『ローダウンは結局』のクチコミ掲示板

[チャモさん]

色々試して結局乗り心地は悪いですよねー！20系では、ブリッツ、30系ではテイン、車高調を試し、RSRのダウンサスも試しても結局乗り心地は悪いです。現在30系後期SRCを納期待ちで、パーフェクトダンパーを交換するつもりですが、多分悪いでしょねー。

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[gda_hisashi]

＞チャモさんさん

基本ローダウンするとサスペンションのストロークが小さくなるので
ストローク不足をバネの固さで補います

極端な話ストローク不足を承知でスプリングを柔らかにすれば
乗り心地は悪口なりません
又
ローダウンする場合インチアップし超偏平なタイヤとする場合も多いです
超偏平タイヤは空気圧が高めになり
乗り心地の悪化につながります

乗り心地改善方法として
全長調整式サスペンションの場合
スプリングのプレロードを0にすると
かなり良く成ります
(スプリングセット時に縮めない)

タイヤが同じなら固いスプリングをセットしても
ノーマルより普段は乗り心地が良く成るかも

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[ぜんだま〜ん]

ローダウンして乗り心地が良くなるとでも思ってたの？

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[JTB48]

ローダウン、私が若い頃はシャコタンって呼ばれてその手のにーちゃんたちががりがりさせながら乗ってましたねえ。急傾斜の路面じゃあごが擦りまくりで何だか可哀そうに思えました。自分の足だって整形して交換する人はいないのですからへたらない限りノーマルの車高が良いのではないでしょうかね？

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[北に住んでいます]

ローダウンは使い勝手と乗り心地もダウンします

自己満足の為には、何かを犠牲にする必要があります

私は昔に乗り心地よりも使い勝手で懲りたので2度とやりません。

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[チャモさん]

みなさんさすがです。わかっていても、見た目や、コンプリート感欲しさにインチアップやローダウンをしてしまい3列目に乗る人には迷惑をかけてしまい。ついつい愚痴をこぼしてしまいました。ありがとうございます。

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[MSZ006Ζ]

そもそも………ローダウンで乗り心地……(-_-)

有り得ないと言いたいが、ダンパー減衰とスプリングレートの整合性をとって、ストロークを確保するのにダンパーをショートストローク加工を施せるなら改善可能……

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[マイペェジ]

そもそも論なら車高調は本来競技用パーツ。
減衰力バネレート共にＵＰされ、ショートストロークのサスペンション。
直巻きバネのしなやかさやショック性能の良さはあるにせよ、乗り心地に関してはノーマルに対して劣る傾向のようです。

しかし今の車高調はあくまでノーマルライクで、快適性も及第点だと思います。
そうは言っても、メーカーの口当りの良い宣伝文句にＵソだと思って間違いなさそう・・・。

シャコタン（あえて言います）や大径ホイールや扁平タイヤがカッコイイのは、紛れもない事実。
歌にもあるように、分かっちゃいるけどやめられない？

書込番号：21718099

[okawari-manpuku]

わたしはG-Fにテイン FLEX Aと EDFC ACTIVE PROいれました。
ハイブリッドの高い車高分を下げるためと高速の横風で怖い思いをしたのがきっかけです。

ダウン量は4.5ｃｍ程でモデリスタのエアロがコンビニの縁石に当たらない高さです。
ガソリン車のエアロ付きとほとんどか変わらない程度です。
物足りない方も多いと思いますが、使い勝手も良く気に入っています。

EDFC ACTIVE PROを64段階の64(最弱）で普段走っています。とても乗り心地は良いと思います。
最弱でも速度や前後左右Gによって段階的に20段階ほど硬くなりますから(設定で変えられます）、ふわふわ感もありません。ロールが抑えられて家族にも好評です。
外部入力スイッチが2個あるので、ロータリースイッチを使ってoff/1ON/2ON/1、2ONにすると基準点を4段階作れます。64基準点から30基準点で→アクティブ変化で10段階のような操作が走りながらできます。
純正タイヤでは乗り心地が悪いと感じることはないと思います。

20インチの場合40扁平で良いタイヤ付ければそこまで悪くなりません。ダウン量が少なければ245/45-20も入ります。
EDFCは人数や高速/市街地、客さんか家族、路面状況、峠道など使用状況に合わせて瞬時にセッティングレベルを変えられておすすめします。

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[gda_hisashi]

要するに

車高長＝乗り心地が悪い

のでは無く

ローダウン→固いスプリング
にプラスして大径ホイールと超扁平のタイヤ使用もあり
それが大きな原因

車高をあまり下げず固いスプリングを使わず
タイヤの扁平率をそこそこにすれば
それほど乗り心地は悪く無い

はず

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