でき、30%から80%までの充電には約30分かかる」とあります。

「全車10-70％まで5分､97％まで9分」ではないようですが。

「第二世代バッテリーを搭載しているものの、充電システムは最高ランクのものではない」のであれば、普及価格帯まで完全な第二世代システムではないということでしょうかね。
何の情報が正しいのでしょうか。


＞卒fitさん

> BYDが中国で売れなくなったのは競合他社EVよりバッテリーで見劣りしたからですよ。

もちろん、ひとつの要因ではあると思いますが、BYDが突出して減少しているように見えるのは気のせいでしょうかね。
まぁ、バッテリーが要因だとすれば、ひたすら新技術を投入していかなければ、販売台数が維持できないということですから、競争の内容が次のフェーズに移行したということでしょうか。

また、CATLは2026年中にナトリウム電池を市場投入するようですから、バッテリーが苦戦の理由なら、2027年投入予定のBYDはまた苦難の年になるかもしれませんね(笑)。
お疲れ様です。
中国市場は設備投資が大変だ。

書込番号：26428920

[卒fit]

＞mat324さん
＠＠
お疲れ様です。
中国市場は設備投資が大変だ。
@@

私もそう思います。

　ナトリウムに全固体と
何が最終覇権バッテリーになるかはまだ見えませんね。

　現状日本は蚊帳の外が哀しいです。

書込番号：26428930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

今回発売された10数車種の充電時間はほぼ統一されています
上のリンク先の宋ultraは10-70％　5分03秒　10-97％　8分47秒
どの車種も電池容量が違っても約5分と9分で統一している（残りの3％は回生ブレーキ用）
150ｋWhでも5分と9分､50ｋWhでも5分と9分という統一｡

第1世代と大きな違いはLMFP（リン酸マグネシウム電池）で
密度が従来140Wh/kg　から190-210Wh/kg
なんと定格電圧がLFPは3.2Vですが三元電池より高い3.8Vを実現｡
3.2Vで重かったのが大きく軽くなった（密度が上がった）

書込番号：26429066

[ニックネーム150文字要請]

＞卒fitさん
＞＠＠
＞お疲れ様です。
＞中国市場は設備投資が大変だ。
＞@@

別に価格.comも強制してるわけではありませんが、
どうしてそんなに、ひねくれて、分かりにくい書き方をするんでしょうか？

一般の共通認識で、他人様の文章は「＞」で書くとわかりやすいのに、
どうしてわざわざ閲覧者が分かりにくい書き方をしつこくするでしょうかね？

書込番号：26429114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要請]

どうせ、言われたら意地になって@続けるんでしょうね。笑

書込番号：26429115　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ニックネーム150文字要請さん

意味があるからねw

書込番号：26429119　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渋谷原宿さん

タイの2026/2
落ち込みのスレ主の発言？w

書込番号：26429350　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> 今回発売された10数車種の充電時間はほぼ統一されています

なるほど、じゃあ、ミヤノイ2さんが挙げたYoutubeの内容は「誤った情報」ということですね。
数値に大きな乖離があるうえ、今回の発表の大きな目玉になる情報を誤って記載するのが不思議ではありますが。

ミヤノイ2さんが出す情報には注意が必要であることを再認識いたしました。

書込番号：26429365

[ミヤノイ2]

＞mat324さん

何のことを言っているのかと思ったら概要のコメントね
この宋ultraの発売予告は2月10日出された物です
https://www.marklines.com/ja/news/340228

BYDの電池の発表会は3/6なので電池の詳しい内容はリークされていません

書込番号：26429496

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

動画は3/7に出されたもののようですけど・・・、まぁいいや。

ミヤノイ2さんに言っても無駄だとは思うけど、自分がリンクを貼り付ける内容ぐらいは確認しましょうね。

書込番号：26429508