『全開加速時のCVTの変速について』のクチコミ掲示板

[s92o]

2014年型の1.8Sエアロツアラーに乗っています。

今回、初めて高速にて合流時、全開加速をしてみたのですが、まず約5500回転くらいまで上がり、しばらくすると約4800回転程に落ちてまた5500回転程に上がるのを繰り返しながら加速していきました。
100kmプラスαくらいまで加速しましたが、ずっとそのような変速でした。
CVTと言えば、全開加速時、ずっとエンジンの最高出力が出る回転数付近をキープしながら加速してくものだと思ったのですが、擬似ATのような変速をするのです。

スポーツモードにすれば擬似変速をするのは分かりますが、もちろんその時はDレンジのままです。

皆様のルミオンも同じような変速をしますか？
なんでこのような変速をするのか不思議です。。

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[ぽんぽん 船]

カローラのガソリンエンジン車は、この手の話が多いように思います。

以前、この掲示板であった話では、
アクセル全開加速にすると、
CVT なのにレッドゾーンを超えて 7000回転まで回転が上がってしまう。
・・・ってのがありました。（信じがたい話ですが・・・）
これなんて変速プログラムの異常でしょうね。

疑似ステップ変速を繰り返しながら 7000回転まで回るのが正常ならば、
リニアトロニック搭載の レガシィ GT や WRX 並に凄い話なんですが・・・・

書込番号：17880128

[mc2520]

>全開加速をしてみたのですが、まず約5500回転くらいまで上がり、しばらくすると約4800回転程に落ちてまた5500回転程に上がるのを繰り返しながら加速していきました。


多分、それが一番ＣＶＴにあった変速方法と思います。

書込番号：17881335

[マイペェジ]

最大トルク発生回転数付近を使っているから、極々真っ当な事だと思いますよ。
或は、ミッションやエンジンの保護目的もあるかもしれませんね。

書込番号：17881393

[ルイスハミルトン]

うちのフィールダー、1.5の4WDだけど
全開加速をするとタコメーターは5800回転
くらいに張り付いて加速します。
しっかりアクセルを踏んでないと回転は
落ちます。

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[s92o]

みなさんコメントありがとうございます。
なんか色々と調べてみたらオーリスのパンフを見つけて、そこのCVTの説明と変速のグラフを見るともしかしたらルミオンもこの仕様なのかな？
と思いました。
http://www.ricoh.co.jp/software/tamago/clicker/pdf/AURIS_Sample.pdf

ちなみにトヨタお客様センターにメールにて問い合わせしてみたところ分からないからDに行けと言われました。
でもそんな全開加速なんてテストしてくれるとは思いませんが。。

書込番号：17881871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>多分、それが一番ＣＶＴにあった変速方法と思います。

あってないって。（笑
無段階変速機なんだから。


>最大トルク発生回転数付近を使っているから、極々真っ当な事だと思いますよ。

アクセル全開加速で最大トルク発生回転数付近じゃ意味無いって。
全開加速なんだから、最高出力を発生する回転数をキープしないと。
無段階変速機なんだから。


>うちのフィールダー、1.5の4WDだけど全開加速をするとタコメーターは5800回転くらいに張り付いて加速します。

CVT ですから、それが正常だと思います。

書込番号：17883242

[mc2520]

>あってないって。（笑
>無段階変速機なんだから。


雑誌の記事によると、ＣＶＴ（ベルト又はチェーンタイプ）は実際には無段階変速ではなく、２５０速程度で制御されているそうです。

また、ＣＶＴの変速中の伝達効率は、ギヤ比が一定のときよりも30％程度落ちるそうです。

初期のＣＶＴは理想のギヤ比をねらって、エンジンは高回転で一定にしてＣＶＴが連続して変速していたようですが、
これは、あまり評価が高くなかったと思います。
いろいろと改良された結果と思いますが。
（５０回とか、１００回とか１５０回・・・、も変速するよりも、エンジンのおいしい回転数を使って数回〜　の変速で済ませるのが効率がよいと、思えますね。）

雑誌の内容が間違っていると、思われるのも自由です。

書込番号：17887346

[eoffice]

ぽんぽん 船さん　が正解ですね！

＞雑誌の記事によると、ＣＶＴ（ベルト又はチェーンタイプ）は実際には無段階変速ではなく、２５０速程度で制御されているそうです。

CVTユニット自体の中身は変わりませんが、CVTcontrollerは各採用メーカーで独自に設定いしているため各メーカーバラバラですよ。CVTユニットもジャトコ・アイシン・ホンダ内製・スバル内製で機構も制御方法も違います。

スレ主さんの症状ですと、恐らくコントロールバルブ（バルブボデー）に不具合生じているため、全開加速時回転数が低下後再上昇するのだと思います。

今回の場合700回転もの振れ幅は明らかに異常です。

ちなみにオーリスとルミオンでは上記で述べたCVTcontrollerの仕様が違うため同じではありませんよ。ルミオンは従来の物と一緒です。

書込番号：17887628

[s92o]

皆様、様々な情報ありがとうございます。
自己解決しました。

2013年1月からCVTの一部改良、制御プログラムの変更があったみたいで、オーリスと同じ制御になったそうです。
DレンジでもATのようなステップ変速をするのは加速時制御(リニア感向上制御)と言われるもので、私が最初に質問した通り、普通CVTは回転数が一定のまま加速しますが、改良されたCVTに関しては自然な回転上昇と高回転に達した後、回転数が停滞する現象をさけるため、あえてアップシフト制御を導入したみたいです。

書込番号：17889469　スマートフォンサイトからの書き込み

[s92o]

これが資料になります。
アイシンのCVTは時代遅れとよく言われていますが、そんな事ないと思うのは私だけでしょうか(笑)

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