『アトキンソンサイクルエンジンの長所と短所を教えて下さい！』のクチコミ掲示板

[あかまむし]

新型プリウスのエンジンの長所と短所を是非教えて下さい！

書込番号：9755107

[KAPSTADT]

過去の質問を観ても初心者レベルの質問をしていませんね。
初心者マークをつけるのはやめましょう。
初心者の方々が迷惑します。

書込番号：9755193

[hide12341]

あかまむしさん
毎回楽しみに拝見しています。以前アラシをされる方がいましたが、的確に対応してましたし、辛口ですがあかまむしさんはプリウスファンだと思っています。辛口の部分もあるので批判される方もいるかもしれませんが、色んなスレも楽しみにしています。ここのスレとは関係ない話になりましたが、これからも頑張ってください。
自分は20型プリウスに乗ってますが、新型の30型プリウスのエンジンは確実に良くなってると思います。

書込番号：9755350

[Moon昴]

長所、、燃費がいい。
短所、、低回転域のパワーが低く、モーターと組み合わせないと使いにくい。

短所はプリウスの場合カバーできるので長所しかありません。
と、言いたい所ですが、１４００ＣＣぐらいのパワーしかなく、燃料消費も１４００ＣＣ以下なのに、１８００ＣＣにカテゴライズされ、余計に税金を取られるという短所があります。
あと、完全にアトキンソンサイクル専用設計なら強度を落とせる可能性があるけれども、プリウスの場合、元になる１８００ＣＣエンジンの設計を流用してアトキンソンサイクル化しているだけなので、パワーが無いのに１８００ＣＣと同じ強度と重さになっている可能性がありますね・・・でも、その分、必要以上に丈夫かも、、、トヨタ社員ではないので真相は知りません。

書込番号：9755378

[くりにかふらっと]

エンジン詳しくないけれどモーターとの組み合わせでベストなエンジンなのでは・・圧縮比が低い分エンジン発熱量が抑えられるかな？特にヘッド周りの無駄な熱交換は極力下がっていると思います。こんな回らないエンジン積むなんて発電機に近い発想ですよね。

書込番号：9755438

[hide12341]

MOON昴さん
すごく詳しい方みたいですが、新型プリウスを所有されてるのですか？それとも試乗車に乗った感想ですか？読んでると1800CCとしたら全然パワーがないみたいですがパワーモードも試したのですか？他の方の納車後の感想を聞くとエコモードだと加速が全然ものたりないと言われてますが、パワーモードにしたときの加速に驚かれてる方も多いのは何故ですか？
自分は現在20型プリウスに乗ってますので、新型は20型よりパワーがあれば満足です。よろしくお願いします。

書込番号：9755471

[まさのりちん]

エコモードとパワーモードの違いは、モーターへの電力の供給の仕方が違うだけでは？

エコモードだとアクセルをグッと踏んでも、燃費の為なめらかな加速をする様に供給し、
パワーモードだとアクセルを踏んだだけ電力を供給し、リニアに加速するということでは
ないでしょうか？
エンジンでパワーを上げている訳ではないと思いますよ。

書込番号：9755790

[tayune]

年、五千円税金増えてもすぐ取り返せますが…

書込番号：9755881

[Moon昴]

＞hide12341さん
まだ所有はしておりません。
買おうと思ったので、それまで漠然としかイメージしていなかったＴＨＳの仕組みを色々なサイトを調べたり、トヨタのページの技術解説を読んだりして勉強しました。アトキンソンサイクルの仕組みを見れば判りますが、要するに燃料を通常より少ししか取り込まず、それを１８００ＣＣまで膨張させる事によるエンジンである事が判ります。カタログスペック見れば判りますが、９９ＰＳしかありません。他のエンジンと比較すると１４００ＣＣ程度の馬力です。

パワーモードがパワフルなのは、エンジン以外にモーターの馬力も加わっているので当然です。

また、２０型は１５００ＣＣのアトキンソンサイクルエンジンですから、馬力で言えば１２５０ＣＣぐらい？。３０型より非力で当然。モーターの馬力も小さいです。

ちなみにエコモードとパワーモードの違いはアクセルを踏み込んだ量に対する実際に発生させるパワーの反応カーブが違うだけみたいですよ。
だから、エコモードでもアクセルを床までベタ踏みすればパワーモード並みに加速するらしいです。

書込番号：9756059

[パーシモン1ｗ]

プリウスの長所である燃費の良さを、どこまで優先するかですね。
パワーモードにすれば通常よりは加速感などはあがりますが、その分の燃費は下がりますからね。
エコモードだと、パワーは落ちるが燃費は良くなる。
あとは、乗り手しだいかと。

書込番号：9756116