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ＥＶ 補助金見直し国産電池採用なら優遇。
良いです、良くやりました。
テスラは、日本産電池が多いのかな中国が多いと思っていたが（減らしているのかな）
主なＥＶの新たな補助金 単位 万円
▼は２０２７年１月から
最高評価
メーカー 現行 ４月以降 主な車種
トヨタ １３０ １３０ ｂＺ４Ｘ
ホンダ １２９ １３０ Honda e
スバル １２８ １２９ ソルテラ
テスラ １２７ １２７ モデル３
その他
ニッサン １２９ １００▼ リーフ アリア
スズキ １２７ ９８▼ e ピターラ
VWワーゲン ８６ ４６ ＩＤ、４
アウディ １００ ３６▼ A６
ＢＹＤ ４５ １５ シール
※注意
誤字、脱字、打ち間違い等の揚げ足取り等のレス（投稿）、
嘘、でまかせなどをまき散らす付きまとい等のストカー行為等、
誹謗中傷、執拗な付け回し、不安、恐怖心をあおる様なストーカー等行為などのレス（投稿）、
スレへの非難、嫌がらせ等の為のレス（投稿）もご遠慮願います。
また、スレ荒らし等のレス（投稿）もご遠慮願います。
書込番号：26441661
6点
テスラは パナソニックEVエナジーの比率が下がってるはず
電池生産はエネルギが沢山いるようだけど
中国はイラン石油を安く買いたたいて作っているから
不公平と言ってる大統領がいるとか よく知りません
書込番号：26441666
4点
＞神楽坂46さん
いまEV買うのは確かに得です。
しかし
最終的にはこの130万が無くなる車両価格に
ならないとEVが日本で生き残れない。
書込番号：26441667 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞神楽坂46さん
日本メーカーならEVは簡単に作れるが
いかに現実乖離だったかの証であるかの
視点も大事ですよ。
海外EV競争ではこの優遇補助金がない状態で
競わないとならないからです。
書込番号：26441673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
EVに限らず補助金なんか廃止が最善。
企業の利益より国民の現状を見ようよ？ と云いたい。
書込番号：26441681
18点
それぞれの国で、それぞれの補助金と制限で成り立っているだけの話。
書込番号：26441687 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
日本で売っているテスラは中国製ですよ
米国以外は中国製かドイツ製で米国では内製条件なので米国のみパナソニック
（というかパナソニックは手放したのでテスラ製）
補助金や関税等で差別化するのは良いですが
ユーザーにとっては良いことでは無く､日本のメーカーのためにもなりません｡
日本製は中国製に全く勝てませんと公言したと同じなので
日本では売れても世界では売れない車ではコスト競争が出来ません｡
EVは電池が重要課題なので日本での電池は低レベルのままと言うことになり
世界で通用する電池の開発は日本のメーカーでは厳しいです｡
世界トップだった電池技術は今は衰退の限りでトヨタも九州工場をドタキャンしてしまいました｡
トヨタは国産はしていますが性能は低く価格も高く生産能力がありません｡
今後作れるかというとコスト的に無理な話です｡
補助金が無くなるようで無いと普及はしません
日本のEV化は益々遠ざかることになります｡
これは＝日本車メーカーの衰退です
競争原理を失えば米国メーカーのように米国でしか売れない車となり
米国は世界2位市場ですが日本は右肩下がりで多くのメーカーは危機的状態となる｡
これまでの家電やスマホ/PCと同じ道｡
EV用電池の世界シェアは中韓だけで97％､中国が80％
日本のメーカーが新たに電池製造に参入する余地は殆どない｡
未だLFPすら作れず全固体電池など普及レベルにはとうてい達しません｡
電池は全自動製造が必須なので設備費が高くどれだけ作れるかでコストが決まる｡
永遠に補助金を出し続けるのかな｡
BYDは20年以上､12万人の研究員､莫大な投資を続け
使い物にならないとされてきたLFP電池を
航続1000km､充電1000ｋW､1000Vシステム
マイナス30度でも満充電近くでも充電速度が落ちず寿命は数百万キロの電池を完成した｡
しかも非常に安価
とても日本のメーカーがこれからは開発するなど到底不可能｡
他国のように輸入は困るから日本誘致を画作した方がユーザーや国のため
力のある米国ならまだしも今や最下位レベルの日本が行うことでは無く衰退が進むだけ｡
何でも米国のまねをしたがるから今の日本がある
書込番号：26441703
5点
＞ミヤノイ2さん
単純に日本政府はアメリカは好き、中国は嫌い。そういう図式の結果ですよ。
書込番号：26441718
7点
＞ミヤノイ2さん
＞ユーザーにとっては良いことでは無く､日本のメーカーのためにもなりません｡
良いんですよこれで、わたし（多分多くの日本人が）日本の領土を武力で奪い。武力で日本の領土を奪おうとしている様な国に、日本国民の血税を補助金として出すのはいかがなものかと激怒しているんですよ。（少なくともわたしは）
C国とK国の国のEVには補助金なしで良いんです。
書込番号：26441731
8点
＞KIMONOSTEREOさん
好きと言うより米国の奴隷だよね
今の中国関係も米国の命令で半導体制裁をしたのが始まり
日本が中国に喧嘩を仕掛けて中国ガーというのは筋違いだよね
メンツや好き嫌いより経済が重要
失われた30年は米国によって起こった
今回の日米首脳会議でも日本は世界から笑われているというか飽きられている
米国のトップニュースでもお笑いネタにされている
書込番号：26441742
3点
EVは補助金が無ければ成り立たないのは日本車の方だった。
これに尽きる
書込番号：26441746 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ミヤノイ2さん
＞米国のトップニュースでもお笑いネタにされている
私はそのようなニュースを一度も見たことがありません。ぜひ具体的に教えてください。
おそらくトランプの真珠湾発言あたりのことを言われているのではないかと思うのですが、あれで笑われていたのは“トランプ本人”であって日本ではありません。
米国メディアの批判もSNSでの嘲笑もすべてトランプ側に向けられていました。
お笑いネタとして受け取っているのがミヤノイ2さんだけだとすると、私にとってはその誤認の構図がいつものお笑いネタです。
書込番号：26441758 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
EVへの補助金やガソリン車への制限が無い国はどこにあるのか？
書込番号：26441764 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
中国の補助金だって中国メーカに有利にしてるけどな。
書込番号：26441786
5点
＞BREWHEARTさん
AI 全く精査してません
2026年3月現在の中国市場において、日本メーカー（日系合弁）と中国メーカーの間で、制度上の「外資差別」による補助金格差は存在しません。
中国のEV補助金（新エネルギー車：NEV補助金）は、車両のスペック（航続距離やエネルギー効率）や価格に基づいて一律に適用されます。ただし、**「実質的な受給額」**においては、日系メーカーが不利になる構造的な要因があります。
1. 補助金制度の概要（2026年時点）
現在、中国で実施されている主な支援策は以下の2点です。これらはメーカーの国籍を問わず、中国国内で製造
販売される車両に等しく適用されます。
車両購入税の減免:
2026年1月より、これまでの「全額免除」から「5%課税（上限1.5万元＝約31万円の免除）」へと段階的に縮小されました。
買い替え（下取り）補助金（以旧換新）:
古い車を廃車にしてEVに買い替える場合、車両価格の12%（最大2.0万元＝約42万円）が支給されます。
4. 結論
中国政府は2026年より「単なる普及（安さ）」から「高付加価値
高価格帯へのシフト」を促す政策に切り替えました。その結果、制度上の優遇は日系メーカーに厚く出る構造となっています。
ただし、この「36万円の補助金差」があっても、中国メーカー車との**「元の車両価格差（100万円以上）」**を埋めるには至っておらず、販売現場での競争力格差は依然として解消されていません
書込番号：26441794 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞use_dakaetu_saherokさん
https://www.youtube.com/live/pNBB5bDrDBQ
日米首脳会談が大成功って日本は何を得たの？
100兆円近い手土産を持って媚びに媚び尽くしてご機嫌取っただけでは？
自衛隊派遣は憲法上出来ませんときっぱり断ったわけでも無く密約したクサイ｡
抱きついて持ち上げて持ち上げてドナルドと呼んだのに
トランプはサナエとも高市とも一度も名前で呼ばれなかった（日本の首相としか発言していない）
（過去にはシンゾウ､孫正義はマサヨシと呼ばれ米国で名前で呼ばれることは非常に重要）
トランプの名言の殿堂入りに今回の真珠湾がなった｡
米国新聞のトップは高市氏の困った顔がトップ
国民からの米国批判を避けるために節約規制もせず
枯渇したら戦場へ向かわなければならない
それより米国を批判してホルムズ海峡許可取った方がよほど日本のため｡
書込番号：26441799
4点
ふーん。それが
『米国のトップニュースでもお笑いネタにされている』
になるんですね。
やはり『いつもの』でしたね。
書込番号：26441834 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
EV助成金もやっとジャパンファーストになった。良いことだと思う。
なんで日本憎しの中國に日本の税金が使われなくてはいけなかったのか。矛盾だらけだったけどやっと正常化したなぁー。
もう中華はいらない。出てくるな。
書込番号：26441875
8点
元は税金なのだから、日本国内で払っている法人税額に合わせた比率で分配するべき。BYD車に払う金なんか無いよな。（日産もか笑。）
書込番号：26441879
5点
報道する会社のスタンスで伝わるニュアンス変わりますね
高市首相を「ごますり巧み」と断じた朝日新聞、「愛嬌」と評価したニューヨーク・タイムズ…日米首脳会談で“別の物語”が描かれた理由 | 集英社オンライン | ニュースを本気で噛み砕け
https://share.google/a8TawAsVKVO1vZIgl
書込番号：26441893 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
大変だね。
身の回りに中華製品が無い生活は
コストかかるよ？
私はイデオロギー無いから安くて良いものは
活用するけどね。
書込番号：26441898 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
テスラの補助金額が高いのは充電設備（SC）をたくさん設置してるからでは？
BYDも自社で充電設備をSAや自前の土地にたくさん設置すれば補助金額も多くなるんじゃないでしょうか。
書込番号：26442130
1点
＞ダンニャバードさん
その可能性はありますが
補助金のポイント制度が毎回変わる
(ゴールポストの位置がズレる)から
みていて報われるない、露骨だなー
もう私は所有しているから直接関係ないけど
EVのゴールポスト話しが嫌だなと感じてた
ので日本よお前もか？です。
書込番号：26442136 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
EUのゴールポストずらし話し
書込番号：26442149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
充電インフラは40点なので上昇割合は大きいですが
BYDがいくら設置しても全て0点だそうでメーカーが問い合わせしてもどうしたら点数が上がるかの説明は無しです｡
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/japan-ev-of-the-year-2025-byd-tofukuji-interview-2026-turning-point/?amp
一応審査基準は
両性能 20点
充電インフラ 40点
供給の安定性（電池）100点
整備人材育成体制 25点
リサイクル 10点
他分野への貢献 5点 計200点
130点 125万円 115-129 95万円 100-114点 65万円
85-99 45万円 70-84 35万円 55-69 25万円 54以下 15万円
それにプラス0-5万円の環境負荷低減
軽自動車は100点以上で55万円満額
BYDのみ最低の15万円
中国製テスラが電池以外を全て満点とっても65万円にしかなりません｡
反対にトヨタのピクシスVANはBYDの電池採用ですが満額の55万円
CATLの電池を積んだジープアベンチャーは129万円とトヨタと米国だけが優遇
充電インフラは日産が飛び抜けていますが129点以下で減額
ビラータもインサイトも減額
更に他は救済処置があるけど（来年1月まで）BYDは全く猶予無しで今年4月から即日執行
まぁ完全にBYDをターゲットにした政策ですね｡
明確な基準が無いし発表もしないのでBYDがいくら頑張っても無理です
昨年は85万円に対し35万円なので50万円で済んだけど今年は115万円の差が付くのは厳しいですね｡
ただあまりにも露骨なやり方は中国からしっぺ返しを食うかもですね
中国は供給過剰で価格競争が激化しているので少し全体量を減らしたい｡
中国はたとえ合弁とはいえ日本のメーカーに何千億円も補助金を出してきましたが
しっぺ返しでNEV比率50％以下のメーカーは50％の環境税を掛けるとか
落ちたとはいえ中国ではまだ300万台の日本車が売れている｡
何割も課税されたら300万台全滅で日本で売れているBYDが年3,000台も行かないので
そりゃ日本が大損どころでは無くなってしまう｡
中国はもう日本車無くなっても良いので黙っていても衰退していくけど
いきなり300万台も無くなったら大変なこと｡
供給過剰が緩和されて一石二鳥
あまり中国に喧嘩を売ってばかりだとあり得ない話では無くなってくる｡
米国大好きトヨタ大好き中国大嫌いの彼女はバランスが悪い
書込番号：26442269
4点
正しくはこちら↓
「①車両性能（車種ごと）20点
②充電インフラ整備（企業ごと）40点
③供給の安定性/サイバーセキュリティへの対応（車種ごと）100点
④整備の体制/整備人材の育成（車種ごと）・（企業ごと）25点
⑤ライフサイクル全体での持続可能性の確保（車種ごと）・（企業ごと）10点
⑥自動車の活用を通じた他分野への貢献（企業ごと）5点
⑦環境負荷の低減及びGX推進に向けた鋼材の導入（企業ごと）最大5万円」
③の「サイバーセキュリティへの対応」という文言をわざわざ省いたのは、そういう意図があると言っているようなものですねミヤノイ2さん？サイバーセキュリティへの対応がマイナスなんでしょね。中華製車両システムを使っている限り、良い評価はされないでしょう。
書込番号：26442311 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
③には下記もあり。
「主要部品ごとの重要鉱物に関して、安定確保に係るリスク低減に向けた取組・計画を評価」
製造企業が属する国家がそれをネタに日本を恫喝している限り、これもマイナスでしょうね。
書込番号：26442315 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞中国ではまだ300万台の日本車が売れている｡
正しくはこちら↓
2023年の輸入台数（通関ベース）は、前年比8.9％減の79万9,000台と2年連続で減少した。…レクサスは前年比0.9％減の18万852台で最も多く、…トヨタ（3万3,879台、27.8％増）の順となった。
合弁強制なので日本ブランドでもバッジだけ。ほとんどは中国車。3,000万台近い市場から見れば、いかに閉鎖された国かということがよく分かる。
＞あまり中国に喧嘩を売ってばかりだとあり得ない話では無くなってくる｡
恫喝が抑えられないのも中国的。
書込番号：26442323 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
急速充電器
テスラ707基
BYD40基ほど
例えば数で言えば計算すればわかる話だが、テスラが満点の40点だったら、BYDは取れても2点程度にしかならんわな。
書込番号：26442344 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ずっとこれまで投資して設置数を増やしてきた企業からしたら、新規参入を優遇されたらたまったもんじゃ無いよね。
東福寺厚樹社長、何言ってんだろって感じ。
↓
仮に絶対数で評価されて、拠点数の多い企業と比較して相対的に0点しか取れませんでしたということであれば、新規参入している我々には厳しいと感じます。
書込番号：26442348 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
 |
 |
|---|---|
ロータス9店舗 補助金額28万円也 |
ロータスは9店舗だけど
EV補助金は28万円なんだよね。
書込番号：26442350 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
同モデルは既に生産が開始されており、日本では2024年末から顧客へのデリバリーを開始予定。車両本体価格は、「エメヤ」が16,346,000円、「エメヤ S」は17,930,000円、「エメヤ R」が22,682,000円（それぞれ消費税込）から
BYDは2023年1月より日本国内で乗用車EVの本格販売を開始しました。第1弾SUV「ATTO 3
書込番号：26442352 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ロータスのEV（エレトレ、エメヤなど）に搭載されているバッテリーは、主に中国のCATL（寧徳時代新能源科技）製、もしくは親会社である吉利汽車（ジーリー）グループの関連会社から供給されています
BYDは15万
ロータスは28万円
地域災害時協定とかもBYDはしっかり
やってたね。 少し前はポイント対象
ゴールポストは日本も自在に動いている。
EUはゴールポスト云々とか言いづらくなって困る。
書込番号：26442365 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
論客に数値で納得させる傾向が少なすぎるからね
こっちに注目して欲しい
多数決も確かに数ではあるが
細かい数値を政党圧勝でしかみないのは
かなり危険だよ。
逆に今圧倒的に多数だから
手腕を見てるよ 石油備蓄や国民へのアナウンスとかのの。
書込番号：26442367 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞論客に数値で納得させる傾向が少なすぎるからね
＞こっちに注目して欲しい
抽象的。具体的には？
書込番号：26442369 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自動車板なら
原油価格はどこまで上がる？
の日本の現状把握
高橋洋一なら
最近の
エネルギー密度比48:1話す
高橋洋一氏に納得したコメント多数発生とか？
君もエネルギー密度話しでEVは使えない納得派？
書込番号：26442371 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞論客に数値で納得させる傾向が少なすぎるからね
この「論客」とは誰？「納得させる傾向」とは誰が主語？
書込番号：26442455 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ユニコーンIIさん
日産は1900カ所 テスラは満点にはならんね
というかここには登場するんだ
＞コピスタスフグさん
＞殆ど中国車
何を言っているの？中国製はほんの一部で日本で売っている日本車と同じ
カローラ､シビックなど
中国が好きとか嫌いとか中国に住むわけでもなく関係ないだろう｡
それに喧嘩売っているのは日本からだし行えば何かしら反撃されるのは当然｡
米国からは詐取されるだけだけど経済は中国
本質をはき違えてはいかんよ
書込番号：26442479
3点
＞中国製はほんの一部
＞日本で売っている日本車と同じカローラ､シビックなど
中国製のカローラ・シビックは中国車だろ。合弁会社製だよ。
＞喧嘩売っているのは日本から
そんなこと中国人しか言わないけど、大丈夫か？
書込番号：26442486 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞日産は1900カ所 テスラは満点にはならんね
「例えば」と書いてるのだがね。
やはり理解出来ないかな。
そしてテスラが満点にならないなら、BYDはゼロだよね（笑）
＞というかここには登場するんだ
なんの権利があって、君はそんなことを言い出すんだい（笑）
書込番号：26442501 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞というかここには登場するんだ
というかここには登場するんだw
『人にソースソースってそれこそソースを出してみてよ』と言われたので私は出しましたよ。
書込番号：26442505 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
リンク先の社長の話を見てから書くべきだな。
競合の5％程度でこんなこと言ってるようでは、、、って感じだね。
↓
仮に絶対数で評価されて、拠点数の多い企業と比較して相対的に0点しか取れませんでしたということであれば、新規参入している我々には厳しいと感じます。
書込番号：26442551 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
トヨタが日本製全固体電池を使ったEV車の本格参入するための下地作りかもな。
書込番号：26442668
3点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
楽観的だね。今トヨタの店舗充電器は150kWが
何を意味するか？EV情報追ってないから
わかって無い。
全固体電池の利点理解してる？
書込番号：26442802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
日本は全固体電池は意味ないのよ
1000ｋW以上の充電は日本では
チャデモ方式の限界
超高価な超高圧電源基本料金
それに伴う超高額な工事料金
それ故に充電料金がまともな金額では不可能
安価にメガワット充電を行うにはBYDのように大容量蓄電池を利用したスマートグリッド方式しか無いが
日本のメーカーでは格安に大量生産するすべが無いので元々トヨタの全固体電池は
30年代に1万台程度の目標なのでコストが高すぎて庶民には使えない｡
2000年には90％あった日本の電池は今やたったの３％
昔の技術者が年齢的に消えてしまって技術者不足で高度な電池開発が厳しい｡
だから優秀な技術者が多い中国にはとうてい勝てない｡
トヨタが発表しているバイポーラLFP､次世代リチウム電池､全固体電池は
夢で終わる可能性は結構高いのよ｡
出しても価格が合わなくて市場シェアが取れない｡
BYDは既に航続1000km､充電1000ｋW､1000Vシステム､寿命400万キロ､折り曲げても発火しない電池
それを今のLFP電池より更に15％もコスト安く生産できる｡
密度以外は全固体電池の性能を既に達成出来ているんだね
書込番号：26442835
3点
＞ミヤノイ2さん
哀しいかな今それが現実。
我々にはトヨタ(ヤマト)の全固体電池(波動砲)がある
は夢物語。
既に全固体の領域にLFPで到達した中国しかも
充電器も2026/3で設置に動いている。
鎖国制度で外圧が入りずらいだけなのに。
我が日本の自称愛国者はお花畑けさん。
書込番号：26442851 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動車の在庫の山を是が非でも減らしたい共産党員が約2名。日本の通信規格さえ踏襲出来ないメーカーが軽自動車とか、笑う。
書込番号：26442942 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
君は他人にとても失礼なコメントしてる自覚あるのかな？
明らかに誤った属性を他人にレッテル張りが
君の矜持かね？
書込番号：26442943 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
ラッコも補助金格差でBYDは大変だろうね。
しかし新型ブレードバッテリー2(ＢＢ2)搭載なら
環境が変わるかもしれないね。
ラッコの売れ行き次第(低迷？)で追加グレード(ＢＢ2搭載で)高速も寒冷地でも使える軽EV(今の軽EVでは無理)と軽EVの中で棲み分け(差別化)ができるからね。
書込番号：26442946 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
比較的軽い電池を積んで近距離を走るBEVというのは理にかなっているし、戸建てのセカンドカーとして最適。急速充電の必要も無く、現在の環境でも使い勝手は良い。
バッテリーの容量を増やし「オモリ」を積んだまま長距離を走ろうというのは、あまりに不合理。
BYDが軽自動車に参入して十分戦えるのであれば、他国でも近距離乗用輸送ニーズに応えられる良い車になるはず。なのにバッテリー容量とか急速充電を高らかに訴える、ズレた信者が2名。
書込番号：26443105 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
いや君が知らないだけで日本のEVが
遅れているんだが？
君が毛嫌いしている中国EVを真面目に
観察したがいいよ？
いかに貴殿の自動車EV板でズレた認識て
コメントしてるか君自身で判断できるようになるからさ。
書込番号：26443112 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞神楽坂46さん
＞日本のEVが遅れているんだが？
結局キミはそれが言いたいだけだな。だからスペックばかり並べて、日常の使い勝手とか、サービス対応とか、途中から通信価格が対応しなくなる現実とか、本来車を購入する上で重要なことを何も述べられずに共感を得られないのだよ。
書込番号：26443118 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
訂正
誤：通信価格→正：通信規格
書込番号：26443139 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いや
＞コピスタスフグさん
私のスレ立てみてね。
スペックでない実用で基本私は板立てしてるよ？
思い込みでレッテル張りは良く無いよ？
もっと確認してコメントすべきだよ。君は
書込番号：26443153 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
書込番号：26443118
で君が私に聞きたい事あれば
回答するよ？何が聞きたい？
既知の範囲なら回答できるからね。
書込番号：26443156 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞君が私に聞きたい事あれば
無い。
書込番号：26443173 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞＞神楽坂46さん
＞＞日本のEVが遅れているんだが？
ごめん誤爆。
＞卒fitさん
＞日本のEVが遅れているんだが？
結局キミはそれが言いたいだけだな。だからスペックばかり並べて、日常の使い勝手とか、サービス対応とか、途中から通信価格が対応しなくなる現実とか、本来車を購入する上で重要なことを何も述べられず、共感を得られないのだよ。
書込番号：26443207 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞一応審査基準は
＞…
＞供給の安定性（電池）100点
>…計200点
正しくはこちら↓
…
③供給の安定性/サイバーセキュリティへの対応（車種ごと）100点
…計200点
③の「サイバーセキュリティへの対応」という文言をわざわざ省いたのは、なんで？弱点だから？
書込番号：26443219 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん
＞一応審査基準は
＞…
＞供給の安定性（電池）100点
>…計200点
正しくはこちら↓
…
③供給の安定性/サイバーセキュリティへの対応（車種ごと）100点
…計200点
③の「サイバーセキュリティへの対応」という文言をわざわざ省いたのは、なんで？弱点だから？それとも、共産党に都合が悪いから？
書込番号：26443221 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞コピスタスフグさん
露骨な中国車排除だもの理由は何でも良い。
それを言ったらスズキやインサイトなど
補助金出せなくなる。
供給の安定性、、、BYDは世界一のメーカーだよ。
なぜさ、供給に課題があるのだい？
サイバーセキュリティ、、、、、何か問題でもあったのかな？
インサイトはどうなのよ？
BYDを排除と言うか有利にさせないための策でしかない。
僅かに3000台/年しか売れないメーカーを
何故に恐れるのだい？
トヨタは売ってもいない米国で中国車入れるなどの
懇願をするのだい？
王者の余裕がないね（笑）
取り決めは日本の勝手だから自由だけど
しっぺ返しもあることを念頭に入れなきゃね。
3000台のために300万台を失ったら
お笑いにもならんでしょう。
ジープアベンジャーはCATLの電池で日本に
充電器も設置しているわけでもなく
販売店がいくつあるのか知らないけど
何故、これが129万円になるんだい？
反面日産やホンダ、スズキは減額される。
おかしな事をすると何らかの形で反動が来る。
トランプ信者は困ったものだ
書込番号：26443772 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
答えになってへんわ。
③の「サイバーセキュリティへの対応」という文言をわざわざ省いたのは、なんでよ？
書込番号：26443789
4点
＞コピスタスフグさん
冷遇の理由に根拠がないからだよ。
理由は何でも良い。
BYDは民間企業だよ
そもそも中国の通信機器は使えないし
日本にサーバー置かれて管理されている。
日本のサイバーセキュリティはザルだと思っているの？
凄く厳しい面倒な規定に雁字搦めにされているのだよ
それに共産党の命令だろうと日本の法律に従うのが
優先でBYDは断ることが基本的に可能だ。
会社は日本の会社なのだよ。
バスはBYD製が多いし自治体もドルフィンやATTO3
など複数採用されている。
書込番号：26443847 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
現状の中国政府では「サイバーセキュリティへの対応」が一番の懸念点ですね
技術的には優れたＢＹＤの自動車も、
有事を考えると恐ろしいです
爆発物がセットされていることは有りませんが、
ＦＳＤを起動して、Ｖ－ＭＡＸ暴走テロなんて御免です
勿論、テスラや国産車でもハッキングされれば同様ですが、
ＢＹＤの場合、ハッキングする必要も無く、
バックドア、いいえ
標準機能で、それが行えてしまう事を理解している人は少ないのが現状
書込番号：26443849
2点
＞ミヤノイ2さん
＞冷遇の理由に根拠がないからだよ。
その根拠となり得る部分をわざわざ消したのが君じゃないか。「サイバーテロします」と宣言しているようなもんだろ。
書込番号：26443953 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
民間企業なら見逃してくれる わけないでしょ
書込番号：26444032
2点
＞コピスタスフグさん
イラン情勢を受けてタイのモーターショーの1週間中間発表
https://www.youtube.com/watch?v=JSJFJIVUG9A
タイは今年1月の全ての補助金が無くなって駆け込みで2台に1台がEVだったが
補助金が無くなって更に競争が増しイラン情勢もあって
中国車65％ 3台に2台が中国車
日本車シェア90％の牙城が崩壊した｡
日本勢はマツダ6eが非常に人気
https://www.youtube.com/watch?v=nRPkPEPnf8Y&t=469s
元はチャンガンのL-07だがマツダのデザインは良いね
68ｋWh 564km 充電性能がアップグレードされて200ｋWと俊足
しかもインサイトやbz4xより150万円も安くカローラ､シビックHVと同価格
マツダは思い切ったね 欧州にも発売 日本は？未定
書込番号：26444121
3点
＞ミヤノイ2さん
＞イラン情勢を受けてタイのモーターショー
なんで俺に名指し？知らんがなタイのことなんか。
書込番号：26444161 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コピスタスフグさん
いや大事だよ世界でEVがどう動いているかはね。
しらないからEV鎖国日本であんなもん的な認識で
見誤るんだよ。
書込番号：26444877 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠千秋さん
それは日本の政府が役立たずと語ってますよ？
そんなに脆弱なんですか？日本は？
書込番号：26444933 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞神楽坂46さん
＞それは日本の政府が役立たずと語ってますよ？
＞そんなに脆弱なんですか？日本は？
意味不明？
書込番号：26445140
2点
＞＠千秋さん
@@
ＢＹＤの場合、ハッキングする必要も無く、
バックドア、いいえ標準機能で、それが行えてしまう事を理解している人は少ないのが現状
@@
これを本気で想定しているならです。
日本は侵略し放題
流石に防衛関連機関が調査してないとね。
書込番号：26445170 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
私の生きている間には起こらないと思いたいですが、
昨今、常識では考えられないことが現実化しているので
急遽、勃発するかもしれません
テクニカルには想定の範囲ですね
私は怖くて乗れませんし、
私の親しい人には進めません
＞流石に防衛関連機関が調査してないとね。
何を、どう調査するんでしょう
バックドアならまだしも、正面玄関がフルオープンなんで
書込番号：26445178
3点
＞＠千秋さん
具体的には？
書込番号：26445195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠千秋さん
貴殿の認識でも
バックドアは調査済みなんだね。
因みに韓国大統領がキンペーに
質問していたね。
どうぞ調べてくださいだったね。
疑うなら調べてみては？
正面玄関？
書込番号：26445199 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
＞貴殿の認識でも
＞バックドアは調査済みなんだね。
え？どこにそんなこと言いましたか？
調査する必要も無いって事ですよ
ハッキングで不正アクセスするのではなく
正面玄関から、堂々とアクセス出来るのですから
書込番号：26445205
3点
＞＠千秋さん
それ単にOTAを正面玄関と認識かな？
書込番号：26445206 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠千秋さん
あま貴殿の心配が本物なら
アメリカと同じ理由で輸入禁止を
請願してみてね。 頑張って。
書込番号：26445207 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠千秋さん
AI丸投げ
1. 国家安全保障上のリスク（データセキュリティ）
米国商務省産業安全保障局（BIS）が制定した規制により、中国やロシアに関連するソフトウェア・ハードウェアを搭載した「コネクテッドカー（通信機能を持つ車両）」の輸入・販売が実質的に禁止されています。
データの収集・漏洩: 車載カメラ、センサー、GPSを通じて米国の重要インフラや個人の移動データが中国政府に渡るリスクが懸念されています。
遠隔操作の懸念: 悪意のある第三者が車両の通信システムを介して、米国内の車両を遠隔で停止・操作させ、社会混乱を引き起こす可能性が指摘されています。
規制スケジュール: ソフトウェアについては2027年モデルから、ハードウェアについては2030年モデル（または2029年1月）から適用されます。
書込番号：26445210 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
そんなことしませんよ
そういう事を理解した上で購入する分には自己責任ですから
書込番号：26445217
2点
＞＠千秋さん
うんまーたく気にしない私は小市民だからね。
今そんな心配するならラインかな？
ラインを心配しないのにわずかなBYD心配とか
少年の杞憂。 具体的になんかあるなら別だけどね。
書込番号：26445222 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠千秋さん
LINEの日本国内における利用者数は、2026年1月29日に1億ユーザーを突破したことがLINEヤフー株式会社より公式発表されています。
最新の数値データは以下の通りです。
LINE 国内利用状況（2026年時点）
月間アクティブユーザー数（MAU）： 1億人突破（2025年12月末時点の集計）
人口比率： 日本の総人口（約1億2,300万人）の**約81%**に相当
2. 開発の経緯（発案・初期開発：日本）
場所: 2011年、東京の「NHN Japan（当時の日本法人）」で開発されました。
きっかけ: 東日本大震災の際、「大切な人と連絡が取れる手段」の必要性を感じたエンジニアたちが、わずか3ヶ月という短期間で作り上げました。
3. 資本と技術（ルーツ：韓国）
親会社: もともとは韓国最大のネット企業「NAVER（ネイバー）」の100%子会社としてスタートしました。
技術: 開発初期のプロジェクトリーダーやエンジニアには韓国出身者が多く含まれており、技術的な基盤の一部は韓国にありました。
まとめ：どこの国のアプリか？
法的 運営上の定義: 日本のアプリです。
歴史 資本上の定義: 日本と韓国のハイブリッドです。
2026年現在は、情報セキュリティの観点から「脱韓国化（システムの分離）」を急速に進めており、名実ともに日本国内での自立的な管理・運営体制への移行を完了させつつあります。
書込番号：26445224 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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