『乗ってきました。』のクチコミ掲示板

[たかみえちゃん]

ＢＨレガシィ所有です。今日、新型、ワゴンとＢ4乗ってきました。第一印象は「やっぱりでかいな・・・」乗った感じは、思いの他、幅は感じませんでした。ただ。ベルトラインがかなり高いですね。身長１７５の自分でも前に乗り出さないと見づらいです。あとサイドブレーキがオートです。これは便利だと思いました。率直な感想としては、もはやアコードワゴン並みの外車レベルになったなと・・・。営業は価格の安さを強調していましたが、2.5リットルからでは、日本では売れないでしょうね。Ｂ4は特に、後ろがかっこ悪いですね。外車みたいです。世界で売りたいのはわかるが、日本のマーケットでは売れないでしょうね。もはや別の車になりました。でかくすれば、室内も広くなるし、トルクも余裕は出ますよ。ただ旧ユーザーも新ユーザーも今回のレガシィは今までとは別物と思ったほうがいいです。これは売れない、絶対売れない。

書込番号：9592258

[名無しの甚兵衛]

>これは売れない、絶対売れない。
こう、言い切れる自信はすごいですねぇ．．．
それでも、「良」評価なのがスバル好きとお見受けできます(^_^;

サイズが大きくなって、欧米向けになったのは確かだと思います。
他社のツーリングワゴン系が軒並み大きくなったのも、欧米をターゲットにしているからだと思います。

欧米好みの作りになったことで、日本人の１％の好みと、アメリカ人の３％の好みだったとして、
日本人、１億３千万×１％＝１３０万人
アメリカ人、３億×３％＝９００万人
実際に購入するとしたら更に１％くらいでしょうか．．．
日本で１万３千台売れるより、アメリカで９万台売れるほうが利益は遥かに大きいです。

そう考えれば、好まれる市場向けの車を作ることは「仕方が無い」「企業として当然」だと思います。
また、ビッグ３の状況からしても、北米への売り込みは他社を含めチャンスと考えているのでは無いでしょうか？

だからと言って、日本市場を適当にされるとは、自分は思っていません。
「乗って楽しい」のか、「走らせて楽しい」のかは、人それぞれだとは思います。

個人的には、レガシーを大きくする代わりに、インプレッサを小さくして欲しいです(^_^;
　＜インプ、また５ナンバーにならないかなぁ．．．　＞WRC辞めたんだから．．．
　　日本の路地は狭くて、３ナンバーサイズだとちょっと面倒なんですよ．．．

書込番号：9592943

[たかみえちゃん]

追記です。ひじあてが結構小さいです。その分カップホルダーが低い位置にあり使い勝手が悪そうです。インパネ周りの質感はＢＰの方がいい感じです。おっしゃる通りで、日本市場を意識した車ではなくなったと思います。営業の言葉通り、プレミアム路線は捨てて、でかい、安いアメリカ向けの大衆車を狙ったんでしょうかね。たぶん、今回はスバルとしては日本では致命的だと思います。だって３ナンバーってＤＥＸだけで、軽自動車は撤退でしょう。余計なお世話ですが、かなり深刻になるのではないでしょうか？ウチはビビオ、レガシィ、プレオと所有してましたが、プレオはタントに買い換えました。欲しい車がないんだから義理立てる必要もないですし。

書込番号：9593014

[K10000]

現在トヨタノア所有しています。今回のレガシーのモデルチェンジを楽しみしていた一人です。
今度買い換える時はＢ４にしたいと考えていました。
この掲示板では大きくなった事とインパネ周りの質感で評価が分かれているようですが、自分なりの評価は◎です。

よい点として
1・220万からAWDが購入できる。（2WDなら200万〜205万程度？）
2・大きくなったので家族が乗るにも楽になります。

インパネ周りは220万の価格であればよく出来ているほうだと思います。
siドライブや横滑り装置、燃費計や外気温までついてるし・・・
私には十分ですね。

悪い点としてあえてあげると
1・スモークガラスは標準にして欲しかった。
2・減税対象にならない。（私は困りましたが・・・）

それでも欲しい車であると考えています。ＳやＬパッケージは資金不足で購入許可下りず。
220万はうれしいです。

書込番号：9593216

[ﾜｰｲ!!]

名無しの甚兵衛様

ｲﾝﾌﾟを5ﾅﾝﾊﾞｰに戻すのは私も賛成です。
新型ﾚｶﾞｼｨがｻｲｽﾞ､ﾃﾞｻﾞｲﾝ共にここまで車格ｱｯﾌﾟにこだわるようだとｲﾝﾌﾟにｽﾊﾞﾙの4WDｽﾎﾟｰﾂのｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰを任せるしかないと思う。
ﾚｶﾞｼｨﾌｧﾝとしては寂しいけどね…｡

書込番号：9593998

[kyonp]

昨日、試乗というより購入というつもりで試乗してきました。
基本的には自分に会ったよい車であったと思い購入交渉をしましたが、交渉決裂で非常に残念な疲れた思いで帰ってきました。本当に疲れた一日になり、気持ちよく買うことができず、そうなると悪い面が気になり、おそらく、購入しないと思います。
まぁ、１００％ほしいという思いが伝わった事が店側の強気な態度にでてこのような結果になったと思うのですが車購入には信頼関係のある店とショップというのも大きな要素だと感じさせられた一日でした。（交渉内容は、発表前の見積書の端数を切ることが不可能であっても近づける誠意を見せてもらえたら即購入にサインしますとお願いしただけなんですが、待たされたあげくに1万円さげるのが限界で、これはすごく頑張ってます。もうこれ以上頑張れません。すごい事なんですよ！と店の事情ばかり説明されても... 客にとっては...この日に即決しようという思いでいってただけに非常にがっかりした一日でした。グレードはTW GT L packageです。)

自分たちの戦略や経験の駆け引きより、気持ちよくどうすれば買ってもらえるか顧客視線の対応を行えばよかったのにと非常に思えた一日でした。
本当に、購入にまよいがなく買いにいって買えなかった、がっかりした気持ちはなんともいえない一日でした。まぁ縁がなかったのでしょうねぇ

では、試乗して
（すべて個人的な観点なので、人によって異なると思います)
よかった点
・非常にエンジンは静かで振動も少なく、４気筒ボクサの偏見がなくなりました。
・NA/TURBOともによく走る。TURBOの走りの領域は日常の都市部には少なく、NAで十分だと思えるが、S#モードのTURBO加速を味わうとほしくなる。..
・SI-DRIVEこれわかりやすいくらい、車変化します。燃費と走りに貢献するのでは
・室内は広い。快適。
・扱いやすい、車のサイズ
・アコードツアラーより安い設定で取り扱いやすいサイズ
・電磁式パーキングは便利
・オーディオレスが選択にある
・Lパッケージの装備は価格とくらべ納得できる装備である
・ほどほどに便利で楽しめて手ごろな TW 2.5L AWD TURBOモデルがある。(これが、今回の一番の他社にない、レガシの売りだと思えるですが。この一点のみで他社に対向車がなくなる日本におけるレガシーの独断場だと思うのですが..マスではないですが.. 全世界的に売れるのはNAなんでしょうがねぇ..)

悪かった点
・内装はコストダウンの影響か非常に安っぽく見える。
　ハンドルは許せる範囲を超えている。
メータ、フード、シート、ドアの内貼り、パワーウィンドスイッチ周り、センタコンソール
　インプレッサ、エクシーガ、レガシィ全部同じ質感
　１５０万のインプレッサで許せても４００万近いレガシーでは
もう少し質感向上は必要だと思う
この質感の無さを、どこが他社と見劣りするのかわからないと信じて疑わない
　営業の方も、自分たちのセールスの武器を再確認した方がよいと思えた。
　（カナダでは、１９５万からの車なのでしょうがないかとも思える
　　戦略的に、アコードやカムリ対抗の低価格AWD車という位置づけなので
　　理解できる。）
・自分的には、ボディー幅は、北米仕様のように180cmあった方がよかったように思える。
デザインは好みだけど、アコードツアラーの方が断然よかった！
　（無理にけずったようなボディに見える。この3cmのDownは日本では意味があるかもしれないが..)
・運転ポジション、ウエストラインが高めで乗り降りは日常は便利だと思うが、これってレガシーなのとも思える。
（YouTubeでスバルの技術の人が、安全な速さを提供とかいってたが.. これってそう)

ほしいときは、いい車だと思い、欠点も自分なりの勝手な解釈で蓋もできるものなんですが、一度けつが付くと、許せたことが許せなくなっちゃうみたいですねぇ。
そうなると買えなくなちゃいますねぇ 縁の問題ですかねぇ

書込番号：9594902

[彩ショー]

私も新型試乗してきました。
乗り心地に関してはRrサスは要改良ですね。
新型インプと比較しても落ち着きがありません。
あと、Ft.シートのシートバックの縦方向のツリ何とかなりませんかね〜！
背中の当たりが異常です(T_T)。　Ft.シートに関してはエクシーガのほうがいいですね。
CVTに関しては、特有のアクセルオフ時の引きずり感、加速時の滑り感が少なく、私が今まで乗ったCVTの中ではトップクラスです。
アウトバックの４ATに比べてキックダウン時のタイムラグは無くなりましたが、加速感は４ATのほうが上ですね。
ただアクセルオフ時の減速感が、私的にはちょうどいい味付けなのでブレーキのモチは良さそうです。

デザイン車格云々は今更いってもしょうがありませんし、私個人としては気に入っているので、せめて車造りには妥協してほしくありませんね。
私もB型の改良に期待です。

書込番号：9595463