『RSZのパドルシフトについて・・・』のクチコミ掲示板

[ZBOX]

今購入を検討しているところですが、�]・ＧorＲＳＺで悩んでいます。
ＲＳＺの魅力はいろいろあると思いますが、わたしが最大の魅力に思っているのはパドルシフトです。
　そこでＲＳＺオーナーの方にご質問です。
パドルシフトは頻繁に使いますでしょうか？ＲＳＺを買われたが使っていない方などいらしゃいますでしょうか？使い勝手はいかがでしょうか？
すみません、いままでパドルシフトのついた車に乗ったことがなくよくわかりません。
　どうぞよろしくお願いいたします。

　

書込番号：5681706

[スーパーアルテッツァ]

アルテッツァと車種は異なりますが、私の場合ステアシフト（とアルテッツァの場合呼びます）は頻繁に使用します。
この車、ＤポジションとＭポジションがあり、Ｍポジションにシフトレバーを入れた場合にステアシフトが使用可能となります。
又、私の場合は常にＭポジションにシフトレバーを入れっぱなし（この状態でもステアシフトを使用しなければ、ただの５ＡＴです）です。
私はエンジンブレーキ等で前述の通り、頻繁に使用しますが、使わない人は殆ど使用しないのではと思います。

ZBOXさん はパドルシフトを最大の魅力と感じておられるのだから、全く問題無いと思います。
又、不安があるようでしたら試乗（試乗車があれば良いのですが）して確認してみては如何でしょうか。

書込番号：5682137

[しろくま流星号]

ＺＢＯＸさん、私は現在2.0RSZに乗っております。
ＺＢＯＸさんが今買おうとしている時に夢を壊す様な事を言うつもりはありませんが個人的にパドルシフトは正直頻繁に使いません。
しかし下り坂の時はハンドルを握ったままシフトダウンが出来るのでその時は便利だと実感しています。
いい車ですよ。

書込番号：5682157

[くにち]

ストリームに限ったことではないですが、初めてパドルシフトを触ったときは"PS2のフォースフィードバックハンドルか?"みたいな感触でした(笑)

おいらは減速時にブレーキとエンジンブレーキを併用するような走りをするのでパドルシフトは頻繁に使用しています。

パドルシフトに興味があるのであれば問題ないと思われますが、一度は試乗してみたほうがいいのかもしれませんね。

書込番号：5682231

[パパイヤラディン]

使わないと思います。最初は面白くて結構弄ったりするもんですが、慣れた頃にはただのお飾りです。

スポーツ走行時にはハンドルの切れ角（カーブの大きさ）によってはシフト出来ない（ハンドルを持ってる位置が違うので）ので、結構イライラします。つまり、使いたい時に使えない。
サーキットで使ってもタイム差は殆どありませんでしたし。

個人的には、有っても良いけど無くても問題ない物だと。

書込番号：5682647

[mo-pa-]

　2.0RSZに乗っています。自分も減速時にエンジンブレーキを多用する方なので、パドルシフトかなり使います。
　Ｘ，Ｇは、ボタンを押してギアを入れなければならないので、面倒に感じてしまいました。ただ、Ｘ，ＧとＲＳＺは足回りなんかも違うと思いますので、その辺の兼ね合いもあると思います。

書込番号：5683860

[AR-P]

2.0RSZに乗っています。
私は前車がMTだったので、加速時、減速時ともに頻繁に使用しています。（ストリームにMTがあれば購入していました。）
「車に乗っている」より、「車を操りたい」と思って運転しているので（笑）
でも、混雑時などでは素直にDレンジで運転し、使い分けながら運転を楽しんでいます。
パドルシフトの唯一の難点は２速発進ができないことでしょうか。（1.8RSZはできるようですが…）１速は2000回転以上にならないと２速UPできないんですよ。ちょっと吹かしぎみになってしまいます。そこで私は、信号で止まった際に一度Dレンジに戻し、またすぐにSレンジに戻しておきます。そうするとパドルシフトを行なわない間はDレンジと同様になり、スムーズな発進ができ、右左折時のハンドル操作の途中にパドルシフトを使わなくてすみます。その後適当なところでハドルシフトを操作すればそのままSレンジ走行となります。そんな面倒なことを…と思う方も多数いると思いますが、私なりの楽しみ方です（笑）

書込番号：5684114

[みちとも(☆o☆)]

パドルシフトは主にエンジンブレーキ用です。ゆえに左手側のシフトのみを多用します。
取説にも省エネルギーに有効と書いてあります。
加速時は素直をアクセルを踏み込んだ方が良いです。
ハンドルを回しているときは皆さんが書いてあるように使えません。
旧ストのゲート式のＳマチックも多用してましたのでかなり便利になりました。
スーパーアルテッツァさんには悪いですが、アルテッツァのステアリングシフトより使い勝手良いです。というより、ステアリングシフトを使いきれないので私はアルテッツァ乗車中はシフトレバーでシフトダウンします。
最後にパドルシフトは今回、おまけだと思います。
それよりもＣＶＴがとてもなめらかで、エンジンブレーキ以外でパドルシフトを使う必要がないくらい完成度が高いです。

書込番号：5684419

[yas0066]

私はもともとＭＴ乗りで現在1.8LのＲＳＺを所有しています。（現在納車2ヶ月経過）
まずはＺＢＯＸさんが1.8Ｌ（５ＡＴ）と2.0Ｌ（ＣＶＴ）のどちらを選ばれるかで大きく違ってくるのではないかと・・・

はじめに、もちろんパドルシフトなんてなくても普通に走るぶんには問題ないということを前提にしたうえでのあくまで個人的な意見になりますが・・・


私の場合、2.0Ｌは乗ったことがないのでわかりません・・・
しかし1.8Ｌの場合は結構パドルシフトを多用しています。Ｄレンジ時の減速＆加速、そして高速道路走行時ではここぞと言うところでとても役に立ちますので重宝しております。（実際高速道路では終始Ｓレンジのままで走行しています。理由は５ＡＴの場合、Ｄレンジでは自動変速ゆえの意図せぬタイミングでのキックダウンとかにストレスを感じてましたがＳレンジの方では自分好みでシフト出来きるので走りやすいと感じたから・・・）

ＲＳＺの場合はＤレンジとＳレンジを状況に応じて使い分けることが出来るので私はこちらを選んでよかったと思ってます。

いずれにしてもあとあと後悔のないように試乗されてからお決めになられるのが良いかとは思いますね〜頑張ってください♪

書込番号：5684604

[スーパーアルテッツァ]

＞スーパーアルテッツァさんには悪いですが、アルテッツァのステアリングシフトより使い勝手良いです。
そうなんですか・・・
て実は私も使いづらいなと内心思っていました。

パパイヤラディンさん の
＞スポーツ走行時にはハンドルの切れ角（カーブの大きさ）によってはシフト出来ない
というのもアルテッツァの事だったんですね？
このアルテッツァやアリストのステアシフトの失敗？を教訓にＲＸ−８やストリームのシフトが出来た訳ですね。

書込番号：5686455

[ZBOX]

みなさんありがとうございます。
探しましたら近くのディーラーで2.0RSZの試乗車があるみたいです。
みなさんのご意見を参考に一度納得いくまで試乗してみたいと思います。
そして又私なりの感想をご報告します。

書込番号：5686826

[パパイヤラディン]

いや、アルテの話ではないです。
パドルシフト自体使いづらいです。

Ｆ１やＳ２０００みたいにハンドルの切れ角が少なければ良いのですが、ハンドルを１回転以上するような車はパドルシフトは正直使いづらいです。

直進時のシフトアップ＆ダウンだけ使う人には良いでしょうけれど。

書込番号：5687092

[スーパーアルテッツァ]

流石パパイヤラディンさん 的を得た答えです。
ハンドルを切った時、１８０°位の回転は頑張れば握っていられます。
しかし、それ以上ハンドルを切った場合は握り替えが必要になります。
この時、シフトボタンを探しているようでは、シフトチェンジのタイムロスが発生する事は明らかです。
一般の乗用車の場合はステアシフトで無い方が実用的という事ですね。
メーカーも分かってはいるが、Ｆ−１に採用されている事もあり止められないとういう事でしょうか。

書込番号：5688397

[みちとも(☆o☆)]

パドルシフト。ハンドルについてて便利。
スーパーアルテッツァさん、パパイヤさん。結構盛り上がりましたね。
せっかく着いてるパドルシフト。アルテッツァもストリームも上手に使っていきます。

書込番号：5689980