『内装は？燃費そしては？』のクチコミ掲示板

[TTアランフェス]

50代のおじさんです。車に目覚めていた頃ｽｶｲﾗｲﾝは夢の車でした。
一度はｽｶｲﾗｲﾝと思いながらとうとう30年たってしまいました。
最近の日産車に感じるのは、ｴｸｽﾃﾘｱデザインは良いとして、乗り込んだ瞬間にがっかりするんです。コストダウンはｲﾝﾃﾘｱからとの思想なのか。皆さんはどう感じておられますか？
それと燃費について、これは雑誌の記事ですが、ﾄﾖﾀIS350との比較で2割程悪かった様に書かれていました。エクストレイルも5~6キロと書かれていた記事を読みました。最近の日産車の燃費技術は相当遅れているんでしょうか？。実際乗っておられる方のご意見お願いします。

書込番号：6215103

[ONE AFTER909]

あくまでも個人的意見としてお断りしておきます。

燃費がトヨタより悪かった原因を分析するなり、検証したりして
自動車雑誌はレポートしていましたか？
なるべくイコール条件に近づくようにテストしていましたか？

特定のメーカーをよく書く、という方針の雑誌、
レポーター、評論家もいます。理由は様々でしょう。

雑誌の比較は公平であるとは限りませんので鵜呑みにしない
方が懸命です。
雑誌は企業ですから、広告が載らなくなり自動車産業が衰退し、
自動車離れが進み、購読者が減れば企業として成り立ちません。
そこを割り引いて考慮すべきだと思います。

現に三菱があれだけ不祥事を起こし社会問題になっていても
厳しい論調をとる雑誌は極めて少なかったです。
理由はお分かりでしょう。

批判、糾弾、検証は他のマスコミ任せ、自分たちも三菱車を
紹介し、広告を載せてきたことは忘れて他人事のような
編集内容の雑誌もありました。

スカイラインは昔からインテリアは良くない方だったと思います。
ケンメリ２０００GT-XEとR31２０００GTSターボに乗っていましたが。
ただ好みもありますし、これが伝統と見る人もいます。
昔はトヨタがインテリア、エクステリアの質感は他社を抜きん出ていましたが今はだいぶ差は縮まったと思います。
ただ先代カローラが出た時は、トヨタの底力を見たような気がしましたが・・・・・。

書込番号：6215626

[TTアランフェス]

ご意見有り難うございます。
『雑誌の比較は公平であるとは限りませんので鵜呑みにしない方が懸命です。』
其の様に私も日頃感じております。ですからこの様なオープンな欄に投稿したわけです。
ゴーン改革は日本人では成し得ない成果を上げたとは思いますが、技術面でトヨタ・ホンダの背中が見えない位の位置まで後退したんではないかと、、、以前は日産ファンでしたので。
エクステリアデザインは惹かれるものがあるんです。ドアを開けドライバーズシートに落ち着いてハンドルを手にした瞬間、何かがっかりするんです。インテリアは様々な要素がせめぎあっていますから、機能的に、美観的に、納まりの質的にきちんと纏めるのは手間ひまが掛かる事だろうと考えます。
最近のインテリアデザインで好きなのはBMW3,5シリーズです。うっとりします。世界にはこんなデザイン出来る人がいるんだ〜　と感激します。
未だ新型のスカイラインのシートには乗り込んでいません。
新型クーペには特に期待しています。

書込番号：6216313

[32N1WHITE]

現行の日産のエンジン技術に関しては見るべきものはありませんね。
極々最近、少し燃費技術にも力を入れつつある風向きもありますが、トヨタと比べるととんでもなく遅れていると感じています（技術はあるのかもしれないがコストの掛かる技術にゴーンさんがＯＫしないだけかも？）。

日産の技術者をもってして「まさかトヨタが新型Ｖ６を直噴エンジンで出すとは思っていなかった」と・・・なに言ってんでしょうね。

日産さん志が低すぎませんか。

書込番号：6218185

[Azzurro e rosso]

ご存知でしょうか？
日産のVQエンジンは世界の10 Best Engineに何度も選ばれています。（２００７年も）

2007米国コンシューマーレポートでG35（V36スカイライン）はUpscale sedan（BM3シリーズやメルセデスCクラスなどが対象）のベストモデルに選ばれました。

私は現在、BMW 5シリーズに乗っていますがV36スカイラインへの乗換えを検討しています。
同クラスのセダンとして、BMW330, IS350, B4(3.0)などを試乗しましたが、エンジンフィール、操縦特性共に、私にはV36スカイライン（350GTのS系）がベストチョイスに感じます。

書込番号：6219367

[モノづくり研究所]

32N1WHITEさん

トヨタよりは日産のほうがいつの時代も進んでいますよ。

まず、アクセル・バイ・ワイヤーは日産全車種ですがトヨタは上級クラスにとどまっています。

充電圧可変制御オルタネータも日産が初採用、サイレントカムチェーン、電磁バルタイなども日産のほうが先です。
ハーフシャフトバランサーとか他にもいろいろあります。

その証明ともいえるのが日産ＶＱエンジンを研究し尽くしてトヨタＧＲエンジンが作られたのですから。
フロントカバー、バンク角などはパクリか？と思わせるくらいそっくりです。

トヨタが進んでいるのはＡ／Ｃコンプレッサーくらいです。

書込番号：6219375

[モノづくり研究所]

あと、クーペが日産初７ＡＴで発売されるのを皮切りにスカＧセダン、フーガもあわせてすぐに７ＡＴ化されるのでそれを待ったほうが良いと思いますよ。

書込番号：6219379

[おかず９]

＞トヨタが進んでいるのはＡ／Ｃコンプレッサーくらいです。

デンソーがカルソニックカンセイをしのいでいる
という表現が正しいかと・・・

書込番号：6220548

[おかず９]

内装の件；
トヨタ車の内装の質感が優れている、
という印象は間違ってないと思います

日産の一部の車は、
内装の”合わせ品質”、”トータルインテリアクオリティ”がイマイチ。
また、車型ごとの差（ムラ）が大きすぎる。
（車格に関係なく、高級車でもダメなものあり、
　コンパクトカーでも良い物のある）


乗り込んだときに感じる内装の品質感は
一部の部品の、ほんのわずかな違和感でコロッと変わります。


優れたセンターコンソールがあったところで、
一つでもチャチな部分を目にしたら、
”内装がチャチだ”という印象となる。


内装を評価し、その上で個々の設計をリードして
トータルインテリアクオリティを向上させる。
そういう能力が不足してるのでしょうか


外人社長さんは「若年層を活用せよ」とのたまった。
うがった見方で言えば、サラリーの高い
技術・経験、そしてセンスのあるベテラン内装技術者は
もう、おらんのでしょうか・・・

書込番号：6220635

[スカイウォーカーＭｋ２]

スカイラインに上質の内装を求められるのは少々酷だと思いますが．．．。内装はそこそこでも一級の走りがスカイラインの売りだったハズですよ。

欧州車のオーダーメイドが出来る車種が宜しいかと。

書込番号：6220909

[モノづくり研究所]

おかず９さん

＞デンソーがカルソニックカンセイをしのいでいる
＞という表現が正しいかと・・・

この場合、そういう表現が出来ないのですよ。

なぜなら、トヨタ車のＡ／Ｃコンプレッサーはデンソー製では有りませんから。

たいていはデンソー製と思い込んでいる方が非常に多いでしょうが、トヨタ車のＡ／Ｃコンプレッサーは豊田自動織機製ですよ。

また、日産車のほうもＡ／Ｃコンプレッサーは現在カルソニックカンセイのものはほとんどありません。

ヴァレオユニシア製（旧ゼクセル）のものがほとんどで、一部車種でカルソニックハリソン製となっています。

書込番号：6222677

[うききくく]

実際乗っている者（納車後3週間ぐらいですが）です。

まず燃費のことについて。
正直あんまりよいとは、思いません。
先日都内から千葉・一宮方面片道130km程度を往復し、7.3km/L と出ていました。
往路では、少しアクセルを強く踏み込む場面があったり、帰路では、渋滞もあったので、燃費運転をしたわけではありませんが、想像よりは悪かったです。

また、回転数に気をつけながら、3000回転を超えない程度で運転しようと思うと、かなりソローリと運転しないといけないような印象でした。

内装については、好き嫌いも含めた主観になってしまうので、「こうだ」という答えは、難しいでしょう。

値段を考えたら、ある程度の満足感をえられるものでなければならないでしょうし、「スカイライン」という走りのイメージと相反するような過飾的なものはいらないというふうにお考えの方も、少なくないと思います。

ドイツ車にあるような、シンプル・機能的でいて、質感の高い、工業デザインの見本といったものは、望むべくも無いと思いますが、これまでの日産車に比べれば、そう悪いもんじゃないと思っています。

フロントのデザインよろしく、フーガの弟的な雰囲気にまとめたといったところでしょうか。

おかず９さんがいう、ムラ（個体差）のようなものが存在するとしたら、私が手にしたものは、ハズレではなかったのかも知れませんね。

全体に満足してはいるものの、トヨタってやっぱりすごいんだなぁとも思ってしまいました（笑）

書込番号：6223095

[TTアランフェス]

沢山のご意見ありがとうございます。
地方在住でして、昨日仕事で地方大都市に出たついでに、夕方BlueStageへ寄りました。
（試乗車無し）エクステリア良い印象です。特に斜め後ろからの眺めが良いですね。さらにテールランプ廻りに磨きが掛かった。初めて新型に乗り込みました。シックに押えたデザイン、かなり力を入れた印象を受けました。他の車と違う走りを意識したデザインを考えるとこうなるかとも思いました。内外共ヨーロッパ車からのパクリが見えないのが良いですよね。いよいよ7速ATが出るんですか。昔からNISSANは新技術の取り入れは一番だけど、いつの間にかTOYOTAに煮詰めて追い越されるパターンでしたね。セドリックで世界初5速ATを出したとき、某評論家先生が「ATで段数を増やすのはATの方向が解ってないと批判されていましたが、その後ベンツが追随したら何も言わなくなった」今や多段化は世界の趨勢ですね。
ついでに一言。今までスカイラインに乗らなかった理由の一つにディーラーの対応の悪さがあります。私の地方に限った現象かもしれませんが、トヨタの応対とは雲泥の差があります。買いたいと気持ちを高ぶらせて足を運んでも、店員、従業員とも素知らぬ雰囲気。昨日久しぶりに隣県のディーラーに寄りましたがこれは伝統なんでしょうかね。
これで売れるわけがない。お役所です。いや、まだ最近の役所の方が紳士的でにこやか、、、。

書込番号：6226437

[TTアランフェス]

スカイラインを考えていたら、見とかなきゃと思い、久しぶりにtoyotaのショールームに行きました。クラウン・マークXを見ました。
先ずクラウン：日本人なら誰もが納得する作りをしてあると思います。これに乗ったら成功者と自他共に認められる様な雰囲気有りますね。
次いでマークX：これも良い品質感が伝わって来ます。ほとんどの人が満足されるんじゃないでしょうか。十分ですね。
私はヘッドランプ廻りにベンツの影響感じるし、トランク廻りはBMW7のパクリだし。ちゃんと情報は伝わっている。日本人を馬鹿にしない様にと言いたい所ですが。
なんでデザイナーはこういう方向に走るんでしょうか？トレンドだと言う事で上層部を納得させやすいのでしょうかね。
先頃、中国が国産車を発表していましたが、クラウンのパクリみたいでしたね。
日本車がまねられる時代が来た事は、喜ぶべき事でしょうかね。

書込番号：6233817

[TTアランフェス]

いや〜恥ずかしいです。
スレのタイトルですが、今になって気づきました。
『内装は？燃費そしては？』→本来は『内装は？そして燃費は？』でした。
何処でどう間違ったのか！。幾つに成ってもそそっかしいですね、ごめんなさいね。

書込番号：6233844

[団塊ジュニア]

2.5Lのスカイラインですが、納車されて3週間経ちました。BMW3シリーズからの乗換え組です。
まず燃費ですが、一般道の通勤で使用(往復60Kmを平均2.5時間で走行)しておりますが、7.2kM/Lです。ハイオク仕様で80リットルの燃料タンクを備えている車ですので、そもそも燃費を気にして走る車ではないと思いますが、燃費は意外と良いなという印象を持っております。
内装は大満足です。BMW3シリーズの内装デザインを意識しているのは見え見えですが、内貼りの精度やシートのステッチ等々、BMWと遜色ない出来栄えとなっております。
ご質問にはありませんが、ボンネットの段差、すきまの均一性など外装においても品質が高く、レクサスブランドやドイツ高級車を目指していることが痛いほど感じられます。

書込番号：6234132

[32N1WHITE]

>私はヘッドランプ廻りにベンツの影響感じるし、トランク廻りはBMW7のパクリだし。ちゃんと情報は伝わっている。日本人を馬鹿にしない様にと言いたい所ですが。

ハイ。マーク�U（チェイサー・クレスタ）って車は昔から他車（具体的にはクラウン）の一部パクリで成功してきた車ですね。
メカニズム的にもほとんど見るべきものが無かったのに良く売れたのは、トヨタの販売網もさるもの「いつかはクラウン」にあこがれる心を上手くトヨタが利用したからに違いありませんね。

ちなみに私は、現行マークＸを拝見したときに「アウディ」に似せたなって思いました。

内装もかなり遊んでいますし、トヨタ臭さがかなり鼻を突きますが、個人的にはコストパフォーマンスで判断すると「かなりいいんでないかい」と思っています。

ステアリングのギアレシオ、アクセルの開き方、足回りの突き上げ等々、少なくとも国内をリラックスしてかつ速く走るのならＶ３６スカイラインよりも絶対こっちだなと思います。
外観とは裏腹にだらしなく座らせてくれるシートも日本車らしくて最高だと思いますよ。

書込番号：6235652

[syougayaki]

はじめまして。

２５０ＧＴが納車されて約２ヶ月たち、現在約２０００ｋｍ走り、現在トータルの燃費計は（納車依頼リセットしていない）、
９．０km/Lを示しています。

今のところ休日の遠出がメインなので、結構いい数字かなと感じています。

高速で９〜１０km/L
街乗り７〜８km/L　　　位でしょうか

正直スピードは控えるほうではも無いと思いますが、アクセルワークは慎重にして、踏みすぎないようにしているせいかも知れません。

３５００ｃｃはあまりよくないようですが、２５００ｃｃは思ったより燃費がいいかも？！

書込番号：6264053

[TTアランフェス]

syougayakiさん　　実測データ有り難うございます。
燃費、これはエンジン性能のみならず、ボディを初め、メカニズムの総合性能の現れの様に思えるんです。
地球環境にも影響しますしね。
スプーン一杯の燃料を大切にしましょう！

書込番号：6264248

[Mr.ソフトライフ]

納車から1000km走行時点での250GT-2WDでの実燃費です。

走行条件は高速、山道、市街地、渋滞有りの一般的な走行です。
納車時、メータをリセットし、1000km走行時点での車のメータ表示は平均燃費9.1Km/L、平均車速25.5ｋｍ/ｈです。
満タン方法での実測は9.0Km/Lです。
一般的な1000km走行による実測ですから数値の信頼度は良いと思います。参考にして下さい。

インテリアについては着飾ったのが好きな人、シンプルなのが好きな人、フワフワしたのが好きな人、そうでない人、個人の好みで何とも言えません。私は良いと判断し購入しました。

書込番号：6386706

[TTアランフェス]

Mr.ソフトライフさん実測燃費データありがとうございます。
9キロ/Lは良い方でしょうかね。
我が家のホンダセイバー2.5Lは7年前購入ですけど、だいたい8.5キロ/L位いきますよ。
この頃のガソリン高はますます燃費が気になります。
以前はこのクラスや外車乗りは”燃費”は禁句でしたけど、、、。
今年出るクーペは3.7Lになりますね。
クーペはさらにかっこいいです。我々「いちどはスカイライン！」世代は悩みが尽きない！！！。
良い時代ですね。

書込番号：6388939