『1,600ccエンジン』のクチコミ掲示板

[一路真輝]

他スレで1,600ccエンジンについて、返信を書き込んでいたら、非常に懐かしくなってきました。

21年前、近所の友人がサイバーCR-X Si、近所の後輩がAE92カローラレビン GT-Z、私がDOHC-VTEC初搭載のインテグラ Xsiに各々、乗っておりました。

CR-Xは、確か900kg未満の軽量ボディとショートホイールベースで、3車のなかで一番コーナリングスピードが速かったと記憶しています。

カローラレビン GT-Zはスーパーチャージャー付きなので、トルクが太く、コーナーの立ち上がりスピードが速かったです。

私のインテグラはとにかくエンジンの伸びです。

5000rpmを超えたあたりから、更に勢いを増して、8000rpmまで一直線に回りました。

この3車のなかでは、CR-Xにもう一度乗りたいですね。

B16Aエンジン程ではありませんが、ZCエンジンもスムーズに回りますし、軽量なCR-Xを軽快に走らせました。

CR-X SiRの方が速いでしょうが、CR-X Siにもう一度乗りたいです。

書込番号：12835507

[一路真輝]

追記

インテグラの次はユーノスロードスター、ランサーMRと1,600ccを乗り継ぎ、今は軽自動車です。

書込番号：12835613

[shimaty2000]

今思うと、なぜ、１６００ｃｃなんだろう？って思いますね。

今は、税制上の問題で１５００ｃｃが主流ですが、この微妙な１００ｃｃがなんだか響いていたように思います。
懐かしいですね。ＺＣとか、、、ＣＲ−Ｘは斜め後ろから見た感じが非常にカッコよかった記憶があります。振り回すのにちょうど良いサイズだったと思います。

当時の人も、そろそろ子育てに一段落し始める頃でしょうから、その年代をターゲットに復刻したら売れそうな気がしますね。

あと５年くらいしたら、子供も離れていくので欲しいと思います。

書込番号：12835897

[一路真輝]

そう言えば、テンロクと言っていましたね。

先に挙げた3台も、すっかりと見掛けなくなりました。

今、テンロクといえば、日産ジュークターボがありますが、斬新なスタイルについていけません。

書込番号：12836070

[鉄人２８号・改]

わたしが小学生だった昭和４０年代・・・・・

そろそろ、ＤＯＨＣのスポーツエンジンが出現し始め、
『トヨタ２０００ＧＴ』や『スカイラインＧＴＲ』の直６・２０００�tを筆頭に各メーカーがツインカムを量産していました。
その多くが直４・１６００�tでした。(テンロクという呼称は、もう１０年ほど後から呼ばれました)
ボア×ストロークのバランスが良い排気量だと聞いたことがあります。
※トヨタ９Ｒ・コロナの派生型トヨタ１６００ＧＴに搭載
※いすゞＧ１６・１１７クーペやレース仕様のベレットＧＴーＸに搭載(のちのベレットＧＴＲ)
※トヨタ２Ｔ−Ｇ・初代セリカＧＴ、カリーナＧＴやレビン、トレノに搭載
※三菱４Ｇ３２・ギャランＧＴＯ−ＭＲに搭載
など百花繚乱で、直４・１６００�tがほとんどでした。そして、みんな２バルブでした。
ちなみに当時の日産、ホンダにはＤＯＨＣの１６００はなかったと思います。
マツダはロータリーエンジンを研究・開発していました。

それでもＤＯＨＣエンジンは特別で、かなりのマニア向けだったように記憶しています。
面白いことにレビン、トレノには一般ユーザー向けとしてＯＨＶエンジンの２Ｔ−Ｂを載せたレビンＪ、トレノＪも併売されていました。(外観は見分けがつかず)

懐かしい時代です。

書込番号：12836343

[一路真輝]

私のイメージするテンロクは、4A-G、ZC、B16A等ですが、いすゞですか、型式は忘れましたが、ニシボリックサスペンション(だったような？)を装備した、ジェミニもありましたね。

書込番号：12836415

[shimaty2000]

>いすゞですか、型式は忘れましたが、ニシボリックサスペンション(だったような？)を装備した、ジェミニもありましたね。

懐かしいですね。
ニシボリックサスは、��街の遊撃手�≠ﾌ後継車に装備されていました。
このサスを装備したジェミニは、��街の遊撃手�≠ｪ鮮明だった分、期待が大きかったんですが、少々、北米を意識しすぎてデザインもファニーで、ボディーが大きくなって、販売は低調でした。

結果、いすゞ最後の自社生産乗用車（ＲＶは除く）となってしまいました。

当時は個性的な車が多くて、雑誌の端々まで読み耽っていました。

書込番号：12836472

[一路真輝]

レビン/トレノ、シビック/CR-X、ミラージュ/ランサーは、歴代モデルが浮かんできますが、ジェミニのスタイルは、記憶からすっぽりと抜け落ちています。

あまり、売れなかったから…？

書込番号：12836587

[shimaty2000]

http://www.hiroburo.com/lite/archives/50234243.html

これです。
このジェミニは、いすゞとしては珍しくボツボツ売れました。
４ＸＥ１は、１．６リッターで１３５馬力と、当時のＺＣや４ＡーＧを押さえクラスＮＯ．１でした。
なんてたって、ＣＭが凄かった！
パリの市街地をスタントカーばりに駆け抜け、地下鉄にまで走り抜けるんです。
しかも、ＣＧではなく実際に走っているんです。
パリでも、このＣＭは有名で、地下鉄にジェミニを走らせるために地下鉄の入り口を壊す程に、バリ市が協力していたそうです。

ピッタリとくっついてスピンターンする光景は驚愕でした！！

書込番号：12836648

[一路真輝]

そう言えば、金曜ロードショーを見ていたら、そのようなアクロバチックなCMが流れていたような…。

CR-Xからジェミニの板に変わりましたね♪

書込番号：12836798

[カメカメポッポ]

ジェミニって、オペルだか？GMだかの姉妹車なんですよね？

基本設計/デザインはどこのメーカーが主導権を握ったのか？知りませんが？

出力的にはCRX-SiRでしたが、比べてしまうとフロントヘビーでは無いSiの方が扱いやすい？ホイールベースは長いけど、ハンドリングの安定性は３Drハッチだったとか？

何故？　1600ccと言う中途半端な感じもあるのですが、どこのメーカーもエンジン形式さまざまのDOHC/SOHC/OHVとシングル/ツインキャブと面白いモデルが存在した排気量に思います。

ランサーGSRもただのOHCツインキャブでサファリ制覇したんでしたっけ？

ロータリーも1万回転まで振り切れていたのも驚きでしたけどね？

書込番号：12836833

[shimaty2000]

一路真輝さま

すみません。脱線しました。
懐かしくて、、、テンロクということで許して下さい。



>ジェミニって、オペルだか？GMだかの姉妹車なんですよね？
基本設計/デザインはどこのメーカーが主導権を握ったのか？知りませんが？



かめぽっぽ様

基本設計は、いすゞです。
しかも姉妹車であったのは初代ジェミニで、ＡＥ８６バリのＦＲクーペでした。
オペル名はカデットです。

そして、２代目ジェミニ（街の遊撃手）のデザインは、ジウジアーロが担当していました。
いすゞは、ピアッツァ／１１７クーペと、ジンジアーロ・デザインが多かったんですね。

いやぁー、熱くなってしまった！　m(_ _)m

書込番号：12836864

[一路真輝]

shimaty2000さん、いえいえ、有益で楽しいひとときでした。

書込番号：12836925

[（新）おやじＢ〜]

懐かしい話ですね〜！！

ワタシも、２０代の頃、ＣＲ−Ｘ　ＳｉＲ（ＶＴＥＣ）乗っていました。

高回転域はＺＣより気持ち良かったですが、下は「スカスカ」に近い感じでしたから年がら年中ブン回して走っていました（もう時効ですので・・・）

それでも燃費は、１０キロ割った記憶が有りませんでしたから「軽量車＋５ＭＴ」と言うのは今も昔も「エコ」だったんだなぁと・・・

友人が乗っていた、ＺＣエンジン（ＣＲ−Ｘ）はロング・ストロークで、比べると高回転域は正直つらく感じた事も有りましたが、代りに燃費は良かったし、低速トルクも有って街乗りは非常に楽だった様な・・・

また、エンジン自重の違い（補器も？）なのか、コーナーで「頭の入り方」がずいぶん違った様に思いました（ＺＣの方が軽快で、向きの変え方も楽だった様な・・・）

安全対策やコストの点からも、ハイパワーで１トン切るようなクルマはもう出ないでしょうね・・・

書込番号：12837022

[一路真輝]

(新)おやじB〜さん、CR-X SiRで燃費が、10Km/Lを割らないとは…。

私のインテグラ Xsi 5MTは、8Km/L台でした。

車重が1100Kgで、CR-X SiRより、100Kg以上も重いのでその影響ですかね。

次に乗った、ユーノスロードスター 5MT は車重950Kgと軽量でしたが、燃費は9Km/L台でした。

インテグラよりも圧倒的に軽量でアンダーパワーなのに、附に落ちなかったですね。

書込番号：12837378

[ハイザックカスタム]

当時のキャッチフレーズは、「あの娘と乗りたいＣRX」だった。私は、「あのムスメと乗りたいＣRX」だと思っていた。だが！、「あのコと乗りたいＣRX」だったのだ！

書込番号：16552357

[Re=UL/ν]

懐かしい話題ですね。
自分も当時ワンダーシビックに乗ってました。車重800kg以下、ZC型:1.6L 直4 DOHCの
羊の皮系のSiはGr.AでGT-Rを抑えて総合優勝しホンダのレーシングスピリッツを呼び起こした
車種でもある。ドライバーは中島、中子コンビ。

それに影響されて買った訳ですが、無限に何度も足を運んでGr.A用のパーツを譲ってもらった事がある。
7割がたGr.A仕様で、燃費は4km/lだったな(笑)
サイドマフラーだったんでボディが焦げたのを懐かしく思うｗ
因みにレース参戦する気満々で組んでました。アホだったなｗ

あとはWRC Gr.Bベースのセリカ GT-TSとか、MR2 S/Cとか懐かしいな。

書込番号：16552478

[ひこまる78]

最近来られた方がいらっしゃったので自分も便乗します。

自分はグランドシビック(FE3　Si)でした。

もう25年前？になるのですね。

当時はマーク�U(ツインカム24)全盛期で周りは全〜部マーク�U3兄弟でした。
自分は周りと同じなのは嫌なのでプレリュード1800XXを乗っていました。

そんな中、F1ブームと峠ブームとが重なりテンロクに興味を持ちました。

マーク�U(トヨタ)拒否反応で86(中古)と92は却下、ファミリアDOHCかシビックSiかで悩んだ末
シビックSiに至りました。

自分のSiに生かすため
会社のライトバン(現場への行き帰り)山坂道でヒールアンドトゥ練習してフェードしてました(笑)

ZCは低速トルクがあって乗りやすかったです。

ロングストロークによる恩恵でしょうか。

運転が楽しかったですね。


車も軽量でした。その代償なのでしょう

洗車で拭上げしているとドアの上下の隙間、ボンネット左右の隙間が毎回違う・・

ワックスがけは慎重にしないとボンネットがボッコン、ベコ・・

全部ひっくるめていい思い出です。

現車1.5L(フィットHV)のカタログで思い出し、購入し運転して更に思い出しました。

同世代の方々の懐かしいレスに思わず反応して書込みしました。　

書込番号：16753340