『新フォレスターにハイパワーターボがない→レガシィと同じ道？』のクチコミ掲示板

[あっちらかん太]

2014年以降のレガシィは2.5ＬFB25一本で展開しています。
ターボ待望論もあるみたいです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610579/SortID=20745309/

FRセダンにも乗っていましたが、Ｂ4ターボは一目置かれる高出力車種でした。

ダウンサイジングターボはフォレスターもレガシーも展開が予想されていますが、
ハイパワーターボは時代の流れに逆行なんでしょうか。

現行Ｂ4は重厚感がありどっしりとフラッグシップ感があります。
今となればの話ですが、それと比べると、やはり旧式は古めかしく感じることとあります。

旧式B4にターボがあったその当時はターボ礼讃があふれていたとしても、現行Ｂ4が最善最良であると考えが変わるものだとしたら、
同じくフォレスターも新型が最良となるのでしょうかね。

書込番号：21754156

[あっちらかん太]

＿アウトバックスレにも間違って書いてしまいました。そちらは削除依頼中です＿

書込番号：21754158

[カメラskier]

＞あっちらかん太さん
国内レガシィは2.5一本ですね。
アメリカでは6気筒 3.6があるみたいですが・・・。
新型フォレスター、おそらくハイパワーターボは
期待できないでしょうね。

現在、FB25搭載車に乗っていることもあり、
個人的にはフォレスターにはベストマッチ
かと思っています。でもやはり魅力的な
FA20DITは搭載して欲しかったですね・・・・。

書込番号：21754510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビーフカレーっ子]

ハイパワーターボは明らかに時代と逆行してますし、需要がないんでしょうね。
ここにいらっしゃる方、良く言えば車好き、悪く言えば車バカ（私も含めて）にはターボ待望論なんてありますが、世間はそれほど期待していないんでしょう。

採算がとれるのであれば新型でも生産するでしょう。

書込番号：21754993　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥーキ]

レガシィの場合は、代わりにレヴォーグを新たに作り出したことで、ターボの人への行き先を一応は示してくれた。

フォレスターは？

書込番号：21755023

[okirakuoyaji]

好むと好まざる得なく
世の中の流れが
内燃機関の廃止へ向かっている以上
EVへ進むしかない
販売出来なくなるのだから
どうしようもない

HVによるモーターアシストでトルク補完
電動ターボでしょうか！

そして

完全なるEVへ


蒸気機関車はカッコいいけど
煙がスゴイのだ！

分煙でなく全面禁煙の時代なのですよ

タバコ 喫煙の権利は剥奪されたのです

エンジンも同じこと

書込番号：21755419　スマートフォンサイトからの書き込み

[トゥーキ]

＞okirakuoyajiさん

説明ありがとうございます。そうだとしてもスバルの方からはっきりと見解を示すべきです。
曖昧に言葉を濁しているのはなぜでしょう

それと、その説明では分からないことがあるので教えてください。
最近でたボルボのxc40はなぜハイパワーターボがあるのでしょうか？
また、去年MCされたハリアーにもターボモデルがあるのはなぜでしょうか？

書込番号：21755663

[メタリスト7900]

これがこれからのスバルとしての方向性なんだと、割り切るしかないんじゃ無いですかね？
高回転まで使うハイパワーターボはWRXに一任みたいな。

実際、CVTを使っていくのであれば、低回転域からスムーズにトルクの出る2.5Lというのはマッチング良いですしね。
前に乗っていたEJ２５も、過給が始まらない段階でもスムーズな走りを見せてくれましたし。

それと、ターボ付きは発表燃費と実用燃費の差が激しく、ハイブリッドの実用燃費以上に糾弾されることも・・
それなら、モーターのアシストでトルク感の補助をするマイルドハイブリッドのほうが、
体感的にも実用的にも時代に合っていると、メーカー的に考えたんじゃないでしょうかね。
実際、最近はスズキのマイルドハイブリッドに乗る機会が増えているのですが、
ほんの少しモーターのアシストがあるだけで、街乗りなら十分と感じちゃいます。

一部の昔ながらのスバリストよりも、グローバルに売れる道を選んだってことかな。
あと、トヨタさんとの棲み分けとか。
スバル＝ハイパワーターボというイメージが崩れていくのは寂しい限りですが・・・

書込番号：21755767

[okirakuoyaji]

＞トゥーキさん
メタリスト7900さんの指摘された内容だと思います
私だってターボを買う予定だったので
ガッカリですよ！
ただ、いずれは出てきそうな気がします
STIとか年改で
でも今年は出さないと決まっているようなので
仕方ないじゃない

アセント売る為には
レヴォーグも控えてるし
フォレスターにターボがあると弱いでしょ
だからターボ比率が低いフォレスターにターボを付けなかった

EVへ移行する為のHV比率を高めないと
国内的にも諸外国的にも販売できなくなる
現実もあるし
水平対向エンジンの無い、新たなスバルを築いて行く必要性もある

ベンツだってHV化してますよね
ボルボだって出しますよ

XC40の価格で売れる自信が有ったら
スバルは出していただろうし
(いい線行くと思うけど)
リコールの思わぬ出費もあるから
今回は見送ったのでは…
でも、やっぱり
ターボ出せば良かったのにね！
と思うのです

書込番号：21756092　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

マイルドＨＶがＥ型ＸＴと同じくらいの価格らしいという情報も耳にしました。

マイルドＨＶは燃費追求型ではなく、馬力とトルクに振っているようで、ＸＴ並みの高出力になるとか･･･
（そうはいってもレギュラーガソリン仕様、燃費は2.5ＬよりはよくなるだろうしＸＴよりはよいのか確実）

これだったら待ってＨＶにしておけばよかったかも？？？

書込番号：21756989

[夏のひかり]

2019 Subaru Forester Touring - Exterior and Interior Walkaround - Debut 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=1-F8BZA1byg

2019 Subaru Forester - Exterior and Interior Walkaround - Debut 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=AKQf1C-3txA

2019 Lexus UX 250h - Exterior and Interior Walkaround - 2018 New York Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=e7a_-NGdqqg
UXの後席は狭そうです。

INTELLIGENT: UNVEIL 2019 Subaru Forester [Lastest News]
https://www.youtube.com/watch?v=-GjGn51tVaY
＞We recently tested a Forester with a 2.0-liter turbo-four engine making 250 hp,and we were
＞impressed with its exceptional acceleration.
＞The speedy crossover hit 60 mph just 6.8 sevonds from a standstill.
＞2.5-liter model we tested hitting 60 mph in 8.7 seconds.

書込番号：21757138

[夜叉王丸]

いろんな人がいろんな意見を書いてますが、単純に開発要員が足りなくて、一度にいろんなエンジンが出せないと言うことかも知れません。

スバル最大の市場は北米。
喫緊の開発課題はカリフォルニアのゼロエミッション規制。
そのためには電動化へ開発資源シフト。
市場の小さな日本における、なおかつ需要の少ないフォレスターターボは後でね。
ということかも。

書込番号：21757401

[名もなきけいすけ]

>採算がとれるのであれば新型でも生産するでしょう。
採算がとれるも何も、現行XTは人気グレードですが…。

書込番号：21757693　スマートフォンサイトからの書き込み

[サクラ咲かす]

CX-5や新型RAV4も2.5Lらしいですが、メーカーはどうしたいんですかね。

1.8Lターボ＋AWD＋最低地上高220mmなら魅力的。
ハイブリッドはキーンって音が苦手で嫌い。

書込番号：21764319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

4月19日に18ヶ月点検でディーラーに行って来ました。担当営業の話では新型は2.5Lて少し経ってから2.0L+HV投入するとのことです。新型のD型あたりでターボ投入に希望をもちたいと思います。

ディーラーに現行XTの駆け込み需要はなかったみたいですがメーカーの受注見込み分は完売したとのことです。

書込番号：21764631　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

どうなんでしょう。

型落ちB4ターボは今でも人気車種なんでしょうかね。

書込番号：21768205