『坂道でのYECVTの効果について』のクチコミ掲示板

[ズイコー]

YECVT伺いたいことがあります。NMAX155についてです。
高速道路の急な坂道、例えば東名の御殿場にかけての登り、関越の関越トンネルに向かっての登り、中央の笹子トンネルに向かっての登りなどです。
私の2022モデルだと、メーター80〜90で走り登っている時に更に加速したいとアクセルを全開にしても、パワーもエンジン回転もアップアップで徐々にしか加速しません。
また、PCX160やADV160の仲間と峠を上ると、ホンダ勢はぐいぐい登っていくのに、やはりNMAXはかなり遅れを取ってしまいます。
MT車ならギアダウンするシチュエーションです。

こんな時YECVTでシフトダウンすると、ぐいぐい登るようになるのでしょうか。
パワーと回転数に余裕があればシフトダウンの効果は高いのですが、いずれのシチュエーションでもエンジンに余裕がない場面です。
シフトダウンしても回転数が頭打ちになり、加速しないような気がするのですが、いかがでしょうか。

書込番号：26567372

[ダンニャバード]

同車種には乗ったことがないのですが、155のスクーターで80〜90からの加速ですと、あまり期待できない気はします。
以前250のスクーターには乗っていましたが、巡航で100が限界、マックスはいって120くらいでした。
155で90より上となると、かなり緩慢な加速が普通ではないでしょうか。

ちなみにシフトダウンはボタン操作されてみたら良いと思います。
レブリミット領域でシフトダウン不可能な状況なら、操作しても受け付けないでしょうから心配はないかと。

書込番号：26567423

[ゴムずるずるか]

＞ダンニャバードさん

ズイコーさんのNMAXは2022モデルだから、YECVTは付いてない。2025モデルから搭載機能ですね。
もっとも付いているなら聞かないと思いますよ

書込番号：26567429

[ドケチャック]

変速機でパワー＆トルクの効率の良い回転数を選べると確かに加速的には有利になりますが、馬力が上がるわけではないので過度の期待は禁物だと思います。

排気量に合わせた無理のない走り方が良いと思ます。

書込番号：26567519

[コピスタスフグ]

＞PCX160やADV160
＞NMAX

これがNMAX125の話なら、排気量が約25%違いますので比べるのはナンセンスです。155cc同士（ホンダのは実際は156cc）で比べれば、スペックは同等なので差はないのではないかと。速度が乗っている場合や負荷が高い場合などでエンジン回転数が高い場合はシフトダウンはできないので、80km以上（登りならもう少し低い速度から）では同じ感じでは？

ADV160だと平坦なら110km/h（メーター読み・GPSより7%位高く表示される）位までは澱みなく加速します。

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[ズイコー]

皆さんありがとうございます。

＞コピスタスフグさん
＞ゴムずるずるかさん
過度の期待は禁物、そうですよね。
高速道路で90�q/h出していれば、既にエンジン回転が限界に近くなっている。
そこからシフトダウン(出来るのか？)したところで加速が良くなるわけでもないですね。

＞ダンニャバードさん
PCX160やADVと、いろは坂や万座ハイウェイなんかを登るとぶっちぎりで置いて行かれます。
こっちはのアクセルは全開、あちらはまだ余裕あり。
私のNMAXは4万Kmを超えてエンジンへたり気味とは言え、この差はギヤ比(プーリー比)ではなかろうかと。
ウェイトローラーやプーリーを再セッティングすれば変わるのかも知れませんが、加速を取れば最高速は犠牲に、
高速道路も結構使うので、最高速が犠牲になるのは辛いです。

来年、自賠責の5年が切れるのでそれを機会に乗り換えも検討しており現行モデルでYECVTは良さげなのですが、
私のSEG6JにはGiviのサイドケースが取り付けられるので、それも捨てがたい。
中古で状態のいいSEG6Jにするか思案している所です。

ホンダへの乗り換え、それは考えていません。
PCX160とNMAX155を乗り比べましたが、ではNMAXの方がドッシリ感が強かったです。

書込番号：26567713

[ズイコー]

＞ドケチャックさん
レスアンカーつけ漏れました、失礼しました。
ありがとうございます。

書込番号：26567743