『ワイパーブレード プラ付きに疑問 カーボンニュートラル』 の クチコミ掲示板

[絡繰り道中]

ワイパーブレードですが、新車からエアロタイプ付きの車種が増えたんですが、プラスチックが余計に増えてカーボンニュ−トラル脱炭素に逆行してないですか？

分解して廃棄する際も、金属の本体と接続部のプラとゴムとゴムのガイド（ステンレス、金属）だったのが、プラが増えちゃった。リヤワイパーなんて20年以上前からプラが主流になってしまった。
軽いのは良いし重量削減に貢献してるかもしれないけど、エアロは本当に重量削減に貢献してる？測定していないから何とも言えないけど。

それにNWBのエアロはプラと金属とゴムでマイナスドライバーを使えばプラのアウターがツメからすんなり分かれるからまだ良いけど、ミツバ？の日産ノート13などに使われてる物はなかなか分解しにくかった。金属とプラスチックが一体になっててヒートガンで温めてプラを溶かして金属と分けました。めんどくさかった。

書込番号：26508576

[絡繰り道中]

疑問があるのはアームとの接続部位のロック部分（クリップ部分）のプラではなくエアロタイプのプラカバーのプラやりヤワイパーのプラタイプです。

恩恵を感じてないだけかもしれないけど脱炭素には逆行してると思ってます。

書込番号：26508580

[RBNSX]

ご自身がクルマに乗るのをやめれば、脱炭素になります。

書込番号：26508590

[JamesP.Sullivan]

＞プラスチックが余計に増えてカーボンニュ−トラル脱炭素に逆行してないですか？

プラ部品＝脱炭素に逆行

という単純な話かどうか、少しは調べて見たらどうでしょう。

プラにも再生プラの採用が進んでいる、

金属とプラと、必要な部品を製造する際のエネルギー量の違い、

採用された車の軽量化による恩恵のみならず、
部品メーカーから組立工場等に運搬する際のエネルギー削減効果、

等々。

何か疑問があったら、ググる程度でもいいから、
調べるって習慣づいていれば、

都度都度、ちょっとずつ賢くなれますよ。

書込番号：26508591

[絡繰り道中]

＞RBNSXさん　じゃあおたくが車に乗るなよ。他人に阿呆なことを言うんだったらおたくが乗るのをやめたら俺も乗るのをやめるわ
＞JamesP.Sullivanさん　再生プラ？プラを使わなければ再生するエネルギーを必要としないし減らせる。余計な物が付いてそれを生産する原材料にエネルギーに、そして再生するのエネルギーが増える。それわからずに回答してんのおたく？

書込番号：26508603

[絡繰り道中]

＞RBNSXさん
＞JamesP.Sullivanさん
うん、おたくらがソウイウ回答しかしないんでこっちも同じ立ち位置で返してるだけ。タメ口にはタメ口で返すてこと。別に問題はない、おたくらと同じ書き方でやっているだけ。

書込番号：26508606

[ひろ君ひろ君]

環境負荷を厳密に算定するのは難しいですが
簡便的に　調達コスト＝環境負荷　と　算定する方法もあります

高いものには　多くの人が関わり　その家族も含めて活動してるので
その値段に比例した負荷がかかっていると考えるのです

金属の曲げでは作れないものを
プラスチックで作ることができて
リベット　や　部品点数を削減できるなら
エアロワイパーのほうが安い＝環境負荷が低い　ということもあるでしょう

もし樹脂の環境負担が高いなら
金属バンパーよりも樹脂バンパーが　悪ですが
そんなこともないでしょう

本当の所は　メーカーのデザイン戦略なのかは　メーカーしか知りませんが　

書込番号：26508629

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主さんはなぜか知りませんがワイパーに狙いを付けてられますけども、カーボンニュートラルに逆行してるとおっしゃるなら何もワイパーだけじゃないですよね。

タイヤやホイールの大型化や過剰とも思える装備も逆行ですね、車体自体も肥大化の一途ですし。

高い環境意識をお持ちの方がささやかでも出来る事は普通のワイパーを使い、そしてなんなら軽自動車に乗る事じゃないでしょうか。

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[コピスタスフグ]

まず、そのメガネにプラを使うな。

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