ティーダの乗り心地の改善のアドバイスをお願いします。

Question

ティーダ　１５Ｍを購入しましたが、乗り心地が固く、ゴツゴツ感がし、タイヤ音もうるさく、横揺れも激しく、
何とか改善したいと思っています。取りあえずタイヤを変更し、少しゴツゴツ感は減少しました。
今度フロアサポートバーの取付を検討したいと思っていますが、どなたかフロアサポートバーを変更した人がおりましたら、感想をお聞かせいただければありがたいです。

AJTGJM · Answer

21年式1500アクシス（足回りは1500Ｍと全く同じ）です。大きな差は無いというのが正直な感想です。敢えて言えば、全体にふんわりした乗り味が多少締まった感じになることと、振動の収束が早いかな？という程度です。サポートバー取付部のボルトは細く、それに留められているバー（プレート）のみ強化しても大きな効果は無いだろうと予測はつきますが、ほぼその通りの結果でした。マイチェン前ですが、試しにティーダラティオに乗ってみたところ後部の突き上げ感はティーダより確実に少なく、不快感の無いレベルでした。車体後半部の剛性に基本的な問題があるのではないかというのが個人的な見解です。残念ながら余りの乗り心地の悪さに耐え切れず半年で手放してしまいました。

書込番号：11685246

7点

チェスナッツ · Answer

検索で辿り着きました。数年前のスレッドなので意味ないかもですがあまりにも酷評なのでちょっと書きたくなりました。私はティーダ前期に今もなお乗っています。1年ほど前まで度ノーマルで乗っていたのですがひょんなことから最近いろいろいじるようになりました。フロアサポートバーが効果ないという意見もありますがそういう方はサポートバー以前にタワーバーを付けていたのではないかと推測。私の場合タワーバーなしでフロアサポートバーを取り付けましたが大正解だったと感じています。コーナーでのロールが減って気づけば今まで以上の速度でも曲がれるようになりました。このことからティーダでよく言われるフワフワ感ってのは一見足が柔らかいと捉えられがちですが本当はノーマルのサポートバーが原因だと感じました。なのでティーダに乗ってる人へは本当にオススメします。また、安直にタワーバーを付ける人が居ますがデメリットを調べた上で取り付けるべきです。サスの強化といった足回りを固めてから付けるべきものだと私は認識しています。本来無いところに装着するタワーバーと違い、本来あるべきものをよりしっかりしたものに変更するだけのサポートバーはタワーバーよりデメリットも少なくティーダのような剛性の劣る車にはお手軽に効果の出せるアイテムだと思いますよ。

おたく.com · Answer

ロッキー７さん、はじめまして。ティーダの前は、何の車に乗られていましたか？自分は、どノーマルで購入後4000km走行ですが、横揺れ以外はほとんど気になりません。平成13年式ストリームｉＳからの乗り換えで、ゴツゴツ感は同等・タイヤ音はブランド次第（標準タイヤはストリームの方がうるさかった）・乗り心地はむしろ向上、といった印象で、後席の家内も娘も十分寛いでおり、以前より早く眠りに落ちます。ティーダ購入時に、ディーラーと６ヶ月点検時のフロアサポートバー無料取付(部品は別)を約束していましたが、今のところ取付不要と考えています。きっと一家そろって鈍感なんですね(苦笑)答えではないのですが、興味深いネタだったので・・・お邪魔しました。

ブルズキッチン · Answer

ティーダの脚をあれ以上柔らかくするのですか！？実家で父が乗っていますが、街乗りでは概ね良好な乗り心地に思いましたよ？トヨタ車のセッティングにお慣れだから、ではないでしょうか。（私はトヨタ車は全般にフワフラ、ユラユラして怖いと感じてしまいます）ただ、そのティーダも高速道路では直進性がイマイチ・・・。これでさらに柔らかい脚なんかにされたら、とても乗っていられないような気がします。

じ～一号 · Answer

こんにちは。同じく初期の15Mに乗っています。足まわりは慣らしをしても全然変わりませんね(T_T)僕はレビンからの乗り換えですが、ゴツゴツ感はレビンより酷いです。後私事ですが、この五年間でCVTの不具合（交換35万だが新車納車まで放置）オートのバックミラーの不具合（修繕出来ず）純正ナビ・オーディオの故障集中ドアロック故障 盗難防止のホーンが鳴り続け。です。これでもデリカスペースギアの時よりはましでしたけど…

佐竹54万石 · Answer

じ～一号さん、こんばんは。いろいろとトラブルが多い車種だとは聞いていましたが・・・・心中お察し申しあげます。>CVTの不具合（交換35万だが新車納車まで放置）これってどういう意味なんでしょう？また、>オートのバックミラーの不具合（修繕出来ず）これもひどい話ですね。

CLAY_YO · Answer

私は2004年式で42,000kmで新車から乗っていますが、後ろのトーションビームの硬さと良質でない普通の道路でのNVHは閉口してストレスになるためあまりこの車で遠出はしません。結果、距離も年間3,000kmに止まってしまいます。ディーラーに相談してもブッシュもマウントもショックも全て大丈夫ということなので、シャーシの構造上、乗り心地を改善する手立てがないと思って諦めています。

前車が欧州フォードのモンデオだったので街乗りは楽になりましたが高速での移動はティーダだと疲れます。近所を自転車感覚で乗るための手段と思って使っています。おそらくもう日産から小型車を買うことはないと思います。

250ｇｔ · Answer

まずは、距離を走り、足回りのならしをすることです。あとは、上級グレード、オーテック仕様のバネレート、ショックの減衰力のデータを取り寄せ、ディーラーのサービスマンと相談し自分の使用にあった足回りの仕様を相談してみては、いかがでしょうか。純正のバネに上級グレードのショック、上級グレードのバネに純正のショック、もしくは、オーテック仕様のバネに純正のショックと組み合わせは、いろいろとあると思います。まずは、距離数を走ってみてください。

啓示 蛮 · Answer

http://www18.ocn.ne.jp/~sanko/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm純正ショックの仕様変更という手もあります。

Innercicleknight · Answer

日産の車は、概して剛性不足の傾向にあります。平坦な路面でも、剛性の良い車で、同様のコースを走行すると直ぐにわかります。例えば、走行中にドアと車体との隙間に指先を当てると、隙間が開いたり閉じたりするので、路面からの衝撃を車体で吸収しているのがわかります。剛性不足だとその変化が当然大きい。　そこまでしなくとも直ぐにわかることですが......。昔の他社の車は、同一車種でも、生産年代が新しくなると、全く別の車種かと思うほど、剛性が悪くなってしまったものがありました。　当時の経済情勢などが車体などの剛性を落したのかなぁと思ったこともありました。購入する前に、試乗するのが一番です。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	クチコミ件数	投稿する
ティーダ 2004年モデル	232件
ティーダ（モデル指定なし）	2924件

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
サービスキャンペーン	12	2023/05/04 14:37:43
走行中の後部からの盛大なバタバタ音	10	2022/10/15 15:43:10
c11 カーウイングスナビ	5	2019/02/19 0:11:13
H21年　アクシス　セキュリティ音？	0	2018/08/04 18:52:46
CVTフルード交換について	12	2018/07/14 19:37:09
H21年　アクシス　燃費	13	2018/07/13 20:01:27
ダンロップ　エナセーブ　EC203に交換して感動です	7	2017/06/07 16:58:08
タイヤ交換について　寿命はどれくらい？	11	2016/03/04 13:02:18
ＬＥＤヘッドライトを装着しての評価です（情報交換）	9	2015/07/30 16:14:42
タイヤについて	5	2015/01/01 22:54:58

『ティーダの乗り心地の改善のアドバイスをお願いします。』のクチコミ掲示板

ティーダ