『リモコンエンジンスターターについて』のクチコミ掲示板

[honda hiro]

以前アコードユーロR（GH-CL1）を所有していたころサンテカのスターボMT用を取り付けていました。
現行シビックタイプRに乗り換えたのですが、どなたか同車を所有の方でリモコンエンジンスターターを取付されている方はいらっしゃいますか？
今回の車は純正イモビ付の上、クラッチスタートシステムということで適合するリモコンエンジンスターターを探しているのですが見つかりません。
サンテカに問い合わせしましたが現在のところ適合確認していないということでした。
販売しているメーカーや取り付けについてお知りの方、教えていただけませんか？

書込番号：6451141

[yu--tan]

サンテカ以外から適合が出ることは、かなり期待薄と思われます（サンテカ以外はＭＴはＮＧなので）。
自分はカーメイトのスターター付、セキュリティを入れようと思っています。もちろん適合はありませんがたぶんできると思います。
現在、ちょっとずつ必要なパーツをそろえているところです。
（ハーネスの加工等が必要になるので、ちょっと知識が必要です。始動装置の配線と、キーシリンダーの配線、スターターの配線が理解できる方なら、簡単に回路は書けると思います。）
また、ＭＴ車なので安全対策としては、スターボのＭＴアダプタがカーメイトのスターターでも使用できると思います。
購入してみて、イケると思いました。まだ試していませんが…

取り付けはもう少し先になる予定ですが、できたら報告いたします。

書込番号：6555565

[honda hiro]

ご返信ありがとうございます。
投稿してから約１ヶ月たってほとんどあきらめかけていました。
何とか希望の光が見えてきました。
取り付けされましたらぜひ情報をお願いいたします。
出来れば冬までに・・・＾＾；

書込番号：6556032

[yu--tan]

カーメイトのセキュリティ・エンジンスターターを取り付けてみましたが、いくつか動作に不満な点があります。両方とも回路図と睨めっこし現在対応検討中です。

�@エンジンスターターでエンジンを始動すると、キーを回してブレーキやサイド、シフト等のスターターが安全装置として監視しているものを操作するまで、エアコンのコンプレッサーが回らない為、車内がまったく冷えない。キーをまわしてブレーキを踏んだりすると、リレーが動作する音が聞こえて風が冷たくなり始める。

�A純正セキュリティも使用する設定にしているので（標準設定：ディーラーでキャンセルも可能）ロック、アンロックは純正キーで行っているが、これがエンジン回転中は使用できないため、一回エンジンを止める必要がある。（スターターのドアロックアダプターを使用すると、純正セキュリティーが反応してしまう為不可）

書込番号：6591596

[yu--tan]

朝から研究？を重ねた結果、どうやらスターターオプションの「純正セキュリティ対応アダプター」が原因のようです。
これは、リモスタ始動時に、スピードメータへの電圧をカットし、純正セキュリティを停止するためのものですが、どうやらこれがPGM-FI ECUと連動してるようで、コンプレッサークラッチを作動しないようにしているようです。

その結果、自分が出した結果としては、
�@純正セキュリティーをディーラーのＨＤＳで停止してもらう
�Aリモスタオプションの純正セキュリティ対応アダプタは使用しない
�Bセキュリティ機能はリモスタ搭載のもののみとする（ボンネットスイッチや、トランクスイッチも車両搭載のものが利用できるので、セキュリティレベルは同等以上ですが、破壊を考えるとやはり２系統のセキュリティがほしかった）
�Cキーロックもリモスタの機能を使用する。

純正セキュリティと、リモスタのセキュリティで２重のセキュリティを構築しようと頑張っていたのですが、自分はあきらめました(~_~;)

書込番号：6591766

[honda hiro]

yu--tanさんの話を聞いて、自分もカーメイトの製品でいこうかなと思っています。
そこで基本的な質問になると思うのですが、セキュリティ無しのタイプを選んだ場合yu--tanさんの取り付け方で対応できますか？
それとも同様にエアコンの動作がしないのでしょうか？
クラッチスタートシステムの対応、安全面の対応はどのように対処されましたか？
サンテカのパーツを流用されたのですか？

書込番号：6599571

[yu--tan]

コンプレッサークラッチが動作しない問題は、純正セキュリティ対応アダプターを使用しなければ大丈夫ですが、これを使用しないとリモスタでエンジンをかけた瞬間、純正セキュリティが鳴り響きます。そのため、今のところは、車両をディーラーに持ち込んで、純正セキュリティを非動作に設定してもらう方法くらいしかありません。これは、どのエンジンスターターでもそうなります。

クラッチスタートシステムについては、スターターハーネスのＳＴ線を抜いて、これをクラッチスイッチ→アース間の線を切断したものとつなぎ合わせればＯＫです（極性があります）。この配線加工は、エンジンスタートをスイッチで行っているため、必須と思います。始動回路を簡単に書くと、「バッテリ→ＩＧスイッチ（キー）→スタータースイッチ→クラッチスイッチ→Ａ→ＰＧＭ−ＦＩ　ＥＣＵ」となっている回路がつながる事で始動されます。（Ａ箇所を切断して、スターターハーネスのＳＴ線を割り込ませる）
こうすることで、クラッチスタートシステムはそのままに、リモコンスタート時にのみ、クラッチは踏まないでもスタートされます。

安全面では、サンテカのＭＴ車用アダプターをそのまま使用しています。やはり、シフトカバー内に取り付けたいので、ステー等を利用して反射鏡の位置を何度も試行錯誤で調整しました。

書込番号：6600565

[yu--tan]

取り付け等、ほぼ完了しました。
新たに発覚した問題です。

自動リロック機能が影響し、スターターでのアイドリングが終了した後に自動的にドアロックが解除されてしまうため、ディーラーでカスタマイズセッティングが必要。そうなると、降車時に解除が面倒なので、自動ドアロックも解除してしまいました。

書込番号：6626500

[honda hiro]

ありがとうございます、参考になります。
yu--tanさんはこれで一応完成ですね。
私はこれからになりますが、冬までを目標に取り付けたいと思います。

書込番号：6659056