『国内向けの比率を高くしてください トヨタさん』のクチコミ掲示板

[四駆スキー]

国内の受注が予想以上に多くなり、2年以上の納期が予想され、４年の納期予想のうわさも。
他社に競合する車が無く、独り勝ちのトヨタさんならではの戦略かも。
４０年くらい前、パジェロが発表され、初年度１７万台、国内８万台も販売されました。
パジェロ販売絶好調に対し、似たデザインのプラドが発売されました。
パジェロ愛好家はトヨタパジェロかと言っていました。
当時と現在では、部品点数も遥かにちがいますが、是非増産を！
９月、１０月生産無しで、１１月以降増産に入る予定だそうですが、その分遅れを取り戻すべく、
先行受注の方々の期待に副えるようお願いいたします。
輸出比率を減らし、国内需要に答えてくれるなら、このブームも鎮静化すると思われます。
国内よりも海外優先（事情はよく知っています）するような事が続けば、日産のように！
海外販売、最重要で国内のニーズに答えてくれなくなり、日産ファンがドンドン離れていくように！
私は５０年間、欠かした事のない日産ファンですが、ランクルだけは別物です。
先行受注以来、何も連絡のない事に対して、愚痴を聞いて下さい。

書込番号：24356999

[ninjasuu]

＞四駆スキーさん
もう諦めましょうよ。
今後どうなっていくのか？楽しみにしてましょう。

書込番号：24357071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

まぁ確かにこの長い納期予想は異常だね｡
ベトナムでのハーネス不足という理由らしいが
月産予定3000台程度でしょう？？

何十万何百万というなら分かるけどベトナムで3000個のハーネスなんて1日2日で作れそうな気がするが・・・
しかもコロナ始まって1年以上経っているのに在庫も殆ど無し？
コロナ感染はある程度予測は出来たことなんだけど・・・

1,000万円近い車は利益も相当あるはずで受注があって作らないというのは考えにくいし
何故､ここまで長引くのかな？

書込番号：24357124

[私はたぶん3人目だと思うから]

ラダーフレーム車は専用ラインが必要だから生産台数が増やせないのは仕方がないこと。

ジムニーが良い例でしょうよ。

待てる人だけが手に入れることができる車ですからね。

書込番号：24357166

[funaさん]

日本では価格帯が510〜760万円ですが、南アフリカでは約965万円〜1385万円（ZX）です。
仕様は違うと思いますが、それにしても日本では約半値で買えることになります。
日本での値段も南アフリカ価格になると皆さん買いますか？
世界ではこの値段で売れます。

書込番号：24357197

[funaさん]

訂正
×　日本では価格帯が510〜760万円ですが、
○　日本では価格帯が510〜800万円ですが、
失礼しました。

書込番号：24357212

[クマウラ-サード]

日本では必要性のない、ただ趣味で選ばれるクルマ。

世界では必要だから選ばれることが多いクルマ。

日本向けに多くを配分する理由は有りませんね。

書込番号：24357274

[SR-17�U]

私は、もう一定のイライラ時期は過ぎまして、諦めの境地にはいりました。
ここで情報がありました、東京のランクル専売だった販社員の話ですが、既に１０台以上を納車したそうですが、全てディーゼルとのことです。
ガソリンは１台も入庫してませんと、言っていました。

と言うことは、ＧＲかＺＸしか納車されていないと言うことです。
多分、ガソリンだけ作るって出来ないんでしょうね、一定の割合でディーゼルも出来てしまうので、こんな対応なんでしょうか？？？
ディーゼルの国内割当比率がこんなに高いなら、ＶＸ以下にも載せて注文変更を出来る様にしてほしいです。

ＺＸとは基本装備が違うから、差額は多くなるでしょうけど、それでも納期が早くなるなら乗り換える方は大勢いますよ。

ディーゼルは外国需要はほとんど無い見たいなので、転売防止にもなるので良いと思いますが、まあやらないですよね。

書込番号：24357319　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

かつては国産車と言えば納期が早いのもメリットでしたがそこまで待たせて販売する国内トップメーカーではねえ。
趣味のクルマですから是非は言いませんがもう少し早い納期を期待したいものです。

焦らせて買わせる戦術はクルマに限らずカメラやゲーム機でもお馴染みになってしまいました。半導体不足だけが原因じゃないですよ。

書込番号：24357482

[aran777]

アルファードのように毎月1万台近く売れ続けるものでもない
ずっと発売を待っていた層が殺到して2万台の注文がはいっただけで
スタートダッシュきめたらあとはすぐ注文台数は落ち着くと思います。
なのでとりあえず今入ってる注文はパーっと納車してしまうのも手ですよね。
はぁ、、毎日ランクル意識するの疲れた笑

書込番号：24357956

[四駆スキー]

＞SR-17�Uさん
同じ東京での情報ありがとうございます。
私は昨年まで、再販ランクル７０に乗っていて、マニュアル5速、ハイオク　１ナンバーでした。
トルクが無くて、オフロードではエンストすることも有りました。
5年以上乗り、ナビも外し、オプション無しの状態でも新車価格以上の値段で買い取ってくれました。
次の車はランクル３００と決めていましたが、それまでの間、あまり好きではないプラドディーゼルを今年１月購入しました。
プラドはトルクが有って燃費がよいのですが、足回りが柔らか過ぎてノーズダイブ、揺れ戻しが有り、足回り交換しました。
これから乗り出そうと思っていた所、ランクル３００の発表、これはもう買うしかないと！
発売前の先行受注で、納期はそれほどでも無いだろうと思い、6月にプラド売却してしまいました。
それから３か月、四駆病が酷くなり、毎日ここの掲示板やユーチューブを見漁っている毎日です。
ディーゼルなので、何とか雪の季節までと思っていた所、東京でも納車情報があったという事で、微かな希望を持っています。
来月中旬以降の納期発表に期待しておりますが、無かった場合、代車を探します。
ここの掲示板は、ユーチューバーやメーカー関係者の人も良く見ているそうです。
ここで盛り上がって、メーカーに声が届いたらと思っています。

書込番号：24357957

[SR-17�U]

＞四駆スキーさん
私も現行の最新型マイナー後のプラドに乗ってました。
私は、去年の８月にランクルが出るとのウワサから売却してしまったんですが。
当時の情報を集めると、東京では7月1日の解禁までモビリティーは受付出来ないとのこと、そして値引き０です。と責任のある方に言われました。
なので、知り合いを使い他のチャンネルを紹介してもらって、6月28日に２０万引きで契約、手付金も当日払って納車待ちが未だに続いてます。
当初は８月には納車出来る様な感じで、見積りも８月登録で自動車税も計算されてました。
ディーラーでも、Ｄオプションが９月以降に入荷されるので車を先渡しします。
なんて、言ってたんですけどね？
今は、担当も困っているようです。

今現在、私は繋ぎの車に乗っているので、ランクルが来たらどちらを売るか考えてます。
ランクルが良い値を付けるなら、ランクル売って新型プラドも良いかな？なんて思う今日この頃です。
プラドなら、生産台数も相当多いと思いますしね？

書込番号：24358864　スマートフォンサイトからの書き込み

[四駆スキー]

＞SR-17�Uさん
私も旧東京トヨタで値引き無く、7/1値引き１０万円埼玉トヨタで契約しました。
８月に入り急に、埼玉本社から連絡あり、ローンにして欲しいと
１００万円を３年ローンで、金利分は会社持ちでいいとの事で、契約しました。

プラドも大変良い車ですが、足回りが柔らかすぎると思います。
３月富士山スカイラインの下りカーブでスピードが出過ぎ、ヒヤッとする事がありました。
その後、ビルシュタインダンパーに替えて、4月再びチャレンジ、全然違った走りになりました。
今までの車全部、足回り他吸排気系、自分で取り換えてきました。

今度はＧＲ−Ｓですので、チューニングの必要ないのでは思っています。
もし、早く納車されたら、詳しい情報を投稿していきたいと思っています。

書込番号：24359029

[ミヤノイ]

＞funaさんさん
＞日本では価格帯が510〜760万円ですが、南アフリカでは約965万円〜1385万円（ZX）です。

トヨタが儲かるわけではありません｡
各国が関税をかけるだけです｡
南アフリカは低い方です｡
東南アジア全域だと関税・付加価値税が300％とかです｡
ざくっと2,000万円クラスになります｡
タイだとNSXが7,500万円､フェラリーとか1億円以上
レクサスで5,800万円､GT-R4,500万円ほどです｡
アルファードでも1,800万円しているのでランクルなら2,500万円ってところかな｡
ランクルとかの盗難が多いのはこういうこと｡

書込番号：24359087

[aran777]

https://news.yahoo.co.jp/articles/155d9e959e2aeac7775af201d41170d95f9d9756

トヨタの国内完成車生産計画が10月をボトムに生産が回復する計画となっている。
というニュースがありました。
11月以降はランクルも頑張って作ってくれると期待したいところです。

書込番号：24359685

[四駆スキー]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ラダーフレーム車工場は国内にいくつか有ります。
フレームは共通車種も有れば、個別の車種も有ります。
メーカーは採算が合うかどうかという事が第一です。
アメリカトヨタのSUVはほとんどラダーフレームです。
スズキとトヨタでは工場規模全然違います。

書込番号：24360623

[四駆スキー]

皆様、コメントありがとうございます。
長文になりますので、私の独断と偏見、スルーして頂いて結構です。
本当に好きな人、リセール目的な人等先行受注に殺到しました。
私もランクル２００発表の時くらいだろうと思ってまして、秋から遅くとも年内には納車出来るでしょうと言われ、
買って６か月のプラドを売却してしまいました。
メーカーも想定外の受注だったと思います。

転売禁止の誓約書を強制する前に、納期予想、増産計画の説明をすべきです。
その後、部品不足による生産停止
発表１か月前に、多額の申込金を払っているのです。
申込金に対する金利はどうなりますか？何年も預かるのでしょうか？

輸出第一主義はよく存じております。
カタログも無い中、先行受注の方々の納車を第一に考えてもらいたいです。
それにより、かなりの受注残が少なくなると思います。
４０年くらい前の初代パジェロもラダーフレームでしたが、国内年間８万台も販売されていました。
メーカーも本気を出して増産していただければ、幸いです。

アルファードもエルグランド好調の後に発表され、いまでは月１万台以上売れるようになっています。
ランクル３００もプラドと同様競合車が無いため、かなり増えてくると思われます。
是非、増産をお願いします。
世界一のトヨタに期待しております。

書込番号：24360784

[血糖値高雄]

＞四駆スキーさん
その気持ちはわかりますが、今のトヨタに期待するだけ無駄ですよ。
海外の声の方が大事なんです。
国内の注文者なんて、放っておいてもガマンするんだから。
国内の悲痛な声はトヨタには届きません。
文句があるならランクルを海外専用にするぞ。くらい考えてるんじゃないですか？
これを機にトヨタの求心力はどんどん下がっていきますよ。
残念ながら、トヨタが大事にする顧客に国内でランクル300を注文した人は含まれてないんですよ。
私も含めて早く理解した方がいいですよ。
残念ですが。

書込番号：24360989　スマートフォンサイトからの書き込み

[四駆スキー]

＞血糖値高雄さん
本当にその通りです。
昔から、技術の日産、８０点主義の没個性のトヨタと言われていました。
パクリのトヨタと言われ、元のメーカーを圧倒してしまう。
経営力は天下一品です。
アンチトヨタ多いのはトヨタ社長も認めています。
シェア50％になったら、少数派の意見など空耳、大企業病にならないように！
それでもランクルだけは死ぬまでに、乗りたいのです。
昔のカーキチ爺さんの願いをかなえてください。

書込番号：24361153

[あいる@なごや]

＞四駆スキーさん
　
＞アメリカトヨタのSUVはほとんどラダーフレームです。
　
どこまでをSUVと呼ぶかにもよりますが、米国の本年１〜６月の販売実績を見る限り、ラダーフレームのSUVの比率はそんなに高くないと思います。ちなみに、４ランナーとセコイアのベースとなっているピックアップトラックの台数はタコマ 139,296台・タンドラ 43,865台なので、ピックアップトラックがあって初めて成り立つモデルかと。

<ラダーフレーム>
・４ランナー　　　 69,949　（タコマとフレーム共有）
・セコイア　　　　　 4,338　（タンドラとフレーム共有）
・ランクル　　　　　 3,550
・ＧＸ　　　　　　　　15,406　（プラドのレクサス版）
・ＬＸ　　　　　　　　　2,289　（ランクルのレクサス版）
---------------------
合計　　　　　　　　95,532　（トヨタ/レクサス販売に占める構成比 7.4%）

<モノコック>
・ＲＡＶ４　　　　　221,195
・ハイランダー　144,380
・ヴェンザ　　　　 35,834
・Ｃ−ＨＲ　　　　　24,443
・ＲＸ　　　　　　　　56,644
・ＮＸ　　　　　　　　32,066
・ＵＸ　　　　　　　 　9,524
---------------------
合計　　　　　　　524,086　（トヨタ/レクサス販売に占める構成比 40.6%）

書込番号：24361312

[kiyoo1961]

>ミヤノイさん
少し私の疑問に近い、スレを見つけたので返信させて頂きます。あくまでも、個人的な妄想です。
納期が遅れる理由は、半導体やハーネスの問題だけでは無いのでは？と考えた時。今は、まさにコロナ禍で世界中が半導体を欲しがり大量に市場に供給しなければならない状態です。海外の半導体工場の従業員は、羨ましいほどの特別ボーナスを貰っているらしいですが、既にお金より身体と精神が限界です。幾らお金を頂いても、モチベーションが保てなくなっている状態では、良い製品は、作れませんよね。ハーネスも然り。ここで、納期の話をされている方々は、誰一人、トヨタ自動車と言う会社の製品に疑問を持たない事が不思議です。信者ですね。その信者を裏切らないために、トヨタさんは、問題を解決してから、製品を供給すると考えると、新車に何らかの瑕疵が発現しているのでは無いか、例えば、半導体の質は、トヨタ様向けは、要求が高く良いものばかり、果たして現場で要求に答える事が可能でしょうか。また基本設計に関わる様な電子制御系にも影響があるのでは無いか、何か問題がありそうな気がしています。試乗車は、180km/h以上で走行しないでしょうから、取り敢えず配車して、後からいくらでも改良かと。
180km/h走行は、勿論法律違反ですが、もしもそこで問題があるならば、誰も買わないでしょうし、販売もしないでしょうから。リコールもあり得る訳で、そのコストを考えるとこの期に更に改良して良い製品を供給する為にトヨタさんが頑張っているとしたら、納期遅れと言う汚名を着てでも、たった1、2ヶ月で問題解決しようとする姿勢は、天下の企業として信者を裏切らないと思います。
何一つエビデンスは、無いし、何も解決しませんが、普通に疑問に思う事を書いてみました。

書込番号：24361343　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞四駆スキーさん

歴代のランクルを愛用してきた私も含め　ちょっと特別な方々が所有する変人御用達車だったランクル
それがなんとこの売れ行き、200辺りから嬉しいやら悲しいやら複雑な心境でした

＞それでもランクルだけは死ぬまでに、乗りたいのです

質実剛健、そして走行性能や信頼性が世間一般に広く認められた当然の結果でしょう、
気が遠くなる納車期間ですが是非とも楽しんで下さい
因みに私は死ぬまで、いやあの世に行ってもランクルを乗り続たいですよ

書込番号：24361427

[四駆スキー]

＞あいる@なごやさん
詳しい情報ありがとうございます。
今は何でもＳＵＶと言われ、クロカン車と分けてもらいたいと思っているクロカン人間です。
ラダーフレームは専用ラインが必要だから生産台数を増やせないという事ではなく、
どの車種モノコックでもライン増やすのは大変なコストが掛かるという事です。
ラインではなく、稼働時間を増やしていく事です。
まだハッキリしてませんが、土曜日稼働の動きがあるようです。

＞aran777さん
その通りだとおもいます。

書込番号：24361597

[四駆スキー]

皆様に返信できなくて申し訳ありません。
ランクル３００は私にとって、最後の車となりそうです。
いままでの四駆すべて改造、チューニングしていましたが、ランクル３００は乗って眺めて老後の思い出を作るつもりです。
私には余命が有り、納車１年遅れると、１年乗れる期間が減ってしまいます。
そのため、１日でも早く欲しいのです。

書込番号：24361699

[かまぼこごんぱちろう]

＞四駆スキーさん
それはメーカーまたは販社に伝えましょう

それから
年齢等関係なく皆欲しいです

書込番号：24361716　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいる@なごや]

＞四駆スキーさん
　
＞今は何でもＳＵＶと言われ、クロカン車と分けてもらいたいと思っているクロカン人間です。
　
米国トヨタのラインアップ上は「クロスオーバー&SUV」に分類されていますね。ただ、実際の使われ方はいずれであってもほとんどが街乗り（通勤・買い物）で、時々ボートなどを牽引して遊びにも使われますがあくまでオンロード。ヘビーデューティ車も牽引能力が重視される傾向が強いです。
　
なのであれだけオフロード走行が楽しめる場所があるにも拘わらず、その性能を引き出す使い方をしている人はごく少数です。カタログやマーケティングで使われるオフロードや岩場での走行写真や動画はあくまでもイメージ画像ですよね。
　
なので、ランクル300が米国のラインアップからドロップするのもそのような背景があるかと思います。ランクル200が85,000ドル以上なのに対し、同じエンジンのセコイアは50,000〜63,000ドルで、かつランクルよりデカイですから。
　
日本では年明け以降に減産分の挽回のための大増産に入るらしいです。ランクル300やNXなどバックオーダーが溜まっているモデルは優先順位が上位になるのではないでしょうか。

書込番号：24361762

[四駆スキー]

＞あいる@なごやさん
セコイアいいですね。
ハワイで乗せてもらった事があります。
ランクルのエンジンで、右ハンドルだったらすぐに乗り換えてしまいそうです。
私は大きい車が好きで、グランエースも乗っていました。
幅はランクルと同じで長さが３０ｃｍ長いですが、アルファードより乗りやすく、小回りがききます。
欠点は前進で駐車すると、車止めにコスリ、バック駐車でも白線よりかなりオーバーします。
その為、１年半で、売却し、プラドディーゼルも半年で売却してしまいました。
現在、商売用の日産クリッパーバンとトラックです。
今、コロナの影響でどこへも行けず、雪の季節までに何とかと思っています。

書込番号：24361995

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞kiyoo1961さん

物凄く支離滅裂なこと言ってる自覚あります？


＞納期が遅れる理由は、半導体やハーネスの問題だけでは無いのでは？

半導体不足だけでなくコロナで部品工場が生産停止してるのも理由の一つ。
こんなのは毎日ニュース見てれば誰でも分かることです。


＞既にお金より身体と精神が限界です。

3直体制になるだけで同じ人が残業して生産している訳ではありません。
特別ボーナスとかどこ情報何ですかね？


＞試乗車は、180km/h以上で走行しないでしょうから、取り敢えず配車して

そんなの完成検査で撥ねられるよ？

書込番号：24364093

[横道坊主]

＞パクリのトヨタと言われ、元のメーカーを圧倒してしまう。
経営力は天下一品です

昭和の頃は愚直な程パクリをしなかった。
どんなに日産のピラーレスハードトップが人気になっても
ピラーを取らなかったし
日本グランプリでは自社製エンジンに拘り
日産に負け続けた。

書込番号：24365154

[kiyoo1961]

>私はたぶん3人目だと思うからさん。
口コミは、楽しいですね、どんな返信でもなんだか感動します。
私の妄想がスレ主様の趣旨から外れていそうなのでお詫びします。

>物凄く支離滅裂なこと言ってる自覚あります？
妄想なのでご迷惑をお掛けします。


>半導体不足だけでなくコロナで部品工場が生産停止してるのも理由の一つ。
こんなのは毎日ニュース見てれば誰でも分かることです。

そうですね。ニュースは、確実な事実だけ？物足りないので本当にそんな理由だけかな？と思った訳です。

>3直体制になるだけで同じ人が残業して生産している訳ではありません。
長年夜勤等をされている方なら、上司から同じ様な台詞を耳にしたことがある筈です。
労基もお国が違えば異なる事もあるのではないでしょうか。9to5の方と同じく、交代勤務も残業は、あります。今回のコロナ禍で2年間も継続して残業ありきでは睡眠不足等身体的にキテしまいます。6ヶ月位なら残業代も日本より高い率の国もありハッピー。1年で諦め、2年目では、お金要らないから、残業辞めて下さいと言う気持ち、実際、工程ステイタスは、定時よりも下がり続けます。無意識にハンスト状態、お金より命が大切とハッキリ言われます。責任感や自己犠牲の精神がどの国でも誰でも有るとは、限りません。

>特別ボーナスとかどこ情報何ですかね？
半導体関連の知人からです。一律ではありませんが、
チームリーダークラスで日本円で200万円、それでも周りより少ないと言っています。フープ清掃監視のおばちゃんが32万円貰ってますが、仕事に熱が入る事はないそうです。

>そんなの完成検査で撥ねられるよ？
おっしゃる通り。そうあって欲しいものです。
リコールも無ければ良いですね、今回の車。
後もう少し次に続きますのでよろしく。

書込番号：24368707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

昔はカタログに最高速度が載っていたのが懐かしい｡

今はエンジン性能曲線も消えた

書込番号：24368797

[kiyoo1961]

>ミヤノイさん
スルーされると思いますが、私と同じような疑問をお持ちかなと思い、持論を述べさせていただきます。
コロナ禍は、ランクル300が発売される1年以上前からあり、オリンピックと同じく発売日も1年近く延長されたと認識しております。強力なマーケティング部門がある世界的企業が、半導体不足やハーネスを含む、海外部品工場の生産能力を見積れないものでしょうか。準備期間は、充分にあったのではと考えます。
もっと言えば、発売をもう1年延ばせば、納期の問題も起こらないでしょうし、待つ方は、待てば良いだけです。ところが、昨今のEVの波には、諸事情により乗り遅れたのか乗らないのか定かではないが、後塵を拝しているのではと思うのです。水素やEVで自動車を製造しこれまで通り世界の盟主となる為には、巨大な資本、数10兆円単位の投資が必要になるのではと何となく理解できます。お金とトヨタ様の政治的な意向を理解する信者がもっと必要になった訳です。専門家ではないので、データも無く理論的な解析も私には出来ません。しかし国内の需要を先送りさせる強引な商売のやり方は、合法的とは言えいささか下品に感じるのです。　ここは、愚痴。
つまり発売しても納車出来ない事は、初めからわかっている事で有る。経営的判断により、追い込まれた状況を打破しなければならないから発売した。小さな世論を立ち上げ、やがては政府に圧力が掛かるほどのシュピレヒコールが、、内燃機関を我らに。こんな良いものを作って居る我々の雇用を守りなさい。

んじゃないかなぁーって妄想しています。

書込番号：24368897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞kiyoo1961さん

日本市場は犠牲にしざるを得ないと言うことではないかと思います｡
販売実績をみると2015年までは年間で3,000台程度
2015-2021では年間2-3万台と月産目標は3000台というのは日本の目標としては妥当かと思います｡

ランクルは中東とロシア､オーストラリアで90％にもなるそうで日本での割合は相当に小さいですね｡
半導体やハーネスの不足で出来ないというのは言い訳に過ぎないというか
1，2割は落ちるかも知れませんがそれほど不足ではないと思います｡
それでも海外用は当然不足していると思うので日本へは回せないというのが実情では？

海外で納期が2-3ヶ月なんて言ったらキャンセル続出決定なのでとにかく海外優先しなければならない｡
日本人なら待てるし付加価値も上がるので落ち着いてからで良いのかなと・・・

また危惧すべきは中国車の存在だと思います｡
ランクルやプラドの対抗で既に中東やロシア､オーストラリアで販売しており
コスパがとんでもないので人気は高まってきています｡
納期が長ければ他に流れてしまう可能性が大きい｡
日本は中国車の問題はないので待たせても問題はない｡
半額までは行かないけど300より全然豪華
https://www.youtube.com/watch?v=Z8inPCv_iFQ&t=50s

書込番号：24368987

[四駆スキー]

皆様、愛車遍歴、過去の聞きたくない話等、お付き合いして頂き、ありがとうございました。

昨日、ディーラーに行き、まだキャンセルは出来ると、メーカーからの連絡が有るまでOKと言われました。

ローンも納車後からの引き落としなので、注文は継続しておきます。

車改造、整備等、車いじりと各地の林道（オフロードも）走行が趣味なので、そちらに移行します。

林道走行が楽しめて、改造出来る車にしますので、これから本当にこの場を離れます。

一部の方の個人攻撃に疲れました。

仕事も忙しく、趣味も多いので、返信もしないようにします。

書込番号：24369044

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
相変わらずいい加減な数字に基づいて語っているようですが…
　
＞販売実績をみると2015年までは年間で3,000台程度
＞2015-2021では年間2-3万台月産目標は3000台というのは日本の目標としては妥当
　
年間2-3万台というのはプラドを含めた台数。ランクル200だけなら平均すればその13%程度。2016年以降のランクルの年間販売台数は下記のとおりで、カッコ内がランクル200（内数）。
・2016年　23,321台 （6,020台）
・2017年　22,576台 （4,250台）
・2018年　29,416台 （3,610台）
・2019年　28,475台 （2,650台）
・2020年　26,296台 （1,960台）
-------------------------
・5年間　130,084台（18,490台）
　
　
＞ランクルは中東とロシア､オーストラリアで90％にもなるそうで
　
ランクル全体だと、2018年の地域販売台数（構成比）は以下のとおり。中近東＋欧州＋オセアニアで62%程度。
ちなみに、モデル別ではプラド系が50%・200系が30%・70系が20%程度。
・中近東　13.2万台（35%）
・欧州　5.4万台（12%）
・オセアニア　4.6万台（12%）
・アジア　4.5万台（12%）
・北米　3.6万台（10%）
・日本　3.0万台（8%）
・アフリカ　2.3万台（6%）
・中南米　1.0万台（3%）
----------------------
・世界計　37.6万台（100%）
　
　
＞また危惧すべきは中国車の存在だと思います｡
＞ランクルやプラドの対抗で既に中東やロシア､オーストラリアで販売しており
＞コスパがとんでもないので人気は高まってきています｡
　
ランクルはコスパで選ばれるタイプの車ではないと思います。あくまでも耐久性・信頼性・整備性とその結果としてのリセールバリューの高さ。10年20年使われた上での評価なので、中国車が同等の評価を得るためにはまだ何年もかかるかと思います。

書込番号：24369260

[茶々丸1号]

＞funaさんさん
海外の販売価格は車両価格にそれぞれの国の関税、輸送費が上乗せされていますので国内販売価格よりも高額なのは当たり前ですよ。

書込番号：24369419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

正確な数値をご苦労様　まぁ要点はそこではないんだけどね｡

中国車の世界進出を甘く見てはならないと思いますよ｡
世界からみると製品に中国ガーってのは殆ど無いんですよ｡
だからなかなか日本に進出しようとしないんですね｡

HAVAL　H9（25万元）プラド（64万元）　2年前
https://www.youtube.com/watch?v=sFhHHzGbN7s&list=PLHOqqfMewjluppJQ2rljAkYfpj1gqNMZU

中国車が信頼性を取るのは大変難しいことですが
ユーザーエクスペリエンスが非常に優れていることに有り信頼性取得を重視していること｡
長い保証､5年間のメンテナンス費無料（消耗品含む）､24時間以内の修理
万が一､故障の場合は指定地域30分以内に現場に駆けつけ車の引き取り及び送迎､代車
家庭への引き取りデリバリーサービス
地方で故障した場合にはホテル代､交通費負担

5年間も故障しまくっていたら成り立たないですから故障が少ない裏付けがなければ出来ませんね｡
タイでも90％以上が日本車ですが来年までに5メーカーが進出予定で
あっという間に入れ替わることは確定に近い状況です｡
もうスマホと一緒で中国製品はユーザー重視で高いユーザーエクスペリエンスがないと生き残れません｡
中国製品を一括りにしてはいけないのです｡

書込番号：24369743

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞まぁ要点はそこではないんだけどね｡
　
本スレの本題はこれでしょ。スレの内容に関係なく自分が言いたいことだけつぶやきたいなら、自身のブログかなにかで勝手にやって下さい。
　
　
＞長い保証､5年間のメンテナンス費無料（消耗品含む）､24時間以内の修理
＞万が一､故障の場合は指定地域30分以内に現場に駆けつけ車の引き取り及び送迎､代車
＞家庭への引き取りデリバリーサービス
＞地方で故障した場合にはホテル代､交通費負担
　
ランクルに求められているものとは方向性が違うような…。
ジャングルの奥地や砂漠のど真ん中まで30分以内に駆けつけてくれる訳ではあるまいし。
https://toyota.jp/landcruiser/brandhistory/

書込番号：24370106

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん

スレはランクル300の納期でしょう？
最初に200の販売台数を出しておいて
下段には全体で37万台と書く（200が30％）

10万台の内の3,000台は何％？

納期が長期化する理由は販売台数なの？
生産国のお膝元なのに3,000台も回せないのはどういうことって事でしょ？

書込番号：24370664

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
300は200の後継車なんだから、200の販売実績に基づいて需要予測をして生産計画を策定するのは当然のこと。地域ごとの初期需要予測を大きく上回るオーダーがあれば、その地域については納期が長くなる。生産国のお膝元とかは関係ない話。どこの地域であれ、メーカーにとってはお客様はお客様。
　
日本以外の地域の初期オーダーの状況はわからないけど、日本だけが従来の販売実績に比べオーダーが突出して多ければ、日本分の納期は他地域に比べ大幅に長期化する。バックオーダーに応じて地域ごとの生産計画は調整するんだろうけど、それは初期需要分をある程度こなしてからの話なのでは？
　
日本の初期オーダーのうちエンドユーザーの実需以外の分（転売目的など）が大量に含まれていれば、今回のような事態が起きてしまうかと。

書込番号：24370756

[ミヤノイ]

＞あいる@なごやさん
＞生産国のお膝元とかは関係ない話。どこの地域であれ、メーカーにとってはお客様はお客様。

それがなっていないから問題視されているのでは？
3000台の予定の内､コロナ影響で1500台しか日本に回りませんって言うなら
分かるけど全く回ってこない状況だから問題なのでは？

書込番号：24371269

[四駆スキー]

＞ミヤノイさん

＞あいる@なごやさん

お二人の意見，よくわかります。

ランクル２００発表の翌年、８０００台位登録されました。

今回はその数倍の受注です。

メーカーに対し、その分増産してくださいしてくださいと書いただけなのに、

批判、誹謗中傷な書き込みばかりです。

後は適当に盛り上がってもらって結構です。

もうこれで最後にしますので、戸締りよろしくお願いします。

書込番号：24371370

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
単に工場の生産停止（又は大幅な減産）の間だけ供給がゼロ（又は著しく少ない）ってだけで、通常通り生産が再開されれば当初の生産計画に沿った台数は供給されるでしょ。日本向けの割り当てが初年度3千台なのであれば減産期間分だけ後ズレするというだけの話。需給ギャップが全ての地域で同様の状況であれば、全ての地域で同様の現象が発生。
　
供給台数制約は何もランクル300に限らず、世界中のほぼ全てのメーカーの全ての車種で起こっている話。今回のように初期オーダーが通常に比べ著しく大きければ、需給ギャップがもそれに応じて大きくなる。初期だけでなく長期的に旺盛な需要が継続すると判断すればメーカーとしても能増を考えるかも知れないし、初期だけと判断すればやらないかも知れない。

書込番号：24371545

[アル30まぁ]

＞四駆スキーさん
国内の納期も予定未定にも関わらず10/5にオーストラリア向けを発表するのはどうかと最初思いましたがオーストラリアは日本と同じ右ハンドルですのでもしや工場の稼働してない間に右ハンドル仕様の集中生産の目処またはライン増設したのではと期待出来ないかと。

書込番号：24394385　スマートフォンサイトからの書き込み