『雪道の走行は？』のクチコミ掲示板

[トントン�U]

購入を検討してますが、下記の雪道走行時のドライブモードセレクターは４ＷＤオート・４ＷＤロックのどちらに設定してますか？
１．圧雪路
２．シャーベット路
３．アイスバーン
４．新雪（２０〜３０�pの積雪時）
（１〜３．は一般道・高速道の２パターンです。）
尚、４ＷＤロック時の最高速度の制限がありますか？
　　ロック時のアスファルト舗装路走行では何らかのデメリットが　　ありますか？

書込番号：7331942

[CF-B5]

ロックすると回転差が吸収出来なくなります。通常では使わないと思いますが。もう少し取り扱い説明書を読んでみてはいかがでしょうか？

書込番号：7335383

[トントン�U]

ＣＦ−Ｂ５さん
ご返事ありがとうございます。
　質問にも書きましたが、購入検討中で説明書は有りません。
４ロック時の最高速度の制限はありますか？

書込番号：7335985

[ニクジャガー]

取り扱い説明書によると、４ＷＤロック時の最高速度制限は
記載が無いようです。
（取り扱い説明書は、三菱自動車のホームページにリンクがあり
　ます。）
乾いた路面では４ＷＤロックは使用しないのが普通です。

書込番号：7339536

[gagaga2006]

常に4WD/LOCKで使用してます。LOCKモードといっても前後輪の差動吸収はできていますのでLOCKすると曲がれなくなる本格四駆？のような問題はありません。そして2WDモードは雪道や悪路での4WD/LOCKモードの走破性確認用でしかないと思います。燃費や騒音も全く変わりません。ぜひ一度、純正タイヤ（もちろんチェーンは持って）での雪道をお試しください。

書込番号：7352063

[Tランダー]

夏：４ＷＤ-ＡＵＴＯ
冬：４ＷＤ-ＬＯＣＫ　にしてます。

結局、アクセルの開閉に対して「リヤへのトルクを伝える反応」を早めただけの切り替えなので、夏にＬＯＣＫを使っても問題ない。電子制御カップリングは”常に滑っている”。
時に４０：６０と謳っているのは、μの低い冬道にそれが完全密着ＬＯＣＫして、ギヤ比によりリヤタイヤがフロントよりも１．５倍回転多いってだけ。

普通に乗っている分には、交差点でのタイトコーナーブレーキング現象も皆無。ただ、Ｕターンしようとハンドルを全部切った状態でアクセルを踏むと、比べればそれは感じられる。それでも比較すればの話で、クロカン系のギグシャクしたブレーキングまでではない。

２ＷＤはほぼ使わず。
なぜか４ＷＤ-ＡＵＴＯの方が燃費が良かった（満タン法）。
直前に乗ってた他メーカーのＦＦのクルマと比較しちゃいけないんだろうが、２ＷＤだと不安がある。１０〜１５年前のＦＦ車に似た感触。基本が４ＷＤ（-ＡＵＴＯ）としてセッティングしているからなのか、メーカーの味なのか。

ＬＯＣＫは「脱出用」とか書いてあった記憶もないし、雪道のハンドリングは４ＷＤ-ＬＯＣＫの方が素直。

書込番号：7399986

[LP500]

これから納車になる者ですが、凍結路面時以外は２ＷＤにしようと思っています。でも４ＷＤ−AUTOでも燃費が変わらなければコーナリング時も安定しますし４駆で走りたいところです。

ホントに２駆より４駆のほうが燃費いいんですかね？？？

書込番号：7517613

[activesports]

久し振りにランダークチコミ見ています^_^;
ランダーのオンデマンド式電制四駆は『油圧』掛けて前後輪つなぐ多板クラッチの同期拘束力をコントロールしているので、油圧フリー（オイルポンプ仕事小）の二駆より四駆の方が理論上、仕事損失大きく燃費悪化するはずです。

書込番号：7519882

[LP500]

うーん　理論上とはいえやはりそうなんですか。。。

書込番号：7520233

[Tランダー]

Ｐ＆Ｄ（５月号）って雑誌に「２ＷＤよりも４ＷＤ-ＡＵＴＯにした方が燃費がいい」って記事がありましたね。Ｄ：５でしたけど。

書込番号：7625802