『エンジンブレーキ、気になりませんか？』のクチコミ掲示板

[なんとなく２丁拳銃]

はじめまして、

先日、ストリーム→エアウェイブを試乗しました。
かなり燃費を気にしながら、走行しました。
（ゆっくり加速、60ｋｍ程度保持）
どちらも燃費は、14ｋｍ/Ｌ程度でした。

エアウェイブのほうが、もうすこし、
がんばれるのかなといった感じだったのですが、、、
エアウェイブは、すこし、アクセルを戻すと、
すぐ、エンジンブレーキが効いてしまうような感じでした。
デーラーさん曰く、坂道でのクリープ現象を
抑えるためにエンジンブレーキが効きやすくなっているとのこと、

自分の運転がへたっぴなのでしょうが、
燃費を気にして走ろうとすると、
常にエンジンブレーキが気になってしまいそうな気がします。

現在、エアウェイブ（または、フィット？）を
お持ちの方にお聞きしたいのですが、
運転中のエンジンブレーキは、気になりませんでしょうか？

書込番号：5452825

[英ぴょん]

エンジンブレーキは燃費には影響しません。

どんな車でもアクセルから足を放せば大小エンジンブレーキは掛かります。それが人感適にわかるかどうかでしょう。

書込番号：5453216

[初代から…]

確かにCVT車はエンジンブレーキが効きますね。前に、スバルのステラ(CVT)を試乗したのですが、かなりエンジンブレーキが効いているように感じました。燃費を稼ぐ為、早めにアクセルオフして惰性で走行するような乗り方をすると気になりますね。

書込番号：5453457

[よーく考えて]

そうですね、確かにＣＶＴはエンジンブレーキが良く効くようですね。
私も、最初の頃は少し違和感がありましたが、でもこの頃は逆にエンジンブレーキが効いた方が運転し易いように思っております。

例えば、カーブを走り抜ける時など、カーブの直前でアクセルを完全にオフとし、カーブを曲がり始めたら徐々にアクセルを踏み込こむようにしておりますが、これであまりブレーキを踏むこともなくタイヤも鳴かずにスムーズにカーブを曲がりきることができているようです。
また、雨の日など路面が滑りやすい時など、ブレーキを踏むより安全なような気がします。

書込番号：5453971

[英ぴょん]

上の方の反論じゃないけど

ＣＶＴじゃなくてもアクセル放すと当然エンジンブレーキは掛かります。

ＣＶＴだけの様な書き込みなので．．

書込番号：5454103

[初代から…]

>ＣＶＴだけの様な書き込みなので．．
誰もCVTだけなんて言っていないと思いますけど…。

書込番号：5454147

[よーく考えて]

〉ＣＶＴじゃなくてもアクセル放すと当然エンジンブレーキは掛かります。

あたりまえですよ。　ただＡＴ車比べれば効きが良いようだと言ったまでです。

書込番号：5454364

[よーく考えて]

↑↑↑
”ただＡＴ車比べれば効きが良いようだと言ったまでです。”
の発言で、”ＡＴ車比べれば”は、”ＡＴ車と比べれば”です。
訂正しなくても判るとは思いますが、今回は敢えて・・・。

書込番号：5455103

[英ぴょん]

「ＣＶＴだけの様な書き込みなので」は間違いですね失礼しました。

ＡＴ車比べれば効きが良いようとはエンジンブレーキのことなら気のせいですね。ストリームやステラに比べてならそうかも知れませんが

色々な車に乗ってます（現在ＣＶＴ）がＣＶＴに限った物ではありません。

書込番号：5455124

[クレン]

アクセルＯＦＦで変速比を低速側にするＣＶＴに多い制御は、
アクセルＯＦＦでシフトアップするＡＴに多い制御の車から乗り換えると違和感があります・・・ということですよね？

小生は、ブレーキＯＮで変速比を低速側に変更する制御の方が、乗り手の意思に沿うような気がします。

書込番号：5455170

[なんとなく２丁拳銃]

みなさま、貴重なご意見、ありがとうございます。

今回試乗した、ストリームとエアウェイブとでは、
トランスミッション（ＡＴとＣＶＴ）の特性により、
アクセルの感覚が異なっていたのですね、

勉強不足を感じております。
もっと、知識を深めて、いろいろな車に乗ってみたいと思います。

ご意見ありがとうございました。

書込番号：5455341

[英ぴょん]

批判ばっかりで申し訳ありません

自家用（ＣＶＴ）、会社（ＡＴ）に乗ってますが「アクセルＯＦＦでシフトアップ」はないです。

今までＡＴでアクセルＯＦＦでシフトアップは正しい制御？
20数年色々乗ってるけどそんなこと実感にないです。

スレ主の質問と趣旨が違うので書き込みを終わります

書込番号：5455345

[ケンチコ]

燃費向上のための燃料カットでしょ。
エアウェイブには乗ったことありませんが、うちのモビリオやフィットでもエンブレは強めです。そして、減速し停止直前のスピードで燃料カットが解除され、“スッ”と進むように感じます。
ま、慣れればなんてことないと思います。

書込番号：5455595

[HAWKWIND]

>「アクセルＯＦＦでシフトアップ」はないです。

いくらでもあるでしょ。いいよよけいな事書かなくて。
２０数年ただ色々乗ってるだけじゃわからんのかもしれんけど。
スレ主は省燃費派みたいだから、アクセルＯＦＦでシフトアップは
あんまり経験ないかもしれんけどね。

エンブレに限らずCVTは慣れがいるように思います。
もう今頃は慣れてるでしょう。

書込番号：5594861

[tsuna256]

この車のＣＶＴでエンジンブレーキが強いように感じるのは、
ＣＶＴの構造的な特徴でもあります。
ＡＴや、他社のＣＶＴのようにトルコンを使っておらず、
代わりに電磁クラッチを使っているからです。
それゆえＭＴ車に乗ったことがある方なら、エンジンブレーキの効き方が
ＭＴに似ていると感じると思います。

確かにＡＴやトルコン式ＣＶＴから乗り換えた方なら
エンジンブレーキの効き方に違和感を感じるとは思います。
でも巡航時の燃費がいい、という特長もありますよ。
また、エンジンブレーキが効いているときは燃料を
ほとんど消費しませんから、燃費にも有利です。

でもやはり電磁クラッチ式ＣＶＴに違和感を感じる方が多いのか、
それとも発進時の食いつき感を出すためなのか、同じホンダでも
ストリームではトルコン式ＣＶＴを採用していますね。

書込番号：5625144

[ああ！サラリーマン]

[5625144] tsuna256さん に１票。

ホンダのＣＶＴでも「電磁クラッチ式」と「トルクコンバータ式」でだいぶエンジンブレーキの掛かり方が違うようにおもいます。

ＦＩＴ（電磁クラッチ式）とオデッセイ（トルクコンバータ式）両方に乗った時、エンジンブレーキの掛かり方が違うなぁと驚いたもんです。

書込番号：5625507