『インチダウン』のクチコミ掲示板

[milky2002]

冬季はｽﾀｯﾄﾞﾚｽを履いてます。標準ｻｲｽﾞより１ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝの165／70-14です。
良くなるところ
�@小回りが効く(多分ｽﾀｲﾙと同様の4,7mになってるのかなぁ)
�A乗り心地が良い　扁平率を変えたのでアタリがソフトになります。
�Bｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能　あまり変わらないです、但しｽﾀｯﾄﾞﾚｽなので無理は効きませんが。
�C見た目　これもあまり変わらないです。決して貧弱には見えません。
次に夏ﾀｲﾔ交換の時は15ｲﾝﾁではなく14ｲﾝﾁのｱﾙﾐｾｯﾄを購入しようかなと思います。ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしてもﾃﾞﾒﾘｯﾄはないと思います。それよりもあのｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝとくるのがかなり緩和されて乗り心地改善には効果的だと思います。

書込番号：12523897

[ガルギュラン]

milky2002さん　良い情報ありがとうございます。

少し聞きたいことがあります。

�@ステアリングロックの位置（切れ角）は変わりませんので、感覚の問題だと思います。
�Aスイフトの標準タイヤも色々ありますが、標準サイズはいくつだったのでしょうか？
�BクルマはＺＣ７１Ｓですか？
�C標準は１５インチなのかな？



スイフトの現行モデルは３代目だったかな。

書込番号：12526215

[milky2002]

ご質問の件ですが以下の通りです。
�@ステアリングロックの位置（切れ角）は変わりませんので、感覚の問題だと思います。

詳しいことは分かりませんが外径などの違いでしょうか若干小回りしてます。数値的には不明です。詳細はディーラーでご確認ください。

�Aスイフトの標準タイヤも色々ありますが、標準サイズはいくつだったのでしょうか？

１８５/６０−１５です。

�BクルマはＺＣ７１Ｓですか？

ＺＣ７１Ｓです。

�C標準は１５インチなのかな？

スポーツは１６インチ、スタイルの２ＷＤは１４インチ、他のグレードは２ＷＤと４ＷＤ全て１５インチです。

書込番号：12536814

[ガルギュラン]

�@接地面が２０ｍｍ減っているので、１つのタイヤだけみた時に、
外側と内側のｒの違いが減るためにタイヤ滑りが減ったためでしょうね。
でも、本当に若干ですね。
乗り手に判るほど変わらないはずですが。
ステアリングロックボルトまで調整はしてないですよね。

�A偏平率６０と７０では乗り心地が変わります。
スタッドレスでなくても乗り心地は良くなりますよ。
空気圧を調整する事でも乗り心地は変わります。

�B２代目ですね。

�C表現が悪かったですかね。milky2002さんの車の標準タイヤサイズを知りたかったのです。


型式か世代を書かないと現行モデルと勘違いされるかもしれないですよ。

書込番号：12537677

[mega180]

ガルギュランさんがおっしゃるとおり、インチダウンやタイヤを細くしたからといって回転半径が小さくなることはありません。
スタイルとそれ以外の車種では最大切れ角が違います。

切れ角アップについてはこちらをご覧ください。
http://www.gpsports.co.jp/otr/knck/angle.html
http://www.rsrs.jp/swiftparts/suspension/angle.html

小回りが利かないのはスイフトの最大の弱点だった？ので、新型はこの点を踏まえて改良されると考えていましたが、相変わらず上級車並みの回転半径のままだったので残念です。
大きな車を運転していた人にはさほど苦にならないでしょうが、女性には不評です。

因みに私もZC71Sですが、スタッドレスは175-65R15サイズを履いています。
外観の変化は非常に少なく、価格も60シリーズに比べてリーズナブルです。

書込番号：12548672

[mega180]

新型Vits 1.5RSの最小回転半径は5.6ｍだそうです。
スイフトを余裕で上回っていますね。
5.6ｍっていったい・・・。

まさに男のクルマなのでしょうが、余裕でＵターンと思ったら立ち往生・・・の図が
容易に想像できます。

書込番号：12548722