『ハイオク仕様にレギュラーを入れたら』のクチコミ掲示板

幾つか前のスレッドの中で、Ｃ２＋さんが次のようなコメントをしておられますが、本当の所どうなのでしょうか？

「いつもハイオクを入れている車にレギュラーを間違えて１度だけいれたり、とかならそんなに走行フィールも変わりませんが、ハイオク仕様にいつもレギュラーを入れているとえらいことになります。
ノッキングはひどいし、パワーも明らかに低くなるし、燃費なんて目も当てれません。」

当方はE51にレギュラーを入れてますが、これはハイオクよりレギュラーの方が単価が安いからであって、燃費が悪い（＝ハイオクと比べて余計に燃料が必要となる）のであれば総合的に見てメリットが無いのかな、と思ってしまいます。
（パワーは間違いなく落ちるようですので、ハイオクより多少は余計に燃料が必要になるとは覚悟してますが）

皆さんのご意見をお待ち申し上げます。
宜しくお願いします。

書込番号：2208909

[SINGO_NOZOMI]

「普通の車」だったら「ノックセンサー」ついてるからねえ。
ノッキングがひどいなんてことは・・・

パワーは落ちますので、燃費は当然悪いでしょう。
（もちろん運転しだいですが。）
目先の支払金額にこだわらず、ハイオクいれましょうよ。

ちょっと的はずれなケースかもしれませんが
昔、会社で同じ車種の１３００ｃｃと１５００ｃｃを同時に各１台購入。
いろんな人間が乗り比べしましたけど、誰が運転してもパワー不足の１３００ｃｃは３割くらい燃費悪かったです。

書込番号：2209165

早速のご返信、ありがとうございました。

なるほど、やはり素直にハイオクを入れた方が良いのかもしれませんね。
（と言うか、次からはハイオクにしよっと）

他の方からのアドバイス・ご意見もお待ちしております。
体験談や具体的数値・試算結果などあると面白いのですが。

宜しくお願いします。

書込番号：2209351

[タヤン]

日産のＨＰのエルグランドのスペックのところには

本車両には「使用燃料」に記載されている燃料をご使用ください。
指定以外の燃料をご使用になると、不具合が発生する恐れがあります。
尚、指定以外の燃料をご使用になったために発生した不具合は
無償保証の対象となりませんので、ご注意ください。

って書いてあります。やっぱり指定通りにしておいたほうが
良いかと。

書込番号：2209986

[へのへのもへぢ]

↑それはアルコール系燃料の事を書いているだけです

書込番号：2210131

もじもじおさんに質問です。
レギュラーを何回入れて、どれくらい走行したのですか？燃費はどうだったんですか？確かにパワーが落ちていると感じられるくらいなんですか？もじもじおさんの体験談を教えて下さい。

書込番号：2211326

皆さん、ご返信ありがとうございました。

私は１０月末の納車で、まだ１ヶ月半ほどしか乗っておりませんし、初めからレギュラーだったので、ハイオクとの比較ができません。
購入時にディーラーの方にレギュラーでも問題ないと言われていたのが、その理由です。

あえて比較すると言えば、試乗の時のパワーと静粛性と、今の車を比較すると差があるかなといった感じです。
ただ、試乗車はH/Sで、私のはVGなので、その差かもしれませんし、タイヤが違うのかもしれませんし、はっきりとは比較できません。

感覚として、違うような気がするという所です。

他の皆様は、どうですか？

書込番号：2212213

もじもじおさんご返答ありがとうございます。
以前のレスでも書いたのですが、こちらは今年の1月からライダーに乗っています。北海道なので雪道と夏場では燃費が異なるのですが、ハイオクで街乗り4〜5km／lくらいです。遠出で6〜7km／lくらいです。
だいたい普通でガソリン満タンメーターリセット250〜300kmくらいで無くなるといった状態です。乗っていてパワー不足を感じることはありません。1ヶ月半の乗車とのことですが、実際の燃費はどれくらいなのでしょうか？車載の燃費計算でもよいので教えて下さい。

書込番号：2212313

フェイタン さん　ご返信ありがとうございます。

が、しかし、うおっっ！
私がずぼらって事が、バレてしまう・・・

じ、実はわたし、燃費計算なんて、した事ないんです。
カウンターリセットさえも、した事ないんです。


こんな私をお許し下さい。
今度、車載の燃費計算をチェックしてきます。

書込番号：2212533

[スルーマン]

レギュラー入れて本当にノッキングするのなら、ノックセンサが壊れてるのでは？ハイオク仕様にレギュラー入れられても問題無いようにレギュラー用のマップ持ってるし、相当過激な走りをしない限りそんなに差は出ないと思いますが。
大体オクタン価（ハイオクorレギュラーの違いを表す値）なんて、走り方やエンジンの形式によっても変化するものですし・・・違うとすれば添加剤じゃないですか？

書込番号：2215096

ノックセンサーの役割はレギュラーを入れた為に、点火時期を調整する目的でノッキングを感知している訳でありませんよ。

だいたいからして、ＥＣＣＳユニットにレギュラー用のマップなんて現在の日産車にはありません。あったのは無鉛ハイオクガソリンが発売された時期の車種だけです。

この間違った情報によってエンジンにダメージを与えてしまったユーザーを何名か見ています。ノッキングを長い期間発生させているとセンサー本体が壊れてしまう為です。（保証があるからいいと思っても調べれば判断可能です）

取説に書かれてある様に、無鉛プレミアムを入手出来ない場合に緊急用として入れるだけにした方が無難です。性能を発揮出来ないので、当然燃費も悪化します。（実際に営業活動・試乗車・通勤のデーターにて確認しました）

長く付き合いたい車なら尚更「無鉛プレミアム」を入れてあげましょうよ。

書込番号：2215175

皆様、書き込みありがとうございます。

燃費はまだ調べておりませんが、他のwebなどを見ると、やはりハイオクを入れておく方が良さそうですね。
私は添加剤の有無について（恥ずかしながら）知りませんでしたが、色々調べていくにつれ、その影響は割と大きいように感じました。

そこでまたまたお力を拝借したいのですが、ハイオクに添加される添加剤はガソリン供給会社によって違いがあるのでしょうか？
私が調べた中では、若干各社間で違いがあるようでした（添加剤の組成などは不明なので、あくまで給油後のフィーリングや燃費などでの相違という事です）が、皆さんはどのようにお考えでしょうか？

書込番号：2215576

[yu-ki2]

＞いろんな人間が乗り比べしましたけど、誰が運転してもパワー不足の１３００ｃｃは３割くらい燃費悪かったです。

これは今回の話とは別でしょうね
その他環境が同じで排気量だけ違うと仮定した場合
力がないために同じ走りをしようすれば
エンジンをまわすことになりますし、
エンジンの力がないことで
運転に余裕ができ、その車の性能を引き出したために
結果エンジンをパワー不足の分以上にまわしてしまう
など、2次的な原因でしょうね。

書込番号：2215590

[Ｃ２＋]

ノックセンサーはノッキングを感知、補正する役割ではありませんよ？
「ノックセンサー」を言葉のまんま想像されたのでしょうか？＞ＳＩＮＧＯ＿ＮＯＺＯＭＩさん

また的外れなケースも「的外れ」です。
普通、同じ車種の車で排気量が少なくなれば少ない方が燃費は良くなります。
どういう走り方をすれば「３割悪く」なるのでしょうか？

ＶＷのＮＥＷビートルに乗っている先輩がハイオク仕様としらずレギュラーを入れ続けて半年、相当イカれて入院する羽目になりました。

生産者側から保障の限りではない使用の仕方をしてメリットがどれだけあるのやら。
たかだかリッター10円前後の違いしかないですし、ハイオク使用はハイオクを入れたほうが良いのではないのでしょうか？

書込番号：2217085

[スルーマン]

ノックセンサはノッキングの共振周波数を拾って、点火時期にフィードバックしてますよ。
ノッキングが罪悪のように書かれていますが、実際にはノックが出始めの頃が最も出力が増加している訳で、その点まで点火時期を進角させる為にノックセンサが必要です。
（断っておきますが、あくまでもハイオク仕様にレギュラーを入れてもエンジンにそれほど悪影響はないという事で、燃費は落ちると思います）

書込番号：2218429

皆様、貴重な情報やご助言ありがとうございます。
長くなってきましたので、新規にスレッドを立ち上げます。
テーマは、ガソリン販売会社間で違いがあるか（特にハイオク）、です。

なにぶん当方は車に乗り始めたばかりで、それ程給油回数もなく、皆様のご経験などが非常に参考になりますので宜しくお願いします。

書込番号：2218992

[もずのはやにえ]

＞スルーマン　さん

＞ノックが出始めの頃が最も出力が増加している訳で

その通りですね。またその付近でエンジン出力が高くなる様に
エンジン屋は進角、圧縮比等設定されている訳ですね。

ということは、レギュラーで（実際に）調整されたエンジンは、
燃えにくく、発熱量の低く、理論空燃比も低いハイオクを使うと
出力は下がると予想されます。
また、ハイオクで調整されたエンジンはレギュラーを使うと、
通常は制御で進角が遅くなれば出力DOWNが予想されますが、
その度合い、ノックの有無によっては燃料の特性から出力UPの
可能性もあります。あくまでもエンジンに寄ると予想します。


＞その点まで点火時期を進角させる為にノックセンサが必要です。

ノックセンサーはあくまでもイレギュラーなノック感知の補助的役割で、
進角は各種パラメータによって設定された基準角から、
ノックしない角度まで遅らせる制御のみと個人的には理解しておりましたが、
今ではプレノックするまで進角を早める制御、
もしくは基準角度そのものがキワドイところに設定されていて、
そうすることで出力を稼ぐ制御が行われているのでしょうか？
私の様に素人が考えるに、
その都度点火角度の安定しないエンジンは静粛性や安定性に
疑問を抱きますが実情は如何なのでしょうか？

書込番号：2219507