『ブレーキを掛けた時、停止時の揺り戻しについて』のクチコミ掲示板

[nanikaialoha]

今月、Ｈ１４式サニーＥＸサルーン１０６，０００ＫｍからプログレＮＣ２５０Ｈ１１式の黒革の、走行距離６９，５００Ｋｍ、カラーは、ダークレッドマイカです。内外装ともかなり綺麗で、特に外観は、ピッカピカです。足周りのヘタリも無く、サニーの時のキシミ音も有りません。サニーを下に入れて３０万円の追い金は、大変値打な買い物だと思います。
只、ブレーキを掛けて停止する時揺り戻しが、あります。
皆さんの車では、どうでしょうか？
足回りの故障でしょうか？
皆さんのご意見お聞かせください。

書込番号：12670049

[スーパーアルテッツァ]

兄弟車のアルテッツァに乗っています。
足回りは基本的に同じですが、揺り戻しは感じません。

揺り戻しの大きさにもよりますが、故障では無くブッシュ等が
多少ヘタっているのかもしれませんね。

書込番号：12670104

[猫の座布団]

摩擦には動摩擦と静摩擦があり動摩擦よりも静摩擦のほうが大きいですから、一定の力でブレーキをかけていると停止直前に摩擦が大きくなり急にガクッと止まります。
MTの時は停止直前にブレーキを抜いて転がり抵抗で停止していましたがATはクリープがあって完全にブレーキを抜くと止まらないし、最近のATは停止直前のスピードになるとニュートラルコントロールが入るのかクリープ力が弱くなるので滑らかに止めるブレーキコントロールは難しいと感じています。

書込番号：12670368

[32N1WHITE]

＞足周りのヘタリも無く

・・・足回りのヘタリが原因ではないのでしょうかね。７万キロで足回りに手を入れていないとすれば、もうヨレヨレ状態でしょう。10万キロからすればかなりシャキッと感じるのかもしれませんが。

書込番号：12670405

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞プログレＮＣ２５０Ｈ１１式の黒革の、走行距離６９，５００Ｋｍ
ショックアブソーバーが抜けてるのではないでしょうか？
カヤバのニューＳＲスペシャルが安いと思いますよ。
痛んでるゴムブッシュも一緒に交換されたらと思います。
交換後１０００�`位、乗られたら、アライメント調整も。

書込番号：12671010

[nanikaialoha]

皆々様の早々のご意見有難うございます。
やはり足回りが、いってしまているようですね。
猫の座布団さんの方法で、今日試して見ましたが、揺り戻しは、確かに少なくなりましたが、
解消には、到りませんでした。揺り戻し無しで止めるのは、なかなか難しいですね。
デーラーで修理見積もりを取って、検討したいとおもいます。

書込番号：12673920

[スーパーアルテッツァ]

ショックアブソーバー前後4本にブッシュ類を全て交換すれば
工賃込み8〜10万円位掛かると思われます。

書込番号：12673944

[nanikaialoha]

スーパーアルテッツァさん、早速の概算金額、有難うございます。
猫の座布団さんの方法を練習するか、ショックアブソーバー前後4本にブッシュ類を全て交換
するか、3月の年次点検までの間、良く検討したいと思います。
皆様方本当に有難うございました。

書込番号：12674154

[batabatayana]

蛇足で生意気ですが気になるので一言。

＞猫の座布団さんの方法で、今日試して見ましたが、揺り戻しは、確かに少なくなりましたが、
＞解消には、到りませんでした。揺り戻し無しで止めるのは、なかなか難しいですね。

猫の座布団さんの方法は足回りのヘタリに対処するためのブレーキングでは有りませんよ。

AT車では停止直前のある種あたり前のブレーキングだと思います。
つまり、足回りを新車とほぼ同じにしても該ブレーキングを習得しないと、
大きさは違えど揺り戻しと言いますかカックンとなりますよ。

書込番号：12674333

[nanikaialoha]

batabatayanaさんご意見有難う御座います。
今まで、１５００ＣＣクラスのトルコン車を、１台当り１６万Ｋｍ〜１８万Ｋｍ程度、４台乗り継いだ経験では、ブレーキを掛けた時、停止時の揺り戻しは、殆んど感じなかったのは、事実です。
重量や、足回りの構造の違いと経年によるヘタリによる、揺り戻しが、発生しているように思えてきました。
今日も猫の座布団さん方式で、ブレーキを掛ける様、心がけて見ました。
慣れれば、ブレーキに集中するだけなので、気にならない程度に止まれる様になるかもしれませんね。
今度の年次点検でデーラーの見解も聞いてみようかと思っています。
皆様方の貴重なご意見有難う御座いました。

書込番号：12679197

[猫の座布団]

乗り心地改善のためにダンパーの低フリクション化やスプリングとの入力分離、ゴムブッシュの多用などが行われてきた訳ですが。

ダンパーは伸び側と縮側で減衰力を違える為に使用するオリフィスを違えていますが縮側から伸び側に切り替わる瞬間は縮側のオリフィスが閉じていませんからダンピングを発生しにくい状態にあります。ダンパーのフリクションが大きければ目立たないのですが。

スプリングとダンパーを別系統のゴムブッシュに取り付けて入力を分離する方法も縮側から伸び側に入力が反転するとゴムブッシュが変形する分ダンパーが働かなくなります。

柔らかなゴムで出来た小さなブッシュと硬いゴムで出来た大きなブッシュはある領域までは同じ様な硬さのブッシュとして機能しますが容量とブッシュ自体が発生する減衰力に差が生じます。

繊細な運転感覚をお持ちだと思いますが乗り心地に振った日本車が不得意なジャンルかも。

書込番号：12680793

[nanikaialoha]

今日名古屋トヨペットに、１２ｹ月点検に行ってきました。
気がついた事項として、ブレーキを掛けた時、停止時の揺り戻しがあるので、
知らべてもらいましたが、足回りの異常については無しとの見解でした。
結論、車の習性なのだと思うことにしました。
皆様方の、沢山のご意見有難うございました。

書込番号：12725410

[batabatayana]

ヘタリとまでは行かなくてもそれなり新車当時と同様な動きはできないでしょう、
それを加味した「足回りの異常については無しとの見解」でしょう。

サニーからトヨタのプログレですよね、足回りの味付け自体が多分新車レベルから異なると思います。
多分プログレの方は、各種の揺れを巧く優雅？と感じるような足回りにしていると想像します。

書込番号：12725575