『Ｓ１エンジン』のクチコミ掲示板

初めて投稿させてもらいます。
現在、Ｈ７年式のＢＣＮＲ３３に乗っているのですが、もう発売から１０年という事で、そろそろエンジンをオーバーホールしなきゃなぁと思うようになってきました。走行距離は６５千ｋｍです。
そこで最近気になるのがニスモで行ってるＳ１エンジンなんです。オーバーホールついでに４００馬力にパワーアップ出来て耐久性もあるみたいなんでやりたいなぁと思うんですが、フルコンバージョンを選べばエンジンリフレッシュメニューはしなくてもいいんですかね？
それともＳ１フルコンバージョン＋エンジンリフレッシュメニューなんでしょうか？
いろんなGT-R専門雑誌見ても「Ｓ１は良い」と書いてるけど、エンジンリフレッシュと同時かどうかは書いてませんでした・・・・。

ニスモに直接聞けばいいんでしょうが、電話しちゃうと断れなくなって買っちゃいそうになりそうで、まずここに質問させてもらいました。
もし知ってる方いたらお願いします。

書込番号：3925241

参照あれ
ttp://www.nismo.co.jp/shop/data/s1.pdf

書込番号：3927775

あATAたさん、返答ありがとうございます。
でもそのページは見てました。
フルコンバージョンだとエンジン全分解、各部点検清掃、ポートの段付修正、ピストンコンロットの重量合わせ、クランクプーリー一体バランスなど、エンジンリフレッシュメニューと似た内容のことしますよね？
だから別途エンジンリフレッシュメニューも必要かどうかと思って質問したのですが(^^;;
パーツコンバージョンなら、上記内容は実施しないのでエンジンリフレッシュメニューも必要な気はするんですが・・・。

書込番号：3929068

１．パーツコンバージョン＝チューニングメニュー
　要するにチューニングパーツ交換してセッティング取るだけ
　90万円

２．フルコンバージョン＝オーバーホールメニュー
　ＯＨし、尚且つチューニングパーツを組み込む
　150万円

２つは別メニューとしているようです。

ところで、
１）パーツコンバージョン
　エンジン本体保証１年／２万ｋｍ（但し新車登録後５年/６万ｋｍを上限）
　周辺保証１年／２万ｋｍ（但し新車登録後５年/６万ｋｍを上限）
とあります。
ということは基本的に車齢からするとフルコンバージョンが必然となるのでは？
ニスモに確認することをお勧めします。

書込番号：3930085

＞ということは基本的に車齢からするとフルコンバージョンが必然となるのでは？

最初からフルコンバージョンにするつもりで話をしてたんですが、説明不足でしたね。すいません<(__)>
6万キロ突破してるので、フルコンバージョンしかないとは思ってます。

あATAたさんは、S-Tune（Ｓ１エンジン）・R-Tune（Ｒ１エンジン）・スポーツリセッティングの他に、エンジンリフレッシュメニューってのがあるのはご存知なんでしょうか？
S-Tune（Ｓ１）のフルコンバージョンでエンジン内部に手を入れるのは、馬力アップに伴うバランス取りなどがメインですよね？
単純にＯＨと言う訳じゃないように感じるのですが・・・。
エンジンリフレッシュメニューでも同じ項目もありますが、若干違うようなんですよね・・・・。補機類まで手を入れてると言うか・・・。

某GT-R専門雑誌のR32では、エンジンリフレッシュメニュー＋Ｓ１フルコンバージョンを行った評価を書いてました。また別の専門雑誌でＲ３２にＳ１フルコンバージョンのみを施したみたいな書き方してたもんで、よく分からなくなったんです(^^;;


＞ニスモに確認することをお勧めします。

そうですね。最終的にはニスモさんに聞こうかと思いますが、最初の投稿にも書いた通り、まずはここで質問させてもらいました。
もしＳ１フルコンバージョン（約１４０万）＋エンジンリフレッシュメニュー（約８４万）なら、値段が高すぎてニスモＳ１エンジンは購入出来ないため、都合悪くてニスモに問い合わせできないなぁと思ってしまって・・・(^^;;


あATAたさん、返答ありがとうございました。
他の方で、もし分かる方いたらよろしくお願いします。

書込番号：3933590

>S-Tune（Ｓ１エンジン）・R-Tune（Ｒ１エンジン）・スポーツリセッテ>ィングの他に、エンジンリフレッシュメニューってのがあるのはご存知>なんでしょうか？
存じてます。もうＲ車歴10年ですので・・・

>単純にＯＨと言う訳じゃないように感じるのですが・・・。
基本的には通常のＯＨでも問題はないと思いますよ。
経年劣化に目をつぶれば、400ｐｓ/45kg-ｍ程度でしたらノーマルの補機類でも安全マージン内（クラッチを除く）です。
仰るとおり、ＯＨ時に強化品を組み込んでいるので単純なＯＨではないですが、あくまでＯＨすることがメインです。ただ、強化品を組み込んだことでパワーアップはしませんが。
通常のＯＨメニューでは、
　消耗パーツ交換（ピストンリング、親子メタル、シール系）
　ピストン重量あわせ
　クランク曲がり（バランス）点検（あまりないですが必要あれば修正）
　ブロックホーニング
などがメインで組み直します。
上記に注文をつけて、消耗品以外は組みなおすだけにしてくれ、といえばこれこそ単純なＯＨですが、純正の対策品（Ｎ１オイルポンプ、Ｎ１ウォーターポンプ、Ｎ１タービンなど）がノーマルと変わらない値段でありますから組み込むのが普通ですよね。
ニスモとしては、耐久性と今後のチューニングも見据えてどうせ組むなら差額で強化品を組み込んだほうがいいということでしょう。
保障する側からしたらそのほうが安心であり、ユーザーも同じだからです。

自分のＲは２年式で、約5年前
ＣＰ＋ハイカム＋34Ｎ１＋ツインクラッチ＋ブーコン
その他調子いまいちのＯ２＋クランクセンサを交換した仕様です。
いまだにエンジン関係のトラブルはありません。電気系がいつイカれるか怖いですが(^_^;)。
この仕様で、ローラー式シャシダイで、ブースト1.05、400ps/48kg-mでした。
ご存知とは思いますが、ダイノパックでは5〜10％は落ちるそうです。
ニスモの言う馬力はダイノパックでの数字ですかね？
400Ｒは掛値なしで出ていたそうですが。

しかしｎｉｓｍｏは信頼度は抜群でしょうが、値段がなんとも高すぎますね。某有名ショップＭ社並です。私にはとても手がでませんし、もう昔のようにガンガン走る気もないので、定期的なコンプレッションチェック時に圧縮値を見るなど、コンディションと予算次第でのＯＨを検討しています。

書込番号：3935959

あATAたさん、詳しくありがとうございます。

＞ご存知とは思いますが、ダイノパックでは5〜10％は落ちるそうです。
＞ニスモの言う馬力はダイノパックでの数字ですかね？

専門雑誌のR32では、S-tuneを施してから10万km(4年半)走行した後に、ダイノパックで計測したとこ390.6ps/44.1kg-mとなったと書いてありました。
と言う事は、ニスモの400馬力とはダイノパックによるものなんじゃないでしょうかね？
って・・・よく雑誌みたら「ニスモ大森ファクトリーではダイノパックで性能が公表スペックに達してるのを確認してから納車」と書いてました(^^;;

確かにニスモは高額ですよね。
Ｓ１フルコンバージョンを施したとして１４０万。１０年も経った車に１４０万かけるくらいなら、GT-Rを下取りにだして年式の新しいランエボやインプに買い換える方が、いいと思う人もたくさんいそうですよね。
でも、どうしても買い換える気分にはなれないんですよｗ
ランエボやインプは速いのは認めるけどなぜか憧れないんですよ。
上記２車種に比べたら、まだR32やR34の方が憧れてます（^^）

ニスモは高いけど信頼だけはあるかなぁと思って自分のＲはほぼ全部ニスモ製のパーツのみ付けてます。ﾏﾌﾗｰ・ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ・ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ・ｵｲﾙｸｰﾗｰ・ｸﾗｯﾁ・ﾌﾗｲﾎｲｰﾙなど。
社外品パーツで、1度ET-Sｺﾝﾄﾛｰﾗｰ買って取り付けたのですが、2年位使ったら4WDやABSが動作しなくなるなどの症状が出てきて、原因を突詰めたらそのｺﾝﾄﾛｰﾗｰが悪さをしてました。それから、社外品への恐怖心がすこしあって、ＣＰやブーコンとか付けれないでいました(^^;;
だから、ニスモなら安心して改造出来るなぁと・・・(^^;;

もう少しＯＨやＳ１エンジンについて考えてみたいと思います。
これからも長くＧＴ−Ｒに乗っていくために・・・・。
あATAたさんありがとうございます。

書込番号：3938688

[あちょ]

ちなみにニスモのメニュー内容だけが極端に値段が高い訳でもないよ。
組み付け精度や、作業環境などにも費用がかかってます。
パーツ代と工賃だけではありません。見えない経費もかかってます。

シャシダイの方式の違いによる、出力結果特性など考慮した上で、ダイノがどうとか理解されているでしょうか？　シャシダイも使い方次第で見た目の出力グラフを意図的に操作することも可能な範囲があります。雑誌記事と提示されたグラフだけで判断することはできません。

RB26でニスモS1同等の出力エンジンを作る方法はいくらでもあります。
多くのショップでも作業可能ですから、雑誌なり調べてみて、自分なりに考えた上で、ニスモS1にするのが最良の方法かと思います。

僕もエボやインプを考えたこともありますが、やっぱりGTRは別です。
こういう車には今後もう乗れないかもしれません。自分が車に対してどう楽しむかです。

書込番号：3987940

＞RB26でニスモS1同等の出力エンジンを作る方法はいくらでもあります。
＞多くのショップでも作業可能ですから、雑誌なり調べてみて、自分なりに
＞考えた上で、ニスモS1にするのが最良の方法かと思います。

私の場合、別にパワーアップさせるのが主目的では無いため、Ｓ１と同等の出力エンジンを作る方法は別にどうでもいいです。
ＯＨする事を主目的としてるため、同等の出力だけでは嫌なんです。
雑誌は、GT-Rに関連する雑誌やビデオ等は全て持ってます。それらを全部読んで考えたうえで、自分の求めるものに近く現実的なのがＳ１エンジン（フルコン）だったので、このサイトで質問させてもらいました。
自分の住んでるとこでは有名なショップなんて無いし、あっても無名のショップ。無名のショップに持っていっても「１００万出して、ほんとにキチンとやるんだろうか？」などと言った不安に襲われちゃうので、ショップで改造するつもりは一切ありません。
有名なショップに行くより、となりの県にあるニスモエキスパートショップに行った方が、私自身安心します。


＞ちなみにニスモのメニュー内容だけが極端に値段が高い訳でもないよ。

ニスモのヴェルディナＮＥ−１って約３０万しますよね？
同程度のものをＨＫＳやアペックスで揃えると１５〜１７万位で買えますよね？
こういう所から、私はニスモが高いと認識してるんですが・・・・。

書込番号：3996575

[あちょ]

ニスモのエンジンメニューが高いとは思わない。に修正。
ちょっと二又になってるマフラーが30万は高いと思う。
エンジン話しに、別な１点の話しをされても例外もあり。

安心も得られるニスモを、ということで選ぶならいいと思います。
遠方の人の場合、現車を大森に持っていくんですか？

出来上がりは確かにショップによってマチマチです。怖いです。
僕も友達のＲと比べて、そっちがよかったとか、アレがよかったとかお互いに言いますよ。
主な情報が雑誌という環境であり、高額な内容ですから、安心確実が重要と思います。

書込番号：4002536

＞遠方の人の場合、現車を大森に持っていくんですか？
ニスモのこと知らなさすぎですな。
エキスパートショップだけでも全国に16カ所あり、四国を除き網羅されています。
これ以外にも一般のレッドステージでも高い技術を持ったメカがいる場合には信頼がおけます。

以下コピペだが参照あれ。

１．NISMO P Stage 日産プリンス札幌販売株式会社
２．NISMO仙台ファクトリー
３．ニスモパドック秋田
４．日産プリンス福島販売(株) 郡山店
５．日産プリンス茨城販売（株）多賀店
６．ニスモパドック群馬
７．日産プリンス新潟販売(株)　流通本店
８．ニスモパドック千葉
９．日産プリンス東京販売（株）モータースポーツ室
10．NISMO大森ファクトリー
11．Kn'sファクトリー東名横浜
12．ニスモパドック富山
13. 日産プリンス浜松販売(株)
14. 日産プリンス広島販売(株) 広島中央店
15. NISMO福岡ファクトリー
16. （株）日産サティオ沖縄　本社営業所

＞出来上がりは確かにショップによってマチマチです。怖いです。
　それなのにＳＨＯＰを勧めるのは矛盾してませんか？
　ＳＨＯＰ選びの基本は、口コミと実際に幾つか来店してのコミュニケーションにより、ある程度良い点・悪い点は分かる筈です。
　自分もあれこれ行きましたが、今では幾つかの作業を任せて信頼を寄せたＳＨＯＰにお願いしています。（ちょっと遠いですが、小回りがきくので）
　上記のような余計な心配をしなくても安心して任せられるのがＮＩＳＭＯなのでは？
　確かに値段は高めですが安心料（保証料）と考え、本当に車のことを思うならベターな選択だと思います。

書込番号：4004868

[あちょ]

ウチから大森まで１時間ちょっとかな。友達はニスモに行く人もいるよ。
チューニングショップが近くになくてもメールなどで連絡も取れるし、走り場に行けば知らない人にも聞けるし、店頭に行けば直接話しも聞けるし、情報収集努力すればと思うけど、地方だと仕方ないのかも。それを踏まえてニスモで安心はいいかも。　
僕はニスモに興味ありません。ショップは自分の足で探してますから。その中で、雑誌では有名とかよさそうなこと言ってる店も直接話すとナンダカナ？と思うこともあります。そういうのが怖いという意味。
僕もGTRを車検に出すときは、ベテランメカニックを指名してます。そのおっちゃん、よく知ってるし、やっぱりディーラー的な見方をしてくれるので、自分がチューニング寄りになってしまっても考えを修正できていいですよ。
車いじりは所詮、個人満足です。内容を決めるのは当人ですから、お好きなようにやるのが結果的に不満が出ないです。自己責任ですから。

書込番号：4006638

あちょさん書き込みありがとうございます。
ずっと掲示板見てなかったので、返答遅れました。

＞エンジン話しに、別な１点の話しをされても例外もあり。
ニスモのＮＥ−１マフラーは、Ｓ１エンジンの指定オプションパーツとなっているので、別なようで別じゃないと思うんですが？
指定オプションパーツの中で、このマフラーだけが自分のＧＴ−Ｒに付いてないので、これも考えているんです。（旧ヴェルディナマフラー＆Ｆパイプは付いてますが）
マフラー以外のクラッチセット・オイルクーラーなどなどは、すでにたまたま付いてたりしますｗ

＞遠方の人の場合、現車を大森に持っていくんですか？
あATAたさんと同意見ですね。
あちょさんは、ニスモの体制が分からず返答されてるようですね。
全国にあるエキスパートショップでエンジン降ろしを行いエンジン本体は大森ファクトリーで組上げられ、再度各地にあるエキスパートショップにてエンジン積み込みし最終調整となります。この最終調整でニスモの基準に合うまでCPUの調整を行うことになってます。
なので、ほぼどこのエキスパートショップへ持ち込んでも、同じような完成度になると聞いてます。
（違ってたらごめんねｗ）

＞走り場に行けば知らない人にも聞けるし、
峠とかゼロヨンする場所のような事を指しているのでしょうか？
申し訳ないですが、基本的にそういうとこには行くことないので・・・。

＞店頭に行けば直接話しも聞けるし、
えっと馬力アップを求めてないのに、チューニングショップ行く人いますかね？

私の基本姿勢は、あくまでＧＴ−Ｒの調子を維持していく事なんで、あまり無理な改造はしません。
いろんなニスモパーツが付いてるのも、不具合や経年劣化などにより純正からニスモ強化品に代えたものがほとんど・・・・。どうせ純正つけるならニスモにって感覚だね。ディーラーで購入・取付けできるしｗ

Ｓ１を考えたのは、ＯＨ+α程度ならＳ１エンジンにするのがお得かなぁ〜って思ったからですｗ
今年は初サーキット走行会に行こうかと計画もあったので(^^;

書込番号：4033166

[T51R]

ニスモ、そんなに良いのかなー?。ニスモタービン自体、製造は社外です。ニスモの内製パーツってものすごく少ないですよ。
ましてや、レッドステージなどもってのほか。但し、保障が付いていますね。エンジン本体を組み直すなら、少々高くても、実績の有る内燃機屋(東名とか)で組むのがベストですよ。
内燃機屋は、エンジンブロックですら製作しますから。
国内最高峰の、フォーミュラー日本のエンジン政策もほぼ、内燃機屋が製作しています。
一度こちらを覗いてみると、ニスモが本当に良いのかが見えてくるのでは。
東名パワード　http://www.tomei-p.co.jp/top/top.html
JUNグループ　　http://www.junauto.co.jp/jun-group/index.html

書込番号：4345817