『アクセラ危機一髪』のクチコミ掲示板

[メタぼリックライダー]

新型ゴルフ ブルーモーションは1.6リッターTDI（直噴ターボディーゼル）エンジンを搭載。燃費は88.3mpg（約31.3km/L）を達成。最高出力110psで、250Nmの最大トルクを1500rpmから3000rpmにかけて発生する。ミッションは6MT。
→http://www.carview.co.jp/news/1/184535/
2リッターガソリン車並のトルクでリッター30kmを超える燃費ですか。ドイツ車は実燃費落ちませんからね。車体の剛性感も折り紙付きだし。
ゴルフ７をベンチマークにすると思われるMazda3やばくないですか？
別にやばいとしても、マツダの社員でも工作員でもない私が心配する必要はまったくないんですが。
価格もゴルフはギリギリのところをもってくるでしょうから、
アクセラとの差額はせいぜいナビ分？
それで性能が50歩100歩だとすると、
ディーゼル市場を開拓したパイオニアアドバンテージは得られないのでは？
だからあ〜ディーゼルHVじゃないと〜ダメなんだってばあ。
低速（30キロまで）でのゼロエミッションを実現してほしいなあ。

書込番号：16086012

[江戸っ子修史]

とりあえず６MTでは、買う人が限られるし、輸入すらしない可能盛大なので心配無用。

書込番号：16086358

[シュシュ76]

ゴルフクラスで３０km/Lを達成するんですか〜！？ひゃーやっぱりディーゼルは違いますね。
でも、日本に暮らす人にとってはあまり関係ないかもしれませんね。日本のディーゼルの規制をクリアしないと日本では発売されないでしょうから。でも、残念ですね。もっとディーゼル車を手軽に乗れるようになりたいですね。
　次期アクセラが出れば、もっとマツダディーゼル車のユーザーがひろがればいいなぁっと思ってます。

書込番号：16086378

[マイペェジ]

コスパと信頼性この二点に於いては、まだまだ国産車にアドバンテージはあると考えます。

書込番号：16086469　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸っ子修史]

コスパはともかく、ゴルフなら信頼性は問題ないでしょ。

書込番号：16086536

[あるある＠ＣＲ−Ｚ]

現在のゴルフの価格帯の下限が250万前後であるのでこれは下回って
はこないでしょうし、アクセラとゴルフのオーナー層もかぶらないでしょう。
ＭＴしか設定しないなら自ずとターゲットがしぼられると思います。
個人的にＶＷは5年ほど乗りましたが、ゴルフは小型車の
ベンチマークとなっても余りおもしろい車ではありませんでした。
今はアクセラスポーツで十分楽しめます。

書込番号：16086858

[メタぼリックライダー]

心配無用というみなさんのお言葉、嬉しいですねえ。
これならマツダさんも安泰。
と思いたいところですが、マーケットは日本でなく全世界。
日本でコストパフォーマンスがいいとしても世界では通用しないのでは。
大衆車ゴルフにしても日本ではバカ高いですからね。
世界ではゴルフ７とmazda3は思いっきりかぶると思うんですがどうでしょう？
要するに、made in Japan のmazda3には
これからの小型車のベンチマークとなってもらいたいわけでして。
次世代環境エンジンは間違いなくディーゼルHV。
VWでリッター100�`を実現したプロトタイプもディーゼルHV。
マツダさんにはその量産にいちはやく成功して、
広島に東洋工業あり、と世に知らしめてほしいもんです。
次期アクセラまでに間に合わなければ
次期ロードスターで、ディーゼルHVスポーツ？
ボディにアルファロメオが乗ったら最高ですね。

書込番号：16087052

[ムラッシュ]

スカイDは触媒なしで日本の厳しい排ガス規制をクリアしてるってのがミソで、価格でゴルフより優位ですよね。

ゴルフディーゼルを日本に持って来ようとしたら、価格がかなり上がってしまい、ゴルフの購入層には魅力が薄れてしまうでしょう。

実際ディーゼルの輸入車で日本導入されてるのは高額モデルばかりで、購入層は少しばかり値段が上がっても気にしないような富裕層でしょうから。

比較的リーズナブルに輸入車を！って人がゴルフの購入層である事をVWもちゃんとわかってるので、ゴルフディーゼルの日本導入はない！という事になるのだと思います。

裏を返せばそれだけスカイアクティブディーゼルは優秀という事になり、CXｰ5やアテンザもディーゼルが圧倒的人気なのも納得！って感じです。

あとは、かなり安価なディーゼルモデルとしてアクセラが売り出されれば、マツダの躍進は間違いなし？

アクセラはハイブリッドもあるみたいだし、値段にもよりますがかなりの商品力を持ってると思います。

欲しくなっちゃうかも(笑)

書込番号：16087121

[Takutyan]

VWジャパンの社長さんが去年の９月に言ってた言葉。
・VWはディーゼルに強い
・ディーゼルの投入時期は2年以内
・車種は一番受け入れられやすく、一番注目度が高い車種から

書込番号：16087413

[つぼろじん]

ドイツ車はアウトバーンを最高速度で走るための車ですからなぁ・・・アクセラだけじなく　日本車はほとんど負けますっせ・・・・

書込番号：16087591

[がく。]

＞ボディにアルファロメオが乗ったら最高ですね。
ロードスターとアルファスパイダーのエンジンは別物なんだが、

＞ゴルフなら信頼性は問題ないでしょ。
そうなの？ちょっと前のゴルフは外装や内装がすぐに超絶劣化するし、エンジンなどもあまり品質よくなかったけど


＞ドイツ車はアウトバーンを最高速度で走るための車ですからなぁ・・・アクセラだけじなく　日本車はほとんど負けますっせ・・・・

マツダ車がトヨタ車みたいなふにゃふにゃな足回りだとでも？

書込番号：16087859

[みなみだよ]

スレ主が心配しているのは
日本でのアクセラの立場じゃなくて
世界でのアクセラの立場ですよね。

こんなゴルフがドイツで売られたなら
ヨーロッパ市場がメインのマツダの立場がどうなるのか。

日本でのゴルフの値段はアクセラとかぶらないでしょうが
逆に、ヨーロッパではみごとにかぶってしまうんじゃないかと。

アクセラのヨーロッパ基準の燃費がいくらで出るか。
日本のJC08モードでヨーロッパやアメリカで売ったら詐欺だと訴えられるでしょうから
現地燃費基準に合わせるでしょうし。
あとは販売価格かなぁ。

燃費と価格で
コスパが合えば
勝負はできるんじゃないですかね。
今の為替レートがどこまで続くかにもよるでしょうけど。

書込番号：16087963

[江戸っ子修史]

>>そうなの？ちょっと前のゴルフは外装や内装がすぐに超絶劣化するし、

ビニールレザーバリバリのゴルフ�Tの頃の話？

>>エンジンなどもあまり品質よくなかったけど

5バルブDOHCがどうにもならず、コッソリ前のエンジンに戻したゴルフ�Wの話？

書込番号：16088286

[みらい00]

CX-5とティグアン、アテンザとパサートで比べると、
マツダはユーロ6、VWはユーロ5と規制対応に差があるにも関わらず同等グレードの比較だとマツダのが燃費は↑ですね。
ですのでアクセラも2.2ではなくVWの1.6TDIのような一回り小さなエンジンを出すのなら期待出来るのではないでしょうか。

書込番号：16088812

[ムラッシュ]

勘違いプラス的外れなレスだったようで、失礼しましたm(_ _)m

ゴルフディーゼル日本導入あるんですかね？

スカイD1600ccターボは間に合わず、2200ccターボになりそうと雑誌には書いてありました。

私なんかはアクセラにCXｰ5やアテンザと同じエンジンって方が楽しみですが…。

以前雑誌に、BMWのディーゼルエンジンとマツダのスカイDの性能比較が掲載されてました。

出力などはBMWに一日の長があるが、環境性能も含めるとスカイDは世界一のディーゼルエンジンではないか？と書かれてました。

アクセラは国内より欧州人気が高いらしいですよね？質実剛健のゴルフとはキャラも違うし、十分に戦えると思います。格好いいし(笑)

何にせよ、フルモデルチェンジが楽しみです(^^)

書込番号：16089038

[メタぼリックライダー]

ほんとモデルチェンジ楽しみです。
環境性能、動力性能、運動性能、パッケージングと
どれもこれも80点の八方美人的なクルマ作りをしないマツダさんには大いに期待がもてます。
アテンザなんかシナリデザインを実現するために
パッケージングをある意味で犠牲にしてますからね。
狭いと言われようがでかいと言われようがお構いなしなところにひかれますねえ。
New Mazda3にはsky-Dの2.2リッターターボが載るんですか？
それが実現したら動力性能的には100点ですね。
そんでもって環境性能で100点とるにはディーゼルHV?
VW談）開発中のはずなんでしょうが、ぜんぜんリークされないとこが不気味です。

書込番号：16090592

[ムラッシュ]

ベストカー５月26日号によると、次期アクセラのパワーユニットは、

�@新型1.8リットルガソリン

�A2.2リットルディーゼル

�Bトヨタハイブリッドシステムと1.5リットル直4ガソリンのSKYACTIVを組み合わせたユニット

で、ハイブリッドはJC08モードで36.0�q/l程度を目指している。だそうです。

ディーゼルも期待しちゃいますが、マツダがハイブリッドアクセラをどんな味付けするのか興味津々です
(#^.^#)

書込番号：16091136

[サントリーニ]

マツダもディーゼルも応援したいけど、やはり日本の環境(平均的な走行パターン)でディーゼルって不向きだと思います。
ほっかいや地方ではいいと思うけど。

書込番号：16091180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムラッシュ]

訂正がありました。

新型スカイDは1.6リットルが間に合わず…と書きましたが、1.4リットルのようです。

失礼しました
m(_ _)m

書込番号：16091189

[ムラッシュ]

そうですねぇ。
トルクの太いディーゼルは車重の重いSUVなどと相性が良いと言われてますし。

1.4リットルのスカイDはデミオにも搭載予定らしいですが、エンジン重量の重いディーゼルエンジンとコンパクトカーの組み合わせは、重量配分など調整も難しいし、コンパクトカーならではの軽快感が損なわれそうですし…。

でも難しそうだからかえって、マツダの手腕が問われる訳で、楽しみではあります(笑)

書込番号：16091306

[サントリーニ]

すみません。

北海道や地方都市　です。

書込番号：16091364　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタぼリックライダー]

サントリーニさん
そうですね、街乗りメインだとディーゼルの恩恵はあまり受けませんね。

ムラッシュさん
ベストカーにはそこまで書いてありましたか。
うちは地方なもんでベストカーすぐなくなっちゃうんで、まだ読んでないんです。
ユニットは
�@新型1.8リットルガソリン（sky-G?)
�A2.2リットルディーゼル
�Bトヨタハイブリッドシステムと1.5リットル直4ガソリンのSKYACTIVを組み合わせたユニット
�C1.4リットルディーゼル(sky-D?)
ということでしょうか。
�Aは燃費に優れたNewマツダスピードアクセラってことですかね。
�Bと�Cは環境性能はいい勝負な感じがします。
街乗りメインなら�B、長距離メインなら�Cってことでしょうか。
ところで、ヨーロッパで�Bてありなんですか？
で�@はベシックグレード？
価格的に�@�B�Cはかぶりそうですが、
ユニットを選ぶ楽しみはありますね。
スバルのHV+アイサイト＝エコクルーズのようなものも付きそうですね。
山内社長が実燃費に自信ありと述べたそうですが、
レーダークルーズの追従をちょっとダルにして定速よりの制御をすれば、
実燃費はかなり伸びるはず。

いやあ、正式発表が楽しみです。D-HVがないのは残念ですが。

書込番号：16091572

[江戸っ子修史]

http://www.sankeibiz.jp/business/news/130504/bsa1305042055002-n1.htm

VWジャパンの予想ほどはディーゼルは売れないと思うよ。
BMWやBENZは限定車的扱いで、入れてる量が少ないから裁けているけど、普通に売るにはまだ時期早々。
というか、軽油も安くなくなったし。

書込番号：16094804

[Takutyan]

とは言っても、レギュラーガソリンに比べると１５〜２０円安いですからね(これは大きい)。

それと、原油を精製すると一定の比率でガソリンや灯油、軽油、重油などが同時に生産されるため、
日本では軽油を国内で使えきれず輸出してます。それも、国内価格を下回る安い価格で輸出しているそうな。

さらに、軽油そのものの品質(ディーゼル車からのＰＭ・ＮＯｘ排出低減に不可欠である軽油中の硫黄分の低減)も格段にあがってて、環境にもやさしくなった。

さらに、近年よく聞く「地球温暖化」。その根源と言われている「ＣＯ２」。この面においてはディーゼルが有利。

こんな感じでひと昔前とはだいぶ状況が違うので、どうでしょうね。

書込番号：16095791

[クルマでマイル]

VWは日本よりも中国を重視してますからね。

スマホと同じで「HV」や「クリーンディーゼル」みたいなガラパゴス機能を付けないと日本市場は受け入れないですから。中国でVWの低燃費ディーゼル車が普及して、地球温暖化が軽減されていけば良いのではないでしょうか。

書込番号：16106929

[afroT]

VW品質良いというけれど、保証期間内にトランスミッション載せ変えという当たり(外れ)くじを引く人も居ますので、ケースバイケースかと。総じて信頼性は高めだと思いますが、何処の生産国のゴルフがやってくるか次第じゃないでしょうか。
壊れるときは壊れるのはどのメーカーでもあることなので、盲目的に信頼性が高いからVWというより、他のメリットで選びたいものですね。

書込番号：16137355

[江戸っ子修史]

他の車種はわからぬが、ゴルフはドイツ工場生産と宣言したはずだが、これからは違うの？

書込番号：16141074

[クルマでマイル]

そもそも外国車の欠点は「日本の風土・環境に合っていない」です。
ヨーロッパと日本とでは道路状況、気温、湿度等が違いますから、国産車に比べて何らかの不具合が起きる確率は高いです。

中国のように大きな市場かつ細かな仕様を必要としない国なら、その国向けの車を作ることもできるでしょう。
しかし、日本のように（世界から見たら）小さい市場かつきめ細かな仕様を必要とする国に対しては、その国向けの車は作らずヨーロッパで売っているものと同じ車を売ると思います。

書込番号：16146563

[千葉マリーンズ]

ゴルフ如きに車両価格だけで200万円台後半のお金を出す人は単なるアホです。
しかも左側ウィンカー。
電気系統のトラブルは相変わらず。
大衆車で普通のエンジンでもハイオク仕様。
デザインも何の面白味も無いカローラ的デザイン。

書込番号：16146922

[江戸っ子修史]

高速道路乗って、長ーい距離走ったことあるか？
日帰りできるかできないか、判断しかねるくらいの距離。
疲れがぜんぜん違うぞ。

書込番号：16147023

[みなみだよ]

＞中国のように大きな市場かつ細かな仕様を必要としない国なら、その国向けの車を作ることもできるでしょう。
しかし、日本のように（世界から見たら）小さい市場かつきめ細かな仕様を必要とする国に対しては、その国向けの車は作らずヨーロッパで売っているものと同じ車を売ると思います。

その理論ならむしろ逆なのでは？
細かな仕様を必要としないのなら、ヨーロッパで売っているものと同じものを売ればいい
でも、細かな仕様を必要とするなら、その仕様地向けの仕様を用意しないと売れないということになりませんかね。
年間10,000台そこそこの市場に
その仕様地向けの仕様を用意するのは
コストとしては高くつくだろうと思いますが
それなりに高い値段をつけているので
そのコストは回収できるということになりませんかね。

書込番号：16147069

[こくちん]

こんな画像を発見したので貼っときます

書込番号：16152058　スマートフォンサイトからの書き込み

[クルマでマイル]

みなみだよさん

>細かな仕様を必要としないのなら、ヨーロッパで売っているものと同じものを売ればいい

対中国・アジア市場の場合は、ヨーロッパで売ってるものよりも低価格で売らないといけない。
つまり、細かな仕様は必要ないけど、「低価格」という仕様は必要です。

>でも、細かな仕様を必要とするなら、その仕様地向けの仕様を用意しないと売れないということになりませんかね。

細かな仕様（「HV」や「クリーンディーゼル」等、かつ日本の気候や道路環境への合わせ）を備え、それでさらに日本車よりも安くするのはムリでしょ。今は円安でもあるし。

書込番号：16156040

[Takutyan]

細かな仕様とは何を示しているのだろうか？　参考で、一例で聞いてみたいなぁ。

例えば、
・法規がらみの部分は仕方がない。
・オーディオなら、例えば、ラジオの周波数帯、なんかは仕向けに合わせこまないと使えないので仕方がない。

こんな感じで仕向け先の環境に合わせこまないと使えない部分以外で他にどんなものがあるのだろうか？

それと、対中国・アジア市場向けに「低価格」という仕様は必要かもしれないが、それなら、その仕向け用の低価格車両を仕立てるのが普通かと思うので、同じ「ゴルフ」としては売らないかと思う。
国によって「ゴルフ」の品質、ステータス、位置づけ、が変わってしまうと「ゴルフ」そのもののイメージ低下につながる恐れがあるので。

書込番号：16156936

[Puminder]

私はゴルフバリアント（ワゴン）に4年乗っておりますが、残念ながら国産車で同じカテゴリーだとゴルフの足回りに勝てる車は無いと思います。千葉から名古屋まで日帰り往復してもそれ程疲れません。
私もアクセラに期待をしている一人ですが、同じ基準で疲労度テストをしてどうでしょうか？
私のゴルフはTSIコンフォートで1.4リッターエンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーが付いたモデルですが、65000キロ走った平均燃費は14キロ/リッター程度です。
どうしてもこの辺の数字や乗り心地が基準になってしまいますが、マツダだったらクリアー出来る様に思えます。CX-5やアテンザの試乗はしましたが、少々大柄すぎで、やはりアクセラに期待が行きます。

書込番号：16157164

[クルマでマイル]

Takutyanさん

例えば、友人のアウディは走ってる途中で天井のシートが垂れ下がってきたことがあるそうです。
どうやらヨーロッパのような乾燥している地域では問題なかった接着剤？が日本のような湿度の高い
地域では劣化したようです。

こんな一例でいいですか？

書込番号：16160019

[Takutyan]

クルマでマイルさん


事例ありがとうございます。
私もそのパターンの事例は聞いたことがあります。
問題が起きてしまわないよう、仕向け先の使用環境を調査し、どこでも耐えうるようにしておく。

例えば、中国です。
黄砂の影響は日本でもありますよね。日本でもいろいろと影響出る話ですので本土の中国ではもっと影響が出ています。
車の中であっても「細かい砂埃」の影響は受けるらしく、中国環境でも耐えうるよう粉じん対策をしっかり打って世の中に送り出した。
こんな話を聞いたことがあります。

この話は「中国でも耐えうる仕様」と、標準仕様は一つで、仕向け先毎に仕様を分けずに対応している事例です。

仕向け先毎に仕様を変えて、コストをかけ、管理面を複雑化して対応するのが得策なのか、一部地域では過剰品質になるかもしれないが、共通仕様としてしまい何かと掛かるコストを軽減する方が得策なのか、メーカー側の考え方しだいですね。

書込番号：16160313

[ツ゛ラQ]

ゴルフが信頼性？

まだまだ、カローラ並みには成れてないですよ。

書込番号：16363125　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

スレッドを変更して再投稿しています。

アテンザのディーゼル車に試乗してそのトルクに感動し、価格＆燃費に大きな差が無いなら、ＨＶではなくディーゼル（がんばってＭＴ?）を選びたいと思うようになりました。アテンザがもう少しコンパクトだったらなあ？と期待していたところ、アクセラにディーゼルが載ると聞いて興味がわいてきました。
比較の対象は、新型ゴルフです。（国内販売が確定していないのかもしれませんが、期待をこめて）
なんとか早く試乗したいです！！

・新型アクセラ　
　・最高出力150ps/4500rpm
　・最大トルク38.7kgm/1800rpm
　・燃費は24.4km/L

・７代目のゴルフ「2.0L TDI」
　・最高出力150ps/3,500-4,000rpm
　・最大トルク32.6kgm/1,750-3,000rpm
　・燃費は24.3km/L

すれ主さんへ
ディーゼル＆ＨＶは、現時点で最高の燃費が期待できますが、実現するためのコスト＆重量増
を考えるとどちらか一方が妥当な選択だと思います。
また、ＨＶの美点である低速走行時の静粛性がディーゼルエンジンの始動音で台無しになって
しまうことも商品化が難しい理由だと思います。

マツダには、自社の強み（低コスト＆高性能ディーゼルエンジン）を徹底的に活かしてもらいたいと思います。

【ゴルフの信頼性】
ブランド別の評価ですが、
http://japan.jdpower.com/news/20130180081/
を見ると、信頼性はＶＷよりマツダの方が断然優れていそうですね。
ただ、（VWではなく）ゴルフにはこうした信頼性の低さをカバーするだけの商品力（ブランド力
）があると感じています。

書込番号：16363823

[まさーしー]

アテンザ（ディーゼル）に乗ってます。
アテンザでもディーゼルはフロントヘビー感が少しあるので、アクセラに2.2Lのディーゼルはちょっと心配です...
アテンザのようにツインターボではないと思うので、補機類で少し軽くなるとは思いますが。
アテンザ購入検討時、ガソリン2.5とディーゼルを乗り比べましたが、重たいディーゼルの方が走りが落ち着いた感じだったのでディーゼルにしました。
後はやはりトルク、それと音もディーゼルの方が好みでした。

私的には次期アクセラは、ガソリン2.0、2.5あたりに期待したいですね＾＾
ディーゼルハイブリッドを期待される方がたまにおられますが、おそらくでないのではないかと...
重いディーゼルに加え、さらにバッテリー、モータを積むと、とてつもない重さになってしまうのと
重量以上にヘビーになる価格...

去年のパリサロンへ行ったとき、プジョーがディーゼルハイブリッドを発表していました。
注目度は抜群で、すごい人だかり（本国というのもありますが）でしたが価格は56000ユーロ位だったと記憶しています＾＾；
フランスへ出張に行く時、トゥインゴのディーゼル（1.5Lだったはず）のMTに乗らせてもらう事がありますが新感覚ですよ。
生活の足にはもってこいです！
ATもいいですが、ぜひマツダ製の小型ディーゼル＋MTを！
期待してます！！

書込番号：16470531