『ソーラーベンチレーションシステムの実測テストをしてみました。』のクチコミ掲示板

[HDVおじさん]

オプションで用意されたソーラーベンチレーションシステムは費用対効果で評価は割れているようですが・・・
実際の炎天下で、赤外線温度計を使って、ベンチレーションをオンした時の室内温度とオフの場合の室内温度を計測してみました。
多少の計測誤差はあるかと思いますが、その差は２５℃に達しました。（67.4℃/42.4℃）
誤差を考慮しても、その効果は明らかで、この猛暑の夏・・・本当に重宝しました。

実際の計測状況の動画はこちらにＵＰしましたのでご興味のある方はどうぞご覧ください。

「ソーラーベンチレーションの効果」　
　　http://homevideo.seesaa.net/article/161311981.html

「インテリジェントPRIUS Bluetoothで助かった！」
　　http://homevideo.seesaa.net/article/159363182.html

書込番号：11861394

[おかず９]

とてもすてきなムービーでした。
こうしてみると、ソーラーベンチっていいもんですね。

書込番号：11861466

[オギパン]

ソーラーベンチシステムは走っている時は使えないんですか？

乗る前だけですか？　ついてないので・・・

有る程度パネルで充電されているんですかね？

充電メモリーみたいなのは有るんですか？

素朴な質問です。　　

北海道でも付けている人いるけど今年は北海道でも必要と思いました。

書込番号：11861521

[ポチアトム]

昨年より、日によりますが、５度から１０度気温が高いです。

ばたっ・・

これだけ暑いと体重もかなり減ります。

そういえば昔、窓にソーラベンチレーションがはやりました。

地面、アスファルトの温度はレーザーで測ると６７度ありました。

書込番号：11861617

[Chinacat]

たった15分で２５℃も下げてしまうとは、予想以上の値です。
今回のレポートは一旦室内温が上がってからのデータですが、もし停車直後からs-らーを作動させておいたらどの程度の室内温になるのかも知りたいです。

書込番号：11861758

[Chinacat]

すみません。文字化けしてました。

もし停車直後からソーラーを作動させておいたらどの程度の室内温になるのかも知りたいです。


ついでながら、効果無し論の方のコメントもお聞きしたいですね。

書込番号：11861792

[そこに山があるから]

このOPいいですね｡
　
私も付けたいOPの一つでしたがﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝには40Kgの重さが走行を妨げるらしく対応しておらず残念でなりませんが諦めました…
　
代わりにDOPのﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰをつけましたが作動させると常時25℃で設定され外気温が3℃以下になるとデフ＆寒冷地仕様はﾐﾗｰﾋｰﾀｰが入る(未検証)らしいので費用対効果を考えるとお得だったかもと思いました｡

書込番号：11861972

[yarsu]

このくらいの効果は想像できますね。
ツーリング系にも重くなろうともＯＰ設定可能にして欲しかったです。

ナンバーを隠したり隠さなかったりですよ。

書込番号：11862048

[R280]

http://weathernews.jp/cww/docs/saigai/0056/index.html
によれば、サンシェードによってハンドルの温度は
71度から50度に下がるみたいです(その差、21度。(71度の70%まで下がった))。

今回測定されたソーラーベンチレーションシステムでは
67.4度から42.4度に下がるということで、その差、25度。(67.4度の63%まで下がった)

その差は4度ほど(7ポイントほど)。微妙な差ですね。

ま、でも、サンシェードは取り付けがちょっと面倒な程度ですが、
ソーラーベンチレーションシステムはスイッチをポチッとな。
うーん、楽チン。

さすが100均の2,000倍の価格がするだけのことはありますね。

僕はソーラーベンチレーションシステムで車を重く
(どのくらい重いかは知らない)するよりも、
そんなもの付けずにサンシェードを使った方が
車も軽くなり燃費も良くなるんじゃないかと思いますけどねぇ。

そもそもこのスレの元になったスレも燃費がらみのスレでしたしね。

それはともかく、僕はスレ主さんの作ったムービーの方が
ソーラーベンチレーションの効果よりもスゲーって思いましたよ。

書込番号：11862125

[ブルズキッチン]

この計測結果って、「ハンドル周辺の室内温度」なんですよね？
ハンドルの温度を測られているわけではないのでは？

サンシェード・・・正直、「ハンドルそのもの」「ダッシュボードそのもの」は熱くなりませんが、室内の「気温」はつけてもつけなくても変わらない（効果なし）と思っていますが、そのへんどうなんでしょう？

もしくは、ソーラーベンチは、サンシェード無しで直射日光を受けながらあれだけの温度抑制効果が有るという言い方もできます？


なお、R280さんのリンクした先は、対策として「サンシェード窓開け」がとられています。これ、サンシェード単体ではなくて窓を開けていませんか？（写真からは微妙ですが）窓をあけていればソーラーベンチと大差ない結果が出るのはある意味当然です。
しかも、比較されているハンドルは「表面温度」を測定しているようです。（車内気温は59℃→50℃と15%のダウン）

書込番号：11862321

[HDVおじさん]

⇒おかず９さん
ムービーをお褒め頂き、有難うございます。
まだ納車３週間ですが、猛暑の夏、このSVシステムは結構使えました。
シェードや窓開け換気もせずに、乗車即ハンドルOKです。
リモートエアコンは２０ｍ以上離れても作動しますから、乗る時は既に冷房が効いた状態ですから、一度味わうともう離せませんね。

書込番号：11862330

[HDVおじさん]

オギパンさんさん
今年は北海道も猛暑だったようですね。
車に戻り、ドアを開けると自動的にSVシステムは停止します。
リチウムイオンバッテリーとは別に小型の補助バッテリー搭載されており、ソーラー発電した電気はこちらに溜まるようです。さすがに車を動かす力はありませんが、駐車中のPRIUSの傍を通るとベンチレーションが回っている音がしますね。

書込番号：11862349

[HDVおじさん]

Chinacatさん

ビデオではデュレーションを抑えるため、詳細な計測条件はコメントしていませんでしたが・・・

エアコンを２５℃にセットした状態で１０分程度走行したあとパーキングし、１５分後温度を・・・
SVシステムを切って止めた場合と、SVシステムを作動させて止めた場合の温度差が２５℃であったと言うことです。
２５℃下がったのでは無く、同じ条件で止めた場合の「ある時」「ない時」の比較値です。

書込番号：11862367

[HDVおじさん]

そこに山があるからさん

そうなんですよ。僕もツーリングでムーンルーフSVシステムを付けたかったんですが・・・
両立モデルが無いんですよね。

ムーンルーフＳＶシステムを取るか、ツーリングを取るか一瞬悩みましたが、天井の開放感とＳＶシステムの機能・・・遊び心を優先させました。

トヨタには両立モデルを商品企画してもらいたいですね。

書込番号：11862374

[イケメン貴公子]

＞ついでながら、効果無し論の方のコメントもお聞きしたいですね。

乗車する時の暑さを軽減するだけなので、わたしには要らないですね。
ソーラーベンチが無くても、エアコンを入れたら直ぐ冷えてきますしね。（プリウスではありません）

屋根が重くなることによるコーナリングへの影響は？
また、プリウスの燃費フェチには３０ｋｇの重量増がネックでは？
燃費悪化を防ぐためエアコンを切ったら快適性とか本末転倒だしね。
フロントにサンシェードのほうがエコじゃないかな。

ウィークポイントは価格と重量増、トレードオフにするほどの効果が実感できるかどうかですね。（ネオフィリアを抜きに考えてね）
さあ、皆さん検討しましょう。

書込番号：11862392

[HDVおじさん]

⇒Ｒ280さん

＞それはともかく、僕はスレ主さんの作ったムービーの方が
ソーラーベンチレーションの効果よりもスゲーって思いましたよ。

ははは・・・　午後の合間に１時間撮影し、夜の９時から１時間で編集したものです。
文字で書くより映像で見て頂く方が伝わりやすいと思ったもので・・・

ソーラーベンチレーションとムーンルーフ（開放）そしてエアコリモートコントロール（外部から作作動）の３つの組み合わせで季節にあった楽しみ方が出来るアイテムだと思います。

書込番号：11862395

[HDVおじさん]

⇒ブルズキッチンさん

赤外線温度計はピンポイントの温度を３秒で測定します。
ハンドルでも上部とサイド、クラクション部分によっても温度にはバラツキがあります。
実際はハンドルの同じポイントを計測していますが、駐車位置が変わったり、日差しが変化するだけでも測定値は微妙に変わります。
その意味で「ハンドル周辺」と表現したものです。また、その意味で「測定誤差」と付け加えました。

書込番号：11862414

[HDVおじさん]

⇒イケメン貴公子さん

カーライフスタイルによって様々な意見と言うか価値観があると思います。
僕はPRIUSに買い替える前、６気筒の２５００ＣＣ車に乗っていましたから、ハイオク６km/Ｌでした。
まあ遊び心に溢れた車ですから楽しみながらノーマルモード、パワーモードで走っています。
それでもレギュラーで17km/Lなんですよ。
まあ、アイデア満載の走るチョロＱって感じで楽しもうと思っています。　

書込番号：11862431

[R280]

ブルズキッチンさん、

> リンクした先は、対策として「サンシェード窓開け」がとられています。
> これ、サンシェード単体ではなくて窓を開けていませんか？
一つ前のスライドに窓開けって書いてありました。
サンシェードのみの効果のように書いてしまいました。失礼しました。

書込番号：11862641

[Moon昴]

＞車に戻り、ドアを開けると自動的にSVシステムは停止します。

それは勘違いでしょう。
ドアを開けただけでは停止しません。

パワースイッチを入れるとその瞬間に停止します。

ですから、まず座る。ＳＶの微風を感じる（おぉ頑張ってるな）。
そして意を決してパワースイッチＯＮ！
パワー入れたらすかさず窓開ける。

まぁエアコン入れてもいいですけどね。

とても微風なんで落ち着いて吹き出し口の前に手をかざさないと
風が出ている事に気づかないかもしれません。
この微風が25度もの差を生むのだから面白いですけどね。
私も最初は「えっこれだけ？」って思いました。
でもサンシェードでは回避できなかった真夏の地獄の儀式が
全く無くなったので、この装置は意外とツカエルのです。

トヨタでもこの装置を本当に製品化するかかなり議論があったようです。
多分、バッテリーに充電する機能が実現できなかったからだと思います。
しかし、プリウスが満充電してもＥＶでは2kmも走れないのを実感すると、
別に充電できても大した効果は無かったなと思うのです。
換気にソーラーを使うというのは多分、苦肉の策だったと思うのですが、
瓢箪から駒。この機能のほうが微充電より遥かに実用的です。

あと、事あるごとに屋根の30kgを強調する人が居ますが、殆ど燃費に影響
しません。ソーラー付きプリウスで1000mile達成する人も居るので、燃費に
ソーラーの有無は誤差みたいなものですね。

書込番号：11862857

[（新）おやじＢ〜]

HDVおじさんさん

＞ソーラーベンチレーションとムーンルーフ（開放）そしてエアコリモートコントロール（外部から作動）の３つの組み合わせで季節にあった楽しみ方が出来るアイテムだと思います。

＞まあ遊び心に溢れた車ですから楽しみながらノーマルモード、パワーモードで走っています。
それでもレギュラーで17km/Lなんですよ。
まあ、アイデア満載の走るチョロＱって感じで楽しもうと思っています。　

まさに、お書きになっている通りかと思います。

ソーラーベンチ仕様にしても、燃費の点にしても「プリウス」じゃないと楽しめない事ですからね。毎度、毎度のネガな書き込みは、客観的な判断が出来ない連中の「微小なノイズ」ですから気になさらないように・・・

書込番号：11863106

[HDVおじさん]

yarsuさん　

ははは・・・ビデオに映ったナンバープレートの件・・・
ご指摘、有難うございます。
早速、モザイクを掛けて再アップしておきました。
アクセス２５０件でしたが・・・

書込番号：11863142

[イケメン貴公子]

HDVおじさんさん

＞アイデア満載の走るチョロＱって感じで楽しもうと思っています。　
車を単なる移動の手段という実用性に拘らず、「楽しむ」気持ちで選ぶのも大事ですね。
楽しみはプライスレス。
わたしはそのあたりに重点を置き過ぎましたけどね。（ここの常連さんからは爆食ガソリン車とか批判されてますから・・・。）
車選びの最終判断は主観ですからね。
もちろん主観には反対意見もある、それで良いと思いますよ。（ネガな書き込み、客観的な書込みができないなどはわたしには雑音です）
どちらの意見を採用し車選びをするかもその人の主観ですからね。

ソーラーを装備しなかった「Ｓ」、「Ｇ」ユーザーの方が多数派なのだから、そちらの皆さんの意見を聞くことができればより【客観的】な判断ができるでしょう。

書込番号：11863326

[HDVおじさん]

イケメン貴公子さん　

その通りですね、全く同感です。

ただこのＳＶシステム・・・　オープンルーフが付いているとしても少々高価ですね。
車両価格の１０％ですから、コストパフォーマンスをシビアに考えちゃいますね。

書込番号：11863462

[たこうじ]

ソーラーベンチレーションは最も興味のあるＯＰパーツでした。（サンルーフは要らない）

私のプリウスの販売担当セールス氏は、「これを選択した人は数人です。　費用対効果を考えると、リモコンスターターをオススメします。」と言っていました。
しかしながら、純正のリモコンスターターのリモコンが大きい割りに多機能でなく、使い勝手が不便であることからこれも見送りました。

社外品をＤＩＹで取り付ける予定でしたが…夏が過ぎてゆく。

書込番号：11863464

[HDVおじさん]

⇒イケメン貴公子さん　

その通りですね。全く同感です。

それにしてもこのＳＶシステム・・・　開放ルーフが付いているとしても少々高価ですね。
車両価格の１０％ですから、コストパフォーマンスをシビアに考えちゃいますね。
デーラーの話によると兵庫トヨタでは装着率は１０％を切っているそうです。

書込番号：11863492

[イケメン貴公子]

車にソーラーパネルを取り付けて、実用的なことに使うことに意義があった訳です。
将来、もっと高性能なソーラーパネルが開発され動力などに利用する際の技術の蓄積になれば良いと思いますよ。
今のところ実用性より、装着した方々へは投資ということで将来への貢献性ということを評価したいですね。

＞そういえば昔、窓にソーラベンチレーションがはやりました。
まだ取り扱っているようですね。
http://kakaku.com/search_results/%83%5C%81%5B%83%89%81%5B%83t%83@%83%93/
これも実測テストをすると良いかも知れませんね。

書込番号：11863679

[（新）おやじＢ〜]

おいおい「誰かさん」相変わらずだな・・・

＞ソーラーを装備しなかった「Ｓ」、「Ｇ」ユーザーの方が多数派なのだから、そちらの皆さんの意見を聞くことができればより【客観的】な判断ができるでしょう。

誰かさんお得意の理論だと、多数派＝客観的なんだ・・・？マイノリティ＝主観的か？分かり易いな・・・

＞車を単なる移動の手段という実用性に拘らず、「楽しむ」気持ちで選ぶのも大事ですね。
楽しみはプライスレス。
わたしはそのあたりに重点を置き過ぎましたけどね。（ここの常連さんからは爆食ガソリン車とか批判されてますから・・・。）
車選びの最終判断は主観ですからね。
もちろん主観には反対意見もある、それで良いと思いますよ。（ネガな書き込み、客観的な書込みができないなどはわたしには雑音です）
どちらの意見を採用し車選びをするかもその人の主観ですからね。

またまた、「アゲアシ」とりたらしいけど、何言ってるか分からないよ。ちゃんと通じる日本語で書いてくれ・・・

書込番号：11865728

[（新）おやじＢ〜]

HDVおじさんさん

＞デーラーの話によると兵庫トヨタでは装着率は１０％を切っているそうです

という事は、逆に１０％近くも装着された方がいるという事になりますから「ＯＰ金額」を考えれば凄い事だと思いますよ。

トヨタ店での数字ですから、高額車からの代替えや「買い増し」などの要因も有るとは思いますが、プリウスに乗る方に「響く」ＯＰだったのでは？と思いますが・・・

書込番号：11865771

[イケメン貴公子]

またまた変人２号が絡んできましたね。

他人に客観的な判断ができないと言う前に、貴方が客観的な判断で書き込むように心がけましょう。

書込番号：11865772

[（新）おやじＢ〜]

誰かさん

書いてる内容が「おかしい」と言ってるだけ。変人扱いする前に、客観的に自分を見ろよ。

バイアス掛かった「見方」をしてるのはどっちだよ？

書込番号：11865790

[Moon昴]

ＳＶについて「客観的」な判断をしたいなら、広く沢山の人にソーラー車に
乗ってもらい炎天下の駐車場のある目的地に行き「体験」してもらった上で
評価をしてもらわなければ、客観的意見とは言えません。

付けなかった人で「体験」した上で不要と判断した人なんて数えるほどしか
居ないと思いますよ。ディーラーでもそこまで販売に力を入れていませんか
ら（というか、なぜかディーラーはあまり薦めない。ツーリングかなんか売
りつけたり、代わりにＧでも買ってもらったほうが利幅がいいのかもしれな
い）
付けなかった人は実際に費用対効果を秤にかけて付けなかったわけでなく、
費用対ウワサを秤にかけているだけなので、客観的とはとても言えない。

この装備の良し悪しに客観的判断を下せるのは今のところ大枚はたいて装備
を付けた人だけですよ。「大枚はたいたけど、高い買い物で意味なかった」
という意見があれば、それは客観的でしょう。

私の感想は、ＳＶの装備に２０万は全く高いと思わない。というものです。
プリウスにはナビやＳＶ、フロントカメラ増設、革ステアなどのオプション
をつけましたが、ＳＶが最も満足しています。
逆に、費用対効果の面では割高だと思ったのはナビとフロントカメラです。
バックカメラだけは必要なんですが、それ以外はポータブルナビで代用でも
充分だったと思っています。フロントは中途半端で結局全然活用できていない
のでちょっと無駄金使っちゃったなぁと思っています。

そこいくとＳＶは、夏の換気、ムーンルーフの爽快、スマートキー３席と
どれも活用しまくりで費用に見合った満足を得られています。足元ランプは
オマケですけど。あと足回りは他の車に乗ってないので評価できない。

書込番号：11865930

[Hebridean]

７月末に納車されたＳのソーラー付きに乗っています。

このオプションを選んだのは、参考に読んだいろんな雑誌の紹介記事や、

こことか↓
http://hotworks.wordpress.com/2009/06/23/new-prius/

ここなど↓
http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/120320710.html

あちこちで紹介されていたので、ソーラー（＋ツーリングの足）が一番費
用対効果が高いと思い、チョイスしました。
実際今年の猛暑でも駐車が苦になるどころかむしろ効果が楽しみで、なに
より乗り心地もいいので満足です。

でも案外知られていないようですね。

書込番号：11866570

[プロフェッサー・ギル]

あんまりソーラーベンチレーションシステムの自慢話が続くと、Ｌとか最廉価グレードしか買えなかった御仁が発狂するよｗｗ

書込番号：11866852

[ウスプリ]

私もソーラー付けた一人です。換気システムですが、エンジンスタートしなければドアロック解除しても、エアコン風量レベル２ほどの風が流れてきます。車内に居座ってみますがはっきり言って暑いです。ソーラーが作動する日照では換気システムのみで車内に居座れません。すぐエアコン作動ですｗｗｗソーラーの費用対効果が論議されますが、私はソーラーに関しては高い買い物になると思います。エンジンスターターのほうが良いでしょう。装着した理由はサンルーフと屋根が黒くなるドレスアップ目的です。屋根塗装も考慮しましたが相場５万〜、売却時ソーラーは査定ＵＰになっても、塗装は査定ＤＯＷＮを考慮したからです。ツーリング足回り・スマートキー・フットランプ（減光配線）・クルコン配線の副産物は付きますが、換気効果は正直？？？（やっぱり暑い）です。車両価格を考えると嗜好性の強いＯＰだと思います。サンルーフのみのＯＰを設定してほしかったですトヨタさん。

書込番号：11867721

[Moon昴]

リモートエアコンの代わりにエンジンスターターは薦められませんね。
カタログだけの頃に話題になりましたけど、エンジンスターターの
巨大なサイズを知って、この用途への使用はありえないと思いました。

エンジンスターターは寒冷地で家の中から暖機スタートしたい時以外は
考えないほうがいいと思います。家に置いとくだけならいいけど
あんなデカいリモコン持ち歩くだけでカッタルイ。

リモートエアコンですら全く使いません。そもそもスマートキーが便利
なのはいちいち取り出さなくて済むからで、ポケットを探っているうち
に車に到着します。エアコン入れたいなら、乗り込んでからで充分です。
そもそもソーラー換気は乗り込んでずっと中に居る為のものじゃないし。
乗ってすぐエアコンか窓開けで乗り込める温度に保たれている事に価値が
あるのですよ。

換気してない車ではエアコン入れても乗れるようになるのに１分ぐらい
はかかります。

書込番号：11868052

[たこうじ]

ソーラーベンチレーションも、リモコンスターターも要らんです。

真夏でもちょっと我慢すれば直ぐに冷える。
ヒーターも昔のＦＲ車のプロペラシャフト直結の物に比べれば、電動ラジエーターファンのヒーターは直ぐに水温が上がる。
人間少しくらい我慢せにゃ。

と言ってみる。

書込番号：11868147

[Moon昴]

ヒーターはダメでしょ。
プリウスと言えどもエンジンの熱利用ですからね。
まぁ直結のファンを回さない分は冷えませんが、
それ以上にエンジンを回さないプリウスは冬場は寒い。
エアコンが暖房にも対応してると快適度さらにＵｐ
なんでしょうが、今のバッテリー容量では暖房エアコン
には電力が足りないみたいですね・・・

将来のプリウスはエンジン熱暖房とエアコン暖房の両対応
になるような気がします。

そういえば、ソーラー車にしたもう一つの理由を思い出し
ました。冬場はいつもサンシェードを開けたまま停車して
います。少しでも冬場の日差しがシートに差し込んで室温
を上げてくれるんではないかと思って。

まぁムーンルーフは大分エネルギーをカットしてしまうので
それほどの効果は無いかもしれませんけど。

書込番号：11868279

[オギパン]

走っているときにエアコン代わりに使えたらもっとエコなのに。

でもそれだけの発電の性能無いんでしょうな？

書込番号：11871406

[shimaty2000]

ソーラーベンチレーションの狙いは、乗車時の車内温度を下げ快適性を向上されることではなく、閉め切った車内で高温になった状態から、エアコンをフル稼動させるより電力消費が少なくなるからでしょう。

ハイブリッドは、発進時にモーターだけでしか駆動していないケースが多く、プリウスのエアコンは、エンジンからではなくバッテリーから電気を使用していて家庭用エアコンと同じ原理で作動します。

従って、炎天下に駐車している車に乗り込みエンジン始動直後のエアコンのパワーを押さえバッテリー消費低減、しいては燃費低減を狙っているのでしょう。

書込番号：11872854

[Hebridean]

スレ違いで恐縮ですが、今朝からつけました。	反対側です。	パーツナンバーです。

>従って、炎天下に駐車している車に乗り込みエンジン始動直後のエアコンの
>パワーを押さえバッテリー消費低減、しいては燃費低減を狙っているのでし
>ょう。

そうですね。外気導入ですから、少しでも温度が上がるのを押さえようという
ことで、冷えるわけではありませんが、それでもリモートエアコンの効果には
貢献しています。

書込番号：11873626

[オギパン]

Hebrideanさん

SAIのですよね。　ドア閉める時の音変わりますか？　　

安い音しかしていないので。

書込番号：11876724

[Hebridean]

オギパンさん

いえ、MC後のブレイドのものです。
一ヶ月点検時にＤにあったカタログを見ていて色も合ったので、
衝動買いしてしまいました。

普段からノッペラボーのドアが気になっていたのと、パーキング
で見つけやすいようにという理由です。

開閉音は変わりません。私は音より軽量化優先の設計に賛成な
ので、内装も軽飛行機や旅客機よりましだと納得して乗ってい
ます。

書込番号：11876951