『F５０シーマのインタークーラー』のクチコミ掲示板

[新人シーマ]

最近ホイールを変え、車高調をいれて純正よりはかっこよくなりました。HIDのバルブを変える際、バンパーを外している時にふと目に入った軽みたいなインタークーラーにビックリしました。そこでインタークーラーを変えようと思ったのですが、まずシーマに対応しているメーカーがなく、変えてもレスポンスが悪くなるだけという事を耳にして現在悩んでます。やっぱりエンジンに負担をかけるだけなのでしょうか？また同じVQエンジンの３３シーマや３４セド、グロなどの社外インタークーラーは流用できますか？

書込番号：6684216

[ウイングバー]

V型エンジンのインタークーラーは左右バンク毎に独立していると思うのですが、容量を大きくすると圧力損失が大きくなるのと、設置スペースの問題でそのサイズになっているのだと思います。
シーマにモアパワーを求める気持ちが分からないのですが、何か不満点でもあるのでしょうか。

なんにしろターボ付き車チューンの常道でイジっていけばよいと思います。

書込番号：6686030

[いつかは３２バン]

インタークーラーはタービンをビッグサイズに変えた時などの交換で良いかと。
純正でいくならまずはブーストコントローラーによる過給圧アップでしょう。これだけで驚くほど走りが異なります。
次はマフラー、ＣＰＵ、タービン、インタークーラーの順ですかね。

ただし自己責任で。

どうしても変えたければチューニングショップ等で相談しましょう。

書込番号：6686121

[たこたこふううせんとまとまと]

↑発言
＞ＮＡのマフラー交換などファッション的なもの。燃費も出だしも何も変化なし
とマフラーの事も理解してない奴がチューンについて書き込みとは、笑いすぎて腹が痛いわ！
しかもマフラーをドレスアップでしか変えてない奴が発言しても参考にもならん。

結論から言うと
３３シーマや３４セド、グロ用はポン付けは出来ません。
加工が必要となります。
ただ純正のインタークーラー代＋加工賃考えると大分高くなります。
しかも純正流用が良いかと言うと、余り効果は無いそうです。
Ｒなんかのは物が良いらしいですが、他のほとんどの純正品は圧力損失が大きく、面積が増えても逆にデメリットになる事も考えられます。

出来れば社外品で（ＡＲＣ等は汎用品で色んな形のインタークーラーが有るので）ショップで加工取り付けする事をお勧めします。
他がノーマルでもインタークーラーを買える事によって、車種によってはブースト圧が上がるので燃調等の注意が必要です。（注意するほど上がるとは思えませんが）

書込番号：6688087

[新人シーマ]

みなさん返信ありがとうございます。実はシーマは車重が重たいし、３リッターではターボが効かないと遅いです。また３０００回転以上まわさないとターボが効いているという実感がないぐらいトルクが細いです。せっかくのターボ車なので今までまったくイジッたことがないエンジンチューニングをして少し改善できればいいなと思ったのですが、やはりインタークーラーよりも先にやるべきことはあるようですね。エアクリーナーはむき出しの社外品に変えようと思いつつも先にCPUかなと思ったりしています。エアクリはエアフロセンサーを生かしたいし、エアクリ変えるのならブローオフバルブも変えたいのですが案の定シーマ用はないですし。。。　　　ブーストアップも考えたのですが長く乗るつもりなのであまりエンジンに負担をかけたくないというのが本音です。エンジンチューンとエンジンをいたわることはやっぱり相反することですよね？どなたか知識があるかたお願いします。

書込番号：6695418

[いつかは３２バン]

インタークーラー交換でブースト圧が変化したとしても燃調をいじるまでの事は無いでしょう。純正ＣＰＵで十分補えるでしょう。

約１名（匹）を除いた意見を参考にどうぞ。どちらにしても読んでてまとまりが無い文だと思うが・・・

書込番号：6696665

[ウイングバー]

確かに車種によりブースとの掛かり具合やECUセッティングの必要性は異なってきますがこういう事です。

1.純正インタークーラーの容量がマッチングしている場合
大きくすることによって空気の圧縮熱が発散され同時に圧力も下がります。基本的に圧力が下がる＝ブースと圧も下がる、です。またインタークーラー内の経路が長くなることによる損失もあります。

2.純正インタークーラーの容量がジャストより小容量の場合
空気の冷えも良くなり、今までより大量の空気を楽に送ることができるためブーストが上がりパワーupします。しかし、それに伴い燃費は落ちます。

剥き出しタイプのエアクリーナーは吸入経路が確保されていれば良いですが、ただ単に取り付けるだけの場合はモロにエンジンルーム内の熱気を吸うため、あまり賢い選択ではないと思います。またブローオフバルブはバックタービン等の問題がでやすいし、ノーマルでもアクチュエーター式のブローオフバルブが付いています。パシュパシュ音以外は無駄なものだと思います。

ターボが立ち上がるまでの非力感はどうしようもありません。圧縮を上げると高ブースト時にブローしますし燃調をいじって試してみる位ではないでしょうか。


エンジンに限らずどこかを特化させるとそのしわ寄せは必ず現れます。高圧縮ならコンロッドやメタル、ブーストupなら燃費ダウンやターボ本体への高負荷、足回りを固めるとボディへの負担、etc、etc。

まずはマフラーから試してみて、様子を見てからECUをいじってみるという方法はいかがでしょうか。

書込番号：6696789

[新人シーマ]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。なにをするにしてもやっぱりしわよせはきますよね〜。。。一番支障がでないしコストが安いマフラーからいってみようかと思います。　　　　　　　　ブローオフバルブについてはターボ＝プシュ音のイメージがあるしせっかくのターボ車なのでつけてみたいなと思っているのですが純正から社外に変えただけであんな音はするものなのですか？軽４につけているのはうるさいのに普通車のは「お、変えてるのか！？」ぐらいの小さい音しか聞こえてこないような気がします。またターボに負担をかけるだけという意見も耳にします。ウイングバーさんがおっしゃっていたバックタービン熱やアクチュエーター式について教えて下さい。

書込番号：6709793