『ＢＲ９（2.5 Ｌ ＰＡＣＫＡＧＥ）何だかな〜〜』のクチコミ掲示板

[kbob]

ＢＧ−ＢＨ５から、今回で３代目になってしまいました。。。
先週末、遠出し、概ね、走行性能としては、まぁこんなもんかと納得したのですが、下記の点に関して、おやおやと思いましたので、皆様の御意見お聞かせ下さい。

�@パドルシフト：　　ギアレンジを3-4速に落とした時、自動的にシフトアップ出来ない。。
�Aヒルホールド/電動サイドブレーキ：　ブレーキが自動的に掛からない

恐らく、自分の操作が悪かったのだと思いますが、�@に関しては、手動なんです？
�Aは、最初は、問題なかったのですが、一度でも、停車時に、ニュートラルに入れたら、自動的に解除されるのでしょうか？
勿論、ヒルホールド機能の緑色のライトは点いていましたが。。。

なんか、パドルシフトに慣れていない為か、長〜い山道下りで、シフトチェンジ（5から４ＯＲ３速）のタイミングに気を使い、かといって、ブレーキ多用というのも嫌なので、又、シートポジションがあってないのかもしれませんが、運転疲れました。。。　　
首と肩コリが。。。　　前の買い替えの時はこんな事は。。。
実際、シートも今までの形状に慣れすぎてたのかもしれませんが。。。

又、何か窓ガラスの枠の位置が、前より上なっているので、肘が出しにくいんですね。。
何か圧迫感が。。。

こう思っているのは自分だけ？
ユーザーとして失格？？

以上宜しくお願いします。

書込番号：10408688

[todo19]

＞１．パドルシフト：
通常のＤレンジだと自動で復帰するはず。
右にカクッとするとマニュアル操作。

書込番号：10410885

[masuGT]

自分は、2.5iSパッケージに乗っています。

�@の状態は状況が分かりませんが多分Dレンチ〜Mレンチにレバーを変えてしまうと
　ハドルシフトでの操作しか出来ないと思います。
　Dレンチのままパドルシフトをシフトダウンするとそのままマニュアル操作できます。
　そのまましばらく操作しないでいるとDレンチに変わります。
　少しエンジンブレーキなどをかけたい時便利ですよ！
�Aのヒルホールドは、オートマの構造で停止時燃費を良くする為ニュートラルに
　入るため上り坂では、車が後退してしまうため付けられた装備です。
　そのため上り坂になっていないとセンサーが働かないためヒルホールドが
　作動しないと思われます。

又、何か窓ガラスの枠の位置が、前より上なっているので、肘が出しにくいんですね。。
何か圧迫感が。。。
確かに自分も思いました。電動シートになったのでシート自体、上に上げられるので
上に上げたら全然違和感が無くなりました。
ちょっと解りにくい答えでしたがもし参考になればいいなと思います。

書込番号：10412462

[neh]

私は元々ＭＴ車に長く乗っていたので、パドルシフトは自動的にＤモードに変わらない方が良いですね。
Ｄモードに自動的に変わらないモードがあるのなら良いですが。


＞何か窓ガラスの枠の位置が、前より上なっているので、肘が出しにくいんですね。。
何か圧迫感が。。。

これは、対人の衝突安全性を良くする為か、最近の車はボンネット位置が高くなり、それに応じて
ダッシュボードの上限や窓枠の位置が高くなっている様に思います。
もうちょっとダッシュボードや窓枠の位置を低くする工夫はできないものでしょうかね。

書込番号：10413096