『軽ガソリン車が消える日が近くなった ラッコの実力総集編』のクチコミ掲示板

[ミヤノイ2]

軽ガソリン車代替えになる第1弾のラッコ
日本で初めてのセカンドカーオンリー以外の軽EV
その実力は想定を遙かに超えたEV性能です｡

世界では小型車の全EV化に向かいつつあります｡
中国では3年前から小型車はEV100％になっていますが
日本では軽EVから普及し軽のガソリン車が消えていく日はそれほど遠くはありません｡

理由は明白で軽自動車ほど市内走行が多くガソリンエンジンは不向きだらです｡
燃費が悪い､音がうるさい､アイドリングストップが煩わしい､停車時間が多い｡
そして軽は排気量が限定されておりトルクが細く､高速走行も苦手です｡

一方でこれまでのセカンドカーオンリーでは購入層が限られ性能が追いつかずガソリン車代替えにはなりません｡
現状ではまだインフラシステムが悪く不自由がないとまでは行きませんが
徐々に改善されていくでしょう｡

世界ではメガワット時代に入ってきており普通車EVでも快適に使えますが
日本は出力が低くガソリン車並の充電の実現は不可能です｡
しかし軽EVは大出力はいらないので日本のインフラでも若干改善していけば可能です｡
2030年代になれば軽EVでも航続500km､充電が5-10分が見えてきています｡

ラッコはその第1弾として日本のメーカーのベンチマークとして
日本のメーカーが奮起しなければなりません｡

高速1000kmチャレンジ　電費､充電､ADAS
https://www.youtube.com/watch?v=SiBU6riBCbc&t=1549s　パート1
https://www.youtube.com/watch?v=lScUXc6XPMY&t=47s　　パート２

1000kmを13時間切りは軽ガソリン車並です　軽ガソリンで走行してもこれくらいの時間は必要です
充電が90％まで非常にフラットで熱だれも一切無く残SOC値に影響されません

北陸1200km　高速､郊外､車中泊
https://www.youtube.com/watch?v=IjnDbgYDAhY&t=42s　パート1
https://www.youtube.com/watch?v=ZxlpSNKWcjI&t=386s　パート2
https://www.youtube.com/watch?v=uvwvIPObsPo　　パート3

帰りの郊外では金沢から埼玉までカタログ値を大幅に超える無充電走行可能距離　385km
車中泊も十分にこなせエアコン消費は0.53ｋW/h　他の3件の検証でも0.54ｋW/h
電費に不利なハイトワゴンでしかも重量があるのにこの電費性能は半端ではない｡
冬の検証は冬にならないと出来ないので今のところは不明です｡

またいつもの不毛な反論がおきまりですが､お勧めとは言わない
EVの利便性はインフラ次第で現状では､まだ工夫が必要です｡
ノルウェーとか中国では何処にでも普通充電器があるので何も困りませんが（駐車している時間の方が長いので）
日本では家庭充電が出来る人じゃないと苦労します｡

一番売れているN-BOXがラッコを超えられるか？メーカーは努力しないとなりません｡
普及は2030年頃かと思うけど､それまでにインフラシステムを見直し
ラッコの技術を盗み更に付加価値を付けていかないとなりません｡

軽自動車を作ったことがないBYDにあっさりこの完成度を出されては
日本のメーカーの名折れです｡
競争があって初めて商品は進化する
BYDも今のままではあまり売れないので日本のメーカーが競争力を持って
切磋琢磨出来ることを望みます｡

書込番号：26542392

[ひろ君ひろ君]

連戦はずしてる　評論家はいらん

書込番号：26542393

[やまとの桜]

総集編 ･･･
主さんの国とは違いますがな！＼(^_^)／

書込番号：26542409　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん

タイの総集編も付けておきます。
https://youtu.be/DFrLASUJJx0?si=w_LnGC-TAMnFTiDY

書込番号：26542411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

日本の軽自動車の販売台数　約167万台
ラッコの年間販売目標　1万台

軽ガソリン車が消えるのはいつですか？

書込番号：26542412　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ラッコはその第1弾として日本のメーカーのベンチマークとして

RACCOはヒートポンプも電費でもe SKYに負けちゃったので、ベンチマークはe SKYになるでしょうね。

書込番号：26542420　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

＞ノルウェーとか中国では何処にでも普通充電器があるので何も困りませんが（駐車している時間の方が長いので）
日本では家庭充電が出来る人じゃないと苦労します｡

まずそこじゃないかなー。
車はその後でいいと思う。

＞一番売れているN-BOXがラッコを超えられるか？

ラッコの販売数はまだN-BOXに遥か遠く及びませんケド・・・(´・ω・`)

書込番号：26542422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ミヤノイ2さん

良い事言うね、全く賛同！。アンチEV、アンチRACCoの連中は放っときましょう。

>日本では軽EVから普及し軽のガソリン車が消えていく日はそれほど遠くはありません｡

GVが消えるまでは相当年数が掛かるでしょうけど、EV普及率が10%超えると急速に縮むでしょうね。

>ラッコはその第1弾として日本のメーカーのベンチマークとして日本のメーカーが奮起しなければなりません｡

まぁ、BYD車の納車普及により、ようやく動き出したようですから、ここ１，２年の開発力(やる気の問題）でしょうね。
サクラ買った時からディーラーに��もっと積極的に多車種、性能Up車作って販売するようメーカーに掛け合わ無いと大変な事になるよ�≠ﾆ何度も言っていたのですが‥。


>日本のメーカーの名折れです｡競争があって初めて商品は進化する

その通り、競争無くして発展は無し。

>またいつもの不毛な反論がおきまりですが､お勧めとは言わない

アンチな連中は放っときましょう。

>EVの利便性はインフラ次第で現状では､まだ工夫が必要です｡

そう、（経路）充電個所がもっと増え、充電時間が短くなれば、ガソリン車並みの走り方ができますね。
先日2年振り位で、ENEOSスタンドに寄りました。エネチャ充電器（５０ｋW器)が設置されておりましたが、充電車は居ませんでした。
店長に、「洗車と充電」を組み合わせた機器配置のPR(チラシ作り）を推奨しました。
洗車後、拭き上作業中充電できると時間効率が上がります。来客も増えるでしょう‥と。
‥‥現状充電spotに洗車機のある所は見たことが無いですね(有ってもそれなりに離れている）。洗車機はガススタにはあるのですが、今度は充電器設置が無い。

書込番号：26542432

[肉じゃが美味しい]

軽自動車の使い方を見れば、航続距離なんて、増えなくても
一般ユーザーにはあまり関係無いですね。自宅充電が，大前提。

電池の価格が下がって、ガソリン車より安くなれば、もっと普及するはず。
国産メーカーは、リン酸鉄の電池やらないのか？不思議だけど。
トヨタが開発中とか？

うちの実家は、EV乗りなのに、冬はガソリンスタンドによく行きますね。
夏は行かないらしい。

書込番号：26542439

[BREWHEART]

現実を直視できないマイノリティの言うことなんてどうでもいいです。

書込番号：26542441

[つぼろじん]

2気筒のHVとか出てこないかな、確かダイハツが２気筒を開発してたけども、ある
回転域になるどうしても振動が出るという事で、開発中止になったと思うけども。
逆にその回転域を外してe-power e-smart のようなHVなら造れるのでは？　
EVとどっちがコスト的に良いのか解らんけどな

書込番号：26542457

[のり太郎 Ｊｒ]

またBYDユーザーが品格落とす書き込みしているぞ。
今回も無回答で逃げるんだろうな。

BYD欲しい人は買うしそうで無い人は見向きしない。
それだけ。圧倒的に情報が少ないので知り得る人いれば教えて欲しいのだが、ディーラー少ないので事故時のアフターや自社修理はどうなのか知りたいところだね。

自然故障は面倒見るが、故意故障は外注ですかな？

書込番号：26542461　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

初代プリウスが世に出てから、
HV車の販売が過半数を超えるまで30年弱。

マーケットの需要に合わせた自然な普及には、
この程度の時間がかかるもの。

従来と同じインフラを利用して、
従来と使い勝手の変わらないHVでさえコレなので、

今まで経験してこなかった未知なものなら、
なおさら時間がかかってもやむを得まい。

それを、急進的に、

EVじゃなきゃダメ、ガソリン車は時代遅れ、

なんて言う奴らがいるから、アンチを生む。
EV普及を妨げる原因の一端はこういう連中にもある。

適材適所だから、誰にでも絶対にEVの方が良い、
なんてことは有るはずもないけど、使ってみてさえすれば、

自動車の動力源としてモーターの特性は相性が良いし、
充電の手間は苦労など、さほどのものではない、

いわば案ずるより産むが易しだったと、
多くの人が思えるであろうところまで来ているけどね。

とは言え、まだまだ過渡期。

価格も航続距離も経年劣化も、
今後、ドンドンより良い物が出てくるのは確実。

EVアンチでなくても、今はまだEVを買わない、
という選択も当然あっても良い。

それだけのこと。

書込番号：26542462

[JamesP.Sullivan]

心理的リアクタンスってヤツがあってね、

今まさに、やろうとしていたのに、

アレしろ、コレしろ、
と言われるとやる気を失ったりするでしょ？

まさにそれと一緒でね。

次あたりはBEVも良いかな？

と思っていても、

あまりにもゴリ押しされると、
反発して粗探しをしたくもなろうというもの。

本気でEVの良さを伝えたいなら、
そういう心理現象も理解上でやらないと、
逆効果でしかないよ、

と。

書込番号：26542464

[まりも３３号]

>中国では3年前から小型車はEV100％になっていますが
日本では軽EVから普及し軽のガソリン車が消えていく日はそれほど遠くはありません｡

本当のこと聞いたけど
中国で100%キャッシュレスになったのは偽札が多く出回ってるからだと
日本は未だに現金が一番信頼があるかと、文化の違いですかね
中国車のガソリン車も性能悪いからEVが加速していたと思うよ

書込番号：26542467

[ユニコーンII]

＞そう、（経路）充電個所がもっと増え、充電時間が短くなれば、ガソリン車並みの走り方ができますね。

＞電池の価格が下がって、ガソリン車より安くなれば、もっと普及するはず。

つまり、現状では難しいと言うことかと。



＞店長に、「洗車と充電」を組み合わせた機器配置のPR(チラシ作り）を推奨しました。
＞洗車後、拭き上作業中充電できると時間効率が上がります。来客も増えるでしょう‥と。

費用対効果が悪いからやらんでしょ。

書込番号：26542469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

本当はフェリーに乗ってる間とかに充電できれば便利だろうが
そもそもフェリーに乗れなくなってきてる

書込番号：26542477

[待ジャパン]

アンタは即日消えてくれていいんだが。

書込番号：26542479　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

EVスタンドでガソリン車並みの充電時間になってくれなきゃ、オレみたいな月極駐車場民は買う気になれない。

書込番号：26542495

[コピスタスフグ]

＞ディーラーに��もっと積極的に多車種、性能Up車作って販売するようメーカーに掛け合わ無いと大変な事になるよ�≠ﾆ何度も言っていたのですが‥。
＞店長に、「洗車と充電」を組み合わせた機器配置のPR(チラシ作り）を推奨しました。

地球温暖化対策より、高齢者対策の方が急務だな。

書込番号：26542501　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

じゃあ田舎に充電器たくさん作ってくださいよ。
急速も可能な充電器をね。

二酸化炭素を極力排出しないで原発のようなリスクもない発電所を作って電気の発電して下さいよ。
風力発電は日本海側だと雷の影響が大いにあります。

生産時の二酸化炭素の排出も問題です。
中国は需要と供給のバランスを考えず国からの補助があるから何でもかんでも大量に生産して生産した企業が多くつぶれていますが、無理と無駄。
ですから、2年落ちとかの在庫がまだ残っていたりする。
価格こむの掲示板で2年落ちのを買った人がいました。

資源を無駄にし生産数を増大させて環境を破壊しているだけとしか思えない。
充電器を作り設置する事も一酸化炭素が出ますからね。

書込番号：26542506

[茶風呂Jr.]

あと、年金生活者でも買えるように、補助金無しでも100万円以下で買えるようにして欲しい。
無理ならガソリン車のままでいいよ。

書込番号：26542510

[MIG13]

＞ミヤノイ2さん

>世界では小型車の全EV化に向かいつつあります｡
中国では3年前から小型車はEV100％になっていますが

中国でBEVが急増し始めてから5年位ですかね？
細かい統計は手元にありませんが、今現在の”中国国内販売”の方式別比率は、
BEV、BEV以外のNEV、ICE　＝4：3：3　程度ではないですか？
この場合、BEVシェアは　40%増/5年　つまり、8%/年　のアップということになります。

仮にこのスピードで、日本でBEVが普及したとしても、EV100％までに12.5年を要することになります。
日本でBEVが急増し始めたのが2026年初※だとすれば、12.5年後は2038年中頃となります。

※ 日本は中国から5年遅れてBEVが普及し始めたということかな？

ミヤノイ2さんが想定する普及スピードはこの程度でしょうかね？

いずれにしても、もうすこし定量的に説明した方が良いと思いますよ。


　

書込番号：26542535

[mat324]

> その実力は想定を遙かに超えたEV性能です｡

なんか、世の中一般の評価とだいぶ違うね(笑)。

> 日本で初めてのセカンドカーオンリー以外の軽EV

いまだに「軽＝セカンドカー」って感覚が昭和のまんま。
古い思考で新しいものを無理矢理語ろうとするからズレてくるのかな？

> 日本のメーカーが奮起しなければなりません｡

儲からんなら日本メーカーが奮起なんてする必要ないよね。
ユーザーも便利と思う方を選んだらいいし、理想を掲げているだけで、本当に近づいているのかどうか、そもそもその理想だって正解かどうかもわからないようなものの犠牲になる必要はない。

> 日本では軽EVから普及し軽のガソリン車が消えていく日はそれほど遠くはありません｡
> 2030年代になれば軽EVでも航続500km､充電が5-10分が見えてきています｡

ガソリン車の利便性を超えそうなのは、最短でも4年先、最長なら13年先の話なのね(笑)。
一般的には「かなり遠い」と思う人が多い期間だね。

> お勧めとは言わない
> 日本のメーカーが競争力を持って切磋琢磨出来ることを望みます｡

もうこういう思ってもいないことは言う必要はないよね。
本当に思っているなら、もう少し公平な目で見た文章になるはずなんだよね。

> いつもの不毛な反論

本人はまともに意見しているつもりなのかもしれないけど、質問とはズレた回答をしているし、そもそも質問内容が理解できていないから、みんなにツッコまれているんだけどね。
間違っていたことが書かれていたら、訂正したくなるのが普通です。
まぁ、それも理解できないのだから、間違った書き込みが続いて、反論も永遠に続くよね(笑)。

書込番号：26542545

[スプーニーシロップ]

地方で一家に５台とか６台とか全部EVになったら、駐車場はケーブルだらけになって、ケーブルを引っ掛けて引きちぎりそうだし、
充電の順番や電気代で家族がケンカになったりしないかと想像してしまう。


その前に何アンペアの契約すれば良いのだろうか。

書込番号：26542550　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

失礼。
充電器の製造も設置も二酸化炭素の間違いです。

確かに環境に関する事で対策を今すぐにも練って実行しないといけない。
先日台風が東から西へという異常に加えて千葉を中心とする首都圏で豪雨被害、そして最近と今日は富山石川福井で豪雨被害、と前代未聞の気象状況。

某国でのBEVや太陽光パネルや関連部品の作り過ぎも影響しているのは否めないと思う。
ガソリン車も長短はあるよ。しかし生涯寿命が短距離走行だとBEVよりも二酸化炭素を出さないデータがあるので、消えるのはまだまだ先。排気量も関係あるからね。

書込番号：26542564

[mc2520]

>世界では小型車の全EV化に向かいつつあります｡
>中国では3年前から小型車はEV100％になっていますが
>日本では軽EVから普及し軽のガソリン車が消えていく日はそれほど遠くはありません｡


希望的なご意見ですか ？？？

雑誌の記事ですが ・・・
今年の、北京モーターショー では　BEVの一本化では無く、
PHEVやREEV回帰のトレンド ・・・
内燃機関の再定義もテーマのひとつとか。

エンジンの開発もいろいろとしているようで、
V6もV8もあり、2輪車むけの 水平対向８気筒 1999ｃｃ ・・・
大きなエンジンが出来るなら小さなエンジンも出来るでしょうね。

中国国内は政治主導で決まりますからね ・・・

日本では軽ガソリン車が引き続き普及し、軽EVが大きなシェアを持つ事は無理でしょうね。

書込番号：26542579

[つつじ200302]

EVが本格的に普及するのは、ソーラー充電で「燃料代0円」になる時だと思う。よく走る人には当然足りない充電量だろうけど、サンデードライバーにはスーパーまで買い物に行ければ十分だ。となると「燃料代0円」は大きな意味を持ってくる。車の屋根のソーラーパネルが出先でも便利だけど、車庫の屋根のソーラーパネルでもいいと思う。
　今は 走行距離の長さとか急速充電とか競っているけれど、DIYで、安いソーラーパネルを各自自分で簡単に接続できるコネクターの開発と、ソーラーで足りない時の一般家庭の100V 30 A ？の家庭用のソケットで時間がかかっても充電できるコネクターの開発が EV 普及の鍵になると思う。「燃料代が0円」のインパクトは大きいと思う。

書込番号：26542593　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

日本政府が掲げている「2035年までに乗用車の新車販売を電動車100％にする」という方針はあるけれど日本の「電動車」の定義には、電気自動車（EV）だけでなくハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）も含まれるわけでHVの販売は続きます。
（スズキとかのなんちゃってHVは？？ですが）
いくら安くて高性能だろうがそれ以外でデメリットが勝れば市場は動かないでしょう。

日本市場はその需要に合わせた販売が続くだけですね。
ガソリンスタンドが減って利便性が無くなるというならその時は別のものに置き換わるでしょう。
海外メーカーだろうが国内メーカーだろうがその市場に合わせたものを販売する、それだけでしょう。
国がどうするかはあるでしょうが、市場を決めるの購入者ですね。
もちろん市場に逆らって開拓しようとするのもそのメーカーが決める事です。

書込番号：26542627　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

３００プレミアムに８０％集中したとはいえ
8/8注文（丁度１０００台受注頃　発表は8/9）の人が
11月納品予定　は準備不足はいなめない
（輸送とPDIセンターのキャパだろうが）

予測生産がプレミアム40％とだとしても
１１月に２０００台目納品を準備してたレベルで
このまままだと年内（１２月末）３０００台も無理なんじゃないかな
（２００のお客さんは　３００系を追い越し納車しても）

船は準備してるだろうから
１２か月（来年の７末）１万台は可能っちゃ可能だが
ラッコの１世代目　４年間　４万台がいいとこでしょ

Nボも３世代かけて　タントとスペーシアに追いついたわけで
スペック番長から本当のMVPになるには時間がかかる

あと２回モデルチェンジできたら本物になるだろうが
それまで撤退しないかとの根競べかと

書込番号：26542629