『ダイレクトシフトCVTのマニュアルモードにおける変速について』のクチコミ掲示板

[まもちんち]

Adventureグレードに乗っています。
トータルバランス、コストパフォーマンスだけでなく、走りそのものも非常に優れた車であり、ドライビングを楽しんでいるのですが、1点だけ、すごく気になることがあります。

主にエンジンブレーキを使うためのシフトダウンにマニュアルモードを使っているのですが、マニュアルモードのまま停車状態から発進する際の「1速→2速」のシフトアップに違和感があります。
シフトレバーをシフトアップ方向に倒し、メーター内のシフト表示が2速に変わっているにも関わらず、実際に変速する（回転数が落ちて、再度上がる）までのタイムラグが、かなり長く（1秒近く）感じられる状況です。
※ 変速に必要十分と思われる回転数（3000rpm程度）まで上げています
※ 「2速→3速」以上の変速では同様の違和感はありません

ダイレクトシフトCVTの特性かなとも考えましたが、もし同様の方がいらっしゃれば、情報をいただきたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22948365

[柊 朱音]

ちょっと気になったので。
操作を行ったときにアクセルはそのままですか？それとも軽く戻してまた踏み込んでいるのでしょうか?いる状態でしょうか？

書込番号：22948692　スマートフォンサイトからの書き込み

[まもちんち]

＞柊 朱音さん

ご返信ありがとうございます。

基本的にアクセルは戻していません。
ただ、色々な操作を試していますので、戻したり、踏み増ししたりしても、状況は変わらなかったと記憶しています。

書込番号：22948737

[funaさん]

＞まもちんちさん
トヨタはMTモードもシフトアップする機構にしたのでしょうか。
そうすると、ギア駆動(1速）からCVT駆動（2速以上)へのチェンジ(シンクロ)に時間がかかるのはある程度予想されたことでは？
2速以上の疑似MTによるシフトアップはCVTのポジションセットですので違和感は少ないと思います。

https://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_10007324/

書込番号：22949202

[まもちんち]

＞funaさんさん

ご返信ありがとうございます。

RAV4のマニュアルモードはシフトダウンのみセミオートで、シフトアップは完全なマニュアルです。

紹介していただいた記事の内容も含め、私もギア → ベルトの変速がボトルネックになっているのでは？と頭をよぎったのですが、新しい技術とはいえ「さすがに実用に耐えないレベルの機能で販売することはないだろう…」と思い、こちらで質問させていただきました。

ご指摘のとおり、2速以上のシフトアップは非常にスムーズですので、そのギャップとも相まってネガティブな印象が強くなっています。
ダメ元でもディーラーに聞いてみるのがいい気がしてきますね…

書込番号：22949706　スマートフォンサイトからの書き込み