『PZターボSPだけ、後部座席が酷く揺れませんか？』のクチコミ掲示板

[めい0824]

”揺れ”さえなければ名車なのに・・・

バモスからPZターボSP（DA64W・中古・2014年式）に乗り換えましたが、
あまりの揺れの酷さに驚いています。

特に後部座席が酷く、寝ていられるレベルではありません。
高速のつなぎ目や道路のマンホールでは上下はねまくります。
コンビニへの出入りなども、ぐらんぐらん揺れてコーヒーがこぼれます。
板ばねサスのバモスより乗り心地が悪化するとは想像もしておらず、ショックを受けています。

クレームになってもおかしくないレベルだと思うのですが、
なぜかここの口コミをみても、揺れに関して不満のコメントがほとんどありません。

もしかすると、PZターボSPだけの現象なのでしょうか？
他のPZターボやJOINターボは、揺れないのでしょうか。
（エブリイワゴンの中でも、PZターボSPだけタイヤサイズが薄い？ようです）

タイヤサイズを、他のエブリイワゴンと同じサイズにしたら直るでしょうか？
そもそも、JPやPZ乗りの方、後部座席の酷い揺れはないのですか？

＜参考情報＞
エブリイワゴンのタイヤサイズ（前後同じ）
・JPターボ・PZターボ： 155/70 R13
・PZターボ スペシャル：165/60 R14

書込番号：19756128

[coroncoron]

めい0824さん

クチコミが少ないのは、申し上げにくい事ですが車種が売れていないからですね。
そこまでの揺れを感じているのであれば、足回りを調節してもあまり意味がないかな？と思います。

高い勉強代だと思って、次回購入時しっかり試乗で確認されることをオススメします。

書込番号：19756584　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

揺れはタイヤが原因ではなく足廻りの硬さやおさまり具合が原因です。
揺れが酷く続くという事なのでショック（ダンパー）交換が有効だとは思いますがその場合サスペンションもそれにあったものに変えるか、もしくは車高調にするか・・・。
何れにしてもコストがかかるので現実的ではないですね。
中古車という事と揺れがあまりに酷いという事から察するに足廻りがヘタってるのではないかと思います。

書込番号：19756601　スマートフォンサイトからの書き込み

[puri-Q]

揺れ具合がわからないので何ですが、ひょっとしたら前オーナーが足廻りを社外品に変えてる可能性もあります。
柔らかめのサスペンションとダンパーの組み合わせだとストロークの長いピッチの早い揺れが発生しがちです（ポンポンポンと跳ねてスッと揺れが収まる感じ）
フワフワした感じがなかなか収まらない揺れなら前述した通りショックのヘタリが怪しいですが・・・。

書込番号：19756706　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

エブリィは波浪警報中の漁船くらい揺れますよ、ハイルーフならさらに。
良く後部座席の子供が、ロードサイドの店への斜め歩道段差乗り上げ時に
ガラス頭ぶつけたなど聞かれます。
純正ショック、サスペンションで、検索すればいくらでも出てきます。

なおスズキはこの程度じゃリコールもしないし、クレームも隠蔽するでしょうね。
スタビライザーも良く泣きます。でもDA64からは車体剛性や安定性はかなりマシですよ。
DA62、DA52は足軟弱、エンジンもエブリィに載せると心配です。

書込番号：19757069

[JOKR-DTV]

今写真を拝見しましたら、ローダウンしてありませんか？
また失礼ですが何万キロくらい行ってますか？
ショックの経たりとスプリングの相対効果かもしれません。

書込番号：19757073

[めい0824]

ご返答いただきまして、ありがとうございます。

＞coroncoronさん
試乗の時は運転席でわからなかったんです。
購入後、後ろに人を乗せてはじめて判明しました。
これから購入される方は、後部座席の乗り心地は要チェックだと思います。

＞puri-Qさん
中古なので、確かに足回り交換されているのかもしれません。
写真から「ローダウンでは？」とのご指摘もいただきました。
また確認しましたら結果をご報告いたします。

＞JOKR-DTVさん
走行距離は4万キロです。
まさに的確な表現です、”波浪警報中の漁船くらい”揺れます。
でも、エブリイワゴン＋揺れ等で検索をすると若干はヒットしますが、
これが元々の仕様ならもっと多くコメントされているはず。
なので、唯一タイヤサイズが異なり販売台数が少ない”PZターボSP”だけの現象かな？
と思ったしだいです。


近日中にスズキのディーラーに持ち込み確認していただくことにしました。
判定結果は、またご報告させていただきます。m(_ _)m

書込番号：19757551

[JOKR-DTV]

そうですか、へたるにはまだ早い距離に感じます。
ディーラーも高いので、とりあえずどのような原因でいくらくらいかかるか相談がいいと思いますよ、
ディーラーだからと言って高い工賃払う仕事や内容かと思えば毎回疑問ですので。
中にはコンプリート車やチューニングも手掛けるディーラーもありますが。
誰にでもできる交換なら、ディーラーみたいにうちで買ったクルマでないを嫌がられないし、カーショップなどでいいと思いますよ

書込番号：19757589

[あさりせんべい]

自分も先月に、スレ主さんと全く同じエブリイワゴンに乗る機会がありました。

知人が所有しており、後部座席に乗りましたがやはり乗り心地はゴツゴツ揺れる感じが強かったですよ。
この知人も後部座席はクッション悪いな〜と文句言ってましたね。
走行距離は2万6千キロです。

JOKR-DTVさんナイス一票！

書込番号：19759159

[めい0824]

本日、スズキのディーラーにて点検をしてきました。
（すばらしい接客と対応で驚きました）

JOKR-DTVさんがご指摘されたとおりです。
前後サスペンションのスプリングが純正ではなく社外ローダウンサスに交換されておりました。
→RSR TI-2000と刻印されたローダウンサスです。
これが後部座席に人が乗った際にショックが吸収しきれない原因の1つかもしれないとのこと。
→ついでにマフラーも社外品と判明しました。
→中古車（買取）で有名なア○プルで購入したのですが、そんな説明は全くありませんでしたよ。(T_T)

まずは純正のスプリングに戻してもらいます。
それでも改善しなければタイヤサイズを下げてみようと思います。
またご報告いたします。

書込番号：19780152

[JOKR-DTV]

わざわざありがとうございます。エブリィのスレも毎日見てますしね。

自分も含めてエブリィはなんだかんだ純正のショックとスプリングが一番まともかも。
かっこよさだけはすさまじく代わりますが、乗り心地が良くなった気があまりしないんですよね。
タイヤもでかくするじゃないですか。重くなり、燃費悪すぎて結局駄目なんですよ。
その前にストラットが邪魔すぎて制限も一番厳しいし。

自分の場合はワゴンでもケツ上がりなんですよ。ワゴンですよ! 欠陥設計だと思っています。
まぁ20年付き合ってますが、スズキその程度の脳内のメーカーですがね。
エブリィってスズキで一番の持病も凄い気がするんですよね。
デザインだけですよ、自分は日本一週も下道でやりつくす人間なんですが、アルト、ジムニーは余裕でもエブリィはキャンパーにしても無理ですね、個人的な感想ですが。
積載能力とデザインは格好いいんだけどな。使い勝手もいいとは思えない。

書込番号：19780436

[めい0824]

今日、タイヤのサイズを交換しました。

PZターボスペシャル標準の薄いタイヤから、
JPターボ・PZターボ標準の厚みのあるタイヤへの交換です。
（ホイールごと交換になりました）

カスタムで薄いタイヤに交換する人は多いようですが、
その逆はあまりいないようですね。
デメリットとして、コーナリングの踏ん張りが効かないとか、
レスポンスがわるくなる、とかあるようですが、
エブリイワゴンにそんなものは求めておりません。
ネットで「タイヤのインチダウン」を調べましたら、乗り心地が向上した！
とのコメントが多数あり、迷いなく交換に踏み切りました。


そしてタイヤ交換後の乗り心地ですが。

鈍感な私でもわかるくらい向上しました。
いつもの凸凹道を通ってみましたが、許容範囲になりました。
ただしロードサイドの店に入る時のグラングランな横揺れはそのままです。
でも縦揺れはマンホールなど踏んでも気にならない程度に減少しました。

PZターボスペシャルのノーマルで縦揺れが気になる方、タイヤのインチダウンお勧めです。
（タイヤも安くなり、燃費も若干良くなります）
メーカーが何故この薄いタイヤを標準装備しているのかがわかりません。

来週、RSRのローダウンサスを標準に戻します。
これが終われば、快適な乗り心地のエブリイワゴンになるかなぁ、と楽しみにしてます。



＜参考情報＞
エブリイワゴンのタイヤサイズ（前後同じ）
・JPターボ・PZターボ： 155/70 R13
・PZターボ スペシャル：165/60 R14

書込番号：19805172

[JOKR-DTV]

よかったじゃないですか。いろいろとお金もかかったのに大変でしたね。
カタログ以外に何か付いていれば、エブリィワゴンは社外品に変えたいVIP好きなユーザーが占めています。
純正のサスペンションを変えたら、段差乗り上げのハネなどで乗り心地は遥かに良くなりますよ。
高いグレードのモデルはかっこよく、アルミと扁平タイヤにしないと差別化出来ませんからね。

書込番号：19808022

[めい0824]

交換したタイヤの画像です。

画像左：JPターボ・PZターボの標準： 155/70 R13
画像右：PZターボ スペシャルの標準：165/60 R14

右の方がホイール径が大きくてカッコいいかもしれませんが、
あの揺れ耐えうるメリットがあるとは思えません・・・。

書込番号：19808108

[悪プー]

道沿いのお店に入る際の斜め進入によるグラングランな横揺れはこの手の車種はある程度仕方ないでしょう。

私の乗ってる現行のエブリイも斜め進入のグラングランな横揺れはあるので軽箱みたいに高さのある車の特徴ですね。

ちなみにエブリイ購入の際にNboxも試乗しましたがNboxもかなりグラングランな横揺れはありましたよ！

書込番号：19809004　スマートフォンサイトからの書き込み

[めい0824]

揺れてた時と同じ場所で

先日のタイヤ交換に加えて、サスペンションのばねを標準に戻しました。
目にみえて車高は上がりましたが、乗り心地は、かなーり改善しました。
やっと以前乗ってたバモス以上の快適さになりました。
以前はゴンゴンしていた高速のつなぎ目なども、
心地よく吸収されている感じで運転して楽しいです。

やはり軽自動車は数々の制限の中で、
最良バランスで部品が選ばれてるんだなぁ、と思うばかり。
これで快適ドライブできます、よい勉強になりました、ありがとうございます。

書込番号：19887736

[リトレッド]

乗り心地が改善されて良かったですね。
乗り心地を悪くする原因はダウンサスですからね。
ダウンサスからノーマルに戻したならタイヤを以前装着していた物に替えても大丈夫だと思います。

書込番号：19889809　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビブチ]

旧スバルのディアスワゴン（ダイハツのＯＥＭではない）の揺れに比べれば、エブリィやバモスのそれは、ゆりかご程度です。
特にフロントの揺れは、内臓がひっくり返るかと思うくらいです。
しかし大好きなスバルサウンドが鎮めてくれるおかげで、まったく揺れは苦にならないのも事実です。

書込番号：20088015